| 形式 |
製造 |
保有 |
営業
運転
開始
（年） |
設計
最高
速度
(km/h) |
営業
最高
速度
(km/h) |
起動
加速
度
(km/h/s) |
車輌
数
(1編成) |
定員
（人） |
シート
ピッチ
（普通・2等/G・1等） |
定員
最大
軸重
(t) |
ｺﾒﾝﾄ、連想したもの |
0系
 |
日立
川崎重工
近畿車輌
日本車輌
など |
JR西日本
（東海からは引退） |
1964 |
235？
（均衡）
256
（試験） |
220 |
1.0
->1.2
（'92〜） |
16M |
1285 |
980/
1160 |
16.0 |
元祖新幹線も
東海道から撤退。
今は山陽で地味に・・・
※シートピッチは登場時 |
100系（X・G編成）
 |
1985 |
276
（均衡） |
220 |
1.6 |
12M4T |
1321 |
1040/
1160 |
15.0 |
バブリーな内装。
T車は先頭と2階建て部
DD部は食堂車（X編成）/
カフェテリア（G編成）
とG1〜4人個室/G開放室 |
100N系（V編成）
 |
JR西日本 |
1989 |
270
（設計）
289
（均衡） |
230 |
1.4 |
12M4T |
1323 |
1040/
1160 |
15.0 |
グランドひかり
T車は2階建て部4両
DD部は食堂車と
G開放室/2+2列普通車
現在は山陽で短編成化
されて運行中 |
200系
 |
JR東日本 |
1980 |
276？ |
240 |
1.5 |
12M |
885 |
980/
1160 |
16.1 |
0系をベースに
耐寒耐雪構造を備える。
3列座席でも回転
するようになった。 |
400系
 |
1990 |
345
（試験） |
240 |
1.4 |
6M1T |
399 |
910*980
1160 |
12.9 |
山形新幹線用。
自由席狭い。 |
E1系（Max）
 |
1994 |
？ |
240 |
1.6 |
6M6T |
1235 |
980/
1160 |
17.0 |
Multi Ameniti eXpressの
略称らしいが、
2階自由席は3+3列座席 |
E2系
 |
1995 |
315 |
（北陸）260 |
1.6 |
6M2T |
630 |
1040/
1160 |
13.2 |
長野開業時に登場。
某知事御用達ｗ |
E2系(1000番台）
 |
1997 |
315
（設計）
362
（試験） |
275 |
1.6 |
10 |
814 |
1040/
1160 |
13.2 |
はやて用にﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ。
360km/hﾄﾗｲｱﾙ中 |
E3系
 |
1995 |
315 |
275 |
1.6 |
4M1T |
270 |
910*970
1160 |
12.2 |
秋田新幹線用。
現在は6両化されている。
400系同様（元）自由席狭い。
「つばさ」ﾊﾞｰｼﾞｮﾝの塗装も |
E4系（Max）
 |
1997 |
? |
240 |
1.65 |
4M4T |
817 |
980/
1160 |
16.0 |
2編成併結時の1列車
あたりの定員は高速鉄道
で世界最大を誇る1634人 |
300系
 |
JR東海
JR西日本 |
1992 |
296
（均衡）
325
（試験） |
270 |
1.6 |
16 |
1323 |
1040/
1160 |
12.0 |
初代のぞみも現在は
こだま運用が中心
特に◎立製でﾄﾗﾌﾞﾙ多発 |
500系
 |
JR西日本 |
1997 |
320
（設計）
365
（均衡） |
300 |
1.6-2.0 |
16M |
1324 |
1020/
1160 |
11.7 |
2駅間速度はｷﾞﾈｽに
1編成50億円也。 |
700系（B・C編成）
 |
JR東海
JR西日本 |
1999 |
338
（均衡） |
270
（東海道）
285
（山陽） |
1.6
（山陽2.0） |
12M4T |
1323 |
1040/
1160 |
10.6 |
コスト重視型 |
700-7000系（E編成）
 |
JR西日本 |
2000 |
285 |
2.0 |
6M2T |
571 |
1040
G車なし |
ひかりレールスター用。
指定席でも2+2で人気。
ｵﾌｨｽｼｰﾄ・ﾁｬｲﾙﾄﾞｼｰﾄも |
N700
 |
JR東海
JR西日本 |
(2007-) |
? |
300 |
2.6 |
16 |
1323 |
？ |
11ぐらい |
2007年営業運転予定の
７００系の後継車
空気バネによる車体傾斜
機構搭載（1°傾斜） |
800系
 |
JR九州 |
2004 |
285 |
260 |
2.5 |
6 |
392 |
1040？
G車なし |
？ |
設計は700系ベース
外観・内装は
ﾄﾞｰﾝﾃﾞｻﾞｲﾝ担当。 |
700T
 |
台湾高鐵 |
(2005-) |
均衡
400？
試験315 |
300 |
2.0 |
12 |
986 |
特等
1160
1等
1040 |
12.0 |
JR７００系の
ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ |
KTX
 |
Alstom
（1〜12編成）
Rotem
（13編成〜） |
韓国
鉄道庁 |
2004 |
330
試験325 |
300 |
0.77 |
1L
1M
16T
1M
1L |
935 |
930/
1120 |
17.0 |
10年経っても試験中〜
2等のシートが悲惨
※在来線シートピッチ
セマウル：1230/1150
ﾑｸﾞﾝﾌｧ：965
車外騒音が91dbの爆音 |
KTX-G7（HSR350X）
 |
Alstom
Rotem |
2007? |
385
試験352.4 |
350 |
0.77？ |
7
（1L
+M+3T
+M
+1L） |
879
（20両） |
？ |
？ |
ﾈﾁｽﾞﾝは加速度2.3km/h/sと言い張るが・･･
半導体素子炎上で嘘確定 |
X2000（新時速）
 |
Bombardier |
中国
鉄道局 |
1998 |
- |
210 |
|
6 |
399 |
|
18.0 |
X2000をサンプルで輸入
そのままパクったらしいｗ |
中華之星
 |
？
国産 |
|
321
（試験） |
270?
160(2005)
|
|
1L
9T
1L |
700 |
|
19.5 |
 |
| 形式 |
製造 |
保有 |
営業
運転
開始 |
設計
最高
速度 |
営業
最高
速度 |
起動
加速
度 |
編成
両数 |
定員 |
シート
ピッチ
（普通・2等/G・1等） |
最大
軸重
(t) |
ｺﾒﾝﾄ、連想したもの |
SOKOL(VSM250)
 |
? |
ロシア
国鉄 |
？ |
280 |
250 |
0.5 |
6 |
298 |
|
？ |
ソコルはロシア語で「隼」
ｽｶｲﾗｲﾅｰ？
ﾓｽｸﾜ-ｻﾝｸﾄﾍﾟﾃﾙﾌﾞﾙｸの
高速鉄道（建設中）で
使われるようだ
350km/hが最終目標 |
Finnish Pendolino S220
 |
Fiat Ferroviaria
(現Alstom) |
VR
（ﾌｨﾝﾗﾝﾄﾞ
国鉄） |
1995 |
220 |
200？ |
0.5 |
4M2T |
264 |
|
14.6 |
ETR460からの開発
最大8°傾斜
軌間1520mm |
X2000
 |
ABB
&
Bombardier |
SJ
（ｽｳｪｰﾃﾞﾝ
国鉄） |
1993 |
250 |
220 |
0.46 |
1L5T |
394 |
|
18.0 |
強制傾斜式
（傾斜角6.5°） |
Linx
 |
SJ/NSB |
2001 |
|
|
|
1L5T |
|
|
18.0 |
X2000の
国際線版。
ｵｽﾛ-ｽﾄｯｸﾎﾙﾑ、
ｵｽﾛ-ｲｪﾃﾎﾞﾘ-ｺﾍﾟﾝﾊｰｹﾞﾝ
など |
Arlanda Exp.
 |
A |
SJ |
99 |
|
200 |
|
4 |
190 |
|
|
名前のとおり、
ｱｰﾗﾝﾀﾞ空港
（ｽﾄｯｸﾎﾙﾑ国際空港）と
ｽﾄｯｸﾎﾙﾑ中央駅を結ぶ |
Signatur（ｼｸﾞﾅﾁｭｰﾙ）
 |
Adtranz
&
Bombardier |
(NSB)
ﾉﾙｳｪｰ国鉄 |
1999 |
210 |
210 |
1.01 |
3M1T |
205 |
|
16.5 |
ﾌﾞﾙﾄﾞｯｸﾞ？
高速新線では210km/h、
在来線では130-160km/h |
ICE
 |
Siemens |
DB
（ﾄﾞｲﾂ鉄道） |
1991 |
250 |
250 |
1.12？ |
1L
8-14T
1L |
645 |
1025/
1144 |
19.5
（機関車） |
初代 |
ICE2
 |
1997 |
|
250
遅延時280 |
|
1L
6T
1ｃT |
389 |
965/
980 |
19.5
（機関車） |
ICEを短編成化
客車が先頭になるときは
速度が〜200km/hに制限 |
ICE3
 |
Bombardier
&
Siemens |
2000- |
330 |
300
（直流区間220） |
|
4M4T |
440 |
971/
1010 |
16.0 |
最新鋭 |
| 2000- |
430 |
16.0 |
オランダ乗入れ用交直流 |
| 2004- |
458 |
15.0 |
|
ICE-T
 |
99 |
230 |
200 |
|
5 |
250 |
|
15.0 |
振り子（傾斜角8°）
 |
| 99-00 |
7 |
381 |
|
| (04-06) |
7 |
390 |
|
ICE-TD
 |
Siemens |
99- |
200 |
160-200 |
|
4 |
195 |
|
16.8 |
振り子気動車
（傾斜角8°） |
ICN
 |
Adtranz
&
Bombardier
&
Alstom |
SBB
（ｽｲｽ） |
1996 |
200 |
？ |
|
7 |
457 |
|
15.0 |
ｽｰﾊﾟｰ･ﾌｧﾐｺﾝ？
はくたか？ |
| 形式 |
製造 |
保有 |
営業
運転
開始 |
設計
最高
速度 |
営業
最高
速度 |
起動
加速
度 |
編成
両数 |
定員 |
シート
ピッチ
（普通・2等/G・1等） |
最大
軸重
(t) |
ｺﾒﾝﾄ、連想したもの |
ETR450
 |
Fiat
(現Alstom) |
FS
（ｲﾀﾘｱ鉄道） |
1988.5 |
250 |
250 |
|
8M1T |
386 |
|
11.5 |
強制傾斜式 |
ETR460
 |
1995 |
250 |
250 |
|
（6M3T) |
478 |
|
14.5 |
強制傾斜式
（8°） |
ETR470 Cisalpino
 |
1996 |
200 |
200 |
|
6M3T |
473 |
|
13.5 |
強制傾斜式
ｽｲｽ・ﾄﾞｲﾂ
乗入れ仕様 |
ETR480
 |
1997 |
250 |
250 |
|
6M3T |
478 |
|
13.9 |
強制傾斜式
ﾌﾗﾝｽ乗入れのため
交直流型 |
ETR500
 |
Bombardier |
1996 |
300？ |
250 |
|
1L
11T
1L |
590 |
1等1070 |
17.0 |
高速新線走行に
特化しているため
振り子機能は無し
デザインは
ピニンファリーナ |
ETR500.2（Dual）
 |
Alstom
&
Bombardier |
2002？ |
300？
試験350.8 |
250 |
|
1L
11T
1L |
663 |
|
17.0 |
国際列車用 |
ETR310
ICS(InterCity Slovenija)
 |
Fiat |
SZ
（ｽﾛﾍﾞﾆｱ
国鉄） |
2000 |
200 |
160 |
|
6 |
166 |
|
15.0 |
ETR460が元ﾈﾀ？ |
 |
Alstom |
CD
（ﾁｪｺ国鉄） |
（2004-） |
230 |
? |
|
7 |
333 |
|
? |
04年後半から
ﾍﾞﾙﾘﾝ-ﾌﾟﾗﾊ-ｳｨｰﾝで
営業運転予定。 |
TGV-PSE
 |
Alstom
&
Bombardier |
SNCF
（ﾌﾗﾝｽ国鉄） |
1982 |
270 |
270 |
|
1L
8T
1L |
350 |
2等874
1等950 |
19.5 |
初代TGV。
南東線用 |
TGV-A
 |
1989 |
300 |
300 |
|
1L
10T
1L |
485 |
|
17.0 |
世界初の
300km/h
での営業運転。
大西洋線用 |
TGV Thalys PBA
 |
1996 |
320 |
300 |
|
1L
8T
1L |
397 |
|
17.0 |
ベルギー・
オランダへの
信号方式に対応 |
TGV Thalys PBKA
 |
1997 |
320 |
300 |
|
1L
8T
1L |
397 |
|
17.0 |
ベルギー・
オランダ・
ドイツ
乗入れ対応 |
Eurostar
 |
1993 |
300 |
300 |
|
1L
18T
1L |
794 |
|
17.0 |
ﾕｰﾛﾄﾝﾈﾙ
乗入れ仕様 |
TGV-R
 |
1991 |
320 |
300 |
|
1L
8T
1L |
397 |
|
17.0 |
国際線向け |
TGV Duplex
 |
1997 |
320 |
300 |
|
1L
8T
1L |
528 |
|
17.0 |
客車部が
ﾀﾞﾌﾞﾙﾃﾞｯｶｰ |
AGV
 |
Alstom |
|
320 |
320? |
|
|
|
|
|
初のEMU方式。
東線用？ |
TGV-Pendulaire
 |
Alstom |
2000？ |
220 |
220 |
|
1L
8T
1L |
376 |
|
17.0 |
振り子タイプ試作車
（傾斜角6.3°） |
| 形式 |
製造 |
保有 |
営業
運転
開始 |
設計
最高
速度 |
営業
最高
速度 |
起動
加速
度 |
編成
量数 |
定員 |
シート
ピッチ
（普通・2等/G・1等） |
最大
軸重
(t) |
ｺﾒﾝﾄ、連想したもの |
Hogesnelheidstrein
（正式名称未定）
 |
? |
NS
（ｵﾗﾝﾀﾞ国鉄）
KLM |
(2007-) |
未定 |
300 |
|
未定 |
未定 |
|
未定 |
ｱﾑｽﾃﾙﾀﾞﾑ-ﾍﾞﾙｷﾞｰの
高速鉄道用。
航空会社のKLMも
運営に関わるようである |
AVE
 |
Alstom |
RENFE
（ｽﾍﾟｲﾝ国鉄） |
1992 |
|
300 |
|
1L
8T
1L |
329 |
|
17.2 |
マドリッド-ｾｳﾞｨｰｼﾞｬの
高速新線用 |
EuroMed
 |
Alstom |
1993 |
220 |
220 |
|
1L
7T
1L |
325 |
|
17.2 |
AVE広軌（1668mm）版
バルセロナ-バレンシアなど |
ETR490 Aralis
 |
Alstom
&
Fiat |
1999 |
220 |
160-220 |
|
3 |
160 |
|
15.0 |
マドリッド-バレンシア |
TALGO350
 |
Adtranz |
（2004-） |
350 |
350予定 |
|
1L
12T
1L |
318 |
|
17.0 |
04年4月に開業予定の
バルセロナ-マドリッドの
高速新線用。
だが高速新線の完成が
遅れているそうな。 |
ICE3 AVE VELARO
 |
Siemens |
（2004-） |
350 |
350予定 |
|
8
（4M4T） |
404 |
|
16.0 |
同上 |
ETR480 Alfa Pendular
 |
Fiat |
CP
（ﾎﾟﾙﾄｶﾞﾙ
国鉄） |
1999 |
220 |
160 |
|
6 |
301 |
|
14.5 |
リスボン-ポルトで運行中 |
IC125
 |
EE/
PAXMAN/
BRUSH |
英
FGW,
GNER,
MM,
Virgin |
1976 |
200 |
200 |
|
|
|
|
|
DLのﾌﾟｯｼｭﾌﾟﾙ方式
最高時速125ﾏｲﾙが由来 |
IC225
 |
BREL/GEC |
英
GNER |
1988 |
225 |
200 |
|
|
|
|
20.5 |
ELのﾌﾟｯｼｭﾌﾟﾙ方式
最高時速225kmが由来 |
Virgin Voyager Class221
 |
Bombardier |
（英）
Virgin Rail |
2002 |
200 |
200 |
|
5DMU
4DMU |
250
188 |
|
|
|
Viergin Pendolino Class390
 |
Alstom |
2002 |
225 |
200 |
|
6 |
？ |
|
14.0 |
|
Acela
 |
Alstom
&
Bombardier |
AMTRAK
（USA) |
1999 |
265 |
240 |
|
1L
6T
1L |
304 |
1070 |
|
ﾎﾞｽﾄﾝ-D.C.-N.Y.を結ぶ。
トラブル多発で
ｱﾙｽﾄﾑと係争中 |
| JetTrain |
Bombardier |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
