台湾鐵路局、自強号とEMU500で詐欺行為のロテムを入札から追放事件詳細 2004-2005

英国　日立、テムズリンクの鉄道車両入札で要件クリア［製造］
http://news.nna.jp/free_eu/news/20080714gbp002A.html
＞今回の審査を通過したのは日立のほか、カナダのボンバルディアと仏アルストム、独シーメンスの計4社。
＞韓国の現代ロテムは落選した。

EMU800、6月に入札公示。135億元、370両。
最新型電聯車自行車架著走
http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/4277407.shtml
台鐵再購370輛新型電聯車可載自行車
http://news.yam.com/cna/life/200803/20080328994992.html
2010年から投入開始で2014年全車投入完了、自転車搭載前提の設計。
130km/h、1編成8連。基隆-台北をラッシュ時8-10分毎、通常15-20分毎に増発。

＞招標對象方面，韓國廠商在無法解決PP自強號的問題情況下，「繼續」被排除在外，
＞與日本合作打造EMU700型的本國廠商：台灣車輛，有機會參與競標。
ロテムはまだ参加させず。（PP自強號でのASで契約に基づいた対応を取らないため。）
日本車輌（株）と合作（※ライセンス生産）の実績のある国内の台灣車輌公司と、他の日本企業が参加するとみられている。

11.11
台鐵の韓国大宇製通勤電車、PP自強号の再来かのように故障頻発

EMU500電聯車「幾乎毎組都有馬達故障」
（EMU500型電車「ほとんどの編成で故障がある」）
http://www.libertytimes.com.tw/2007/new/nov/11/today-fo2.htm

（以下本文意訳）
「台鐵主力電車のEMU500の動力系統の故障率が高いために、
台鐵は保有電車の8割を『手負いのまま出庫している』かのようだ。」
と、現場整備員はしきりに不平をこぼす。
台鐵は動力系統の給電モードを変更すること以外に
急速な新しい列車をも導入・維持して安定的な営業運転・競争力の強化を進めている。

　高鐵と雪山トンネルの開通というダブルパンチに対応すべく、
台鐵は近年「捷運化」を積極展開してきた。やっと歩みを始めたばかりなのに
区間車の主力車種EMU500の故障が頻繁だという。
　先月末、台鐵は180組の「ゲートユニット」のメンテナンスを入札公示した。
EMU500がもたらす面倒はまったく底なしの穴のようで、
車両整備した下位整備員は耐えかねて「一体いつまでに入手するんだ！？」と言う。

　EMU500は大宇重工製の台鐵の2世代目の区間車で、1995-97年に導入され保有の電聯車の
8割を占める344両が存在する。しかし、投入後すぐに動力系統の故障が相次いだ。
台鐵は運営の都合上、運転を継続せざるを得ない。

　専門家の鄭羽哲は「EMU500型は4連1組で列車ごとに4組8個のモーターがあり、
全部が故障しない限りは途中で止まらずに運行を維持できる。しかし故障車両を
出発させるのは正常ではないこと」と指摘している。

　故障は深刻なのか？メンテ作業員は
『「半分もないが3分の1以上」は問題のあるモーターだ』と明かす。
機械関係の作業長、魏炎明氏は
「走っている列車のほぼ1編成で全てモーター故障がある」とはっきり言う。
つまり、台鐵の最大の列車群は実は全て「負傷兵名簿」に入るべきで、
しかも「負傷のまま出撃すること」を台鐵が譲らないなら営業運転に穴が空くだろう。

　この列車の1両ごとに3組のゲートユニットがあり、
かつて2002年に入札にかけたメンテ公告は600組以上になり、新品購入は200組だった。
GTOゲートユニットの素子交換は900組で、毎年故障率は20%だった。
「10年少しの車齢の車両がここまでボロボロになれるなんて、どんだけ～！？」
とメンテ作業員は指摘した。

　事実上台鐵の今回の動力系統補修入札募集は過去5年で7回を数え、
既に今回の案件を含まずに2億5千万元を投じている厄介事はまるでPP自強号の再来だ。

　魏炎明は「肝心なことは、EMU500型の動力系統の電力供給モードは伝統的な方式であって
徹底的にこの問題を解決すべく、台鐵は国内業者に新モジュールの設計を委託し、
2年以上テストして故障状況は伝わってこないので将来的に全面交換することもありうる。」と言った。

<全面換装には2億元必要>
　張應輝台鐵副局長は、「EMU500は主力車種で、一定の故障があれば早期にメンテが必要だが、
全面換装となると2億元近い経費が必要なので、まだ評価段階です」と指摘した。
（了）
関連

低價搶標沒好貨台鐵飽?苦果
http://www.libertytimes.com.tw/2007/new/nov/11/today-fo4.htm
機車老舊?況多阻礙台鐵轉型
http://www.libertytimes.com.tw/2007/new/nov/11/today-fo3-3.htm

電聯車故障肇因供電模組
http://www.libertytimes.com.tw/2007/new/nov/11/today-fo2-2.htm

台鐵電聯車採購日系廠商將廝殺
（台鐵電車入札、日系メーカー同士がしのぎを削る）
http://www.udn.com/2007/2/24/NEWS/FINANCE/FIN2/3736802.shtml
台北捷運信義・松山線機電工程（154億NT$）：3.5決定
アルストムと川崎

台鐵316両通勤快速電車（110.6億NT$）：6月公告予定
日本（複数メーカー）・韓国ROTEMが参加意思あり。
ROTEMはPP自強問題未解決で、依然参加禁止中なので日本勢同士の争い濃厚。

両方の入札で33.3%は台湾現地生産分に割り当てられる予定。

4.06台鐵購電聯車引爆日韓大戰
（近郊快速電車入札で日韓激突）
~~http://www.udn.com/2006/4/6/NEWS/FINANCE/FIN9/3248351.shtml~~
http://www.tcri.org.tw/CHTV2/asp/News_Detail.asp?NEWS_ID=1767

*5月に公示予定
*台鐵の予算（316両/110億NT$）が低いことを理由にアルストム/シーメンス/ボンバルディアは不参加
*台湾車輌公司は前回の通勤型160両（日本車輌の現地生産分）で多忙なため不参加
*日立vs日本車輌vsロテムの3つ巴か！？
*ロテムは交通部との交渉（自強號売り逃げの件）が間に合わなければ参加が微妙
*交通部はPPの(現代・一部UCW&アルストム)の責任をロテムにどの程度反映するか、
　台鐵の要求（パーツの無償提供・人員派遣）をロテムがどこまで呑むかで討議中。

台鐵標案前帳未清韓商圖解套叩關
http://www.libertytimes.com.tw/2006/new/mar/20/today-t1.htm
台鐵が要求していた3つの条件
*300万米ドルの保証金（違約金？）
*韓国の一方的撤退後、台鐵が自己負担していたメンテ費用（1400万NT$）の負担
*モーターパーツ20個無償提供

ロテム「呑んでもいいから入札（今年の316両の快速電車）に参加させるニダ！」
台湾「入札のことは鐵路局に言われても困ります。交通部に言ってください」

台鐵去年突撤標因韓商將解禁？
http://www.libertytimes.com.tw/2006/new/mar/20/today-fo8.htm
＞ＰＰ自強號有四百輛，因此稱為ＰＰ四百，當時編列一百五十億元採購預算，
＞是台鐵?來最大宗採購案，最後由南韓現代精工以七十二億餘元得標，
＞而韓商的低價搶標，也導致ＰＰ自強號日後紕漏不斷。

PP自強号の入札公示当時、台鐵の購入予算は150億NT$であったが、
韓国現代精工は（相場の半額以下の）72億NT$で落札、これが後のトラブルの遠因となった。

覬覦台鐵車廂標案韓商透過?客動員立委施壓交部
http://www.libertytimes.com.tw/2006/new/mar/22/today-life1.htm
結局韓国の建設交通部、外交部、経済部の役人まで動員した交渉も同意に達せず。

＞徐達文説，台鐵向交通部呈報談判結果，至於同不同意、是否解禁，台鐵只能依照政府與交通部決定?事。
「入札参加禁止は交通部の決定事項なのでロテムがいくら我々鐵路局に喚いても無駄です。」

【2004-2005の経緯要約】
*PP自強号故障問題：ロテムが契約違反の撤退・部品値上げも、2004年10月までに国内で解決のメドをつけた→05年夏になりまた故障頻発
　2005年に入り161件の故障（前年比25%増）/04.08.07/04.08.09/04.12.xx/05.06.11/05.06.23/more/more/香港K車vs台湾K車討論/
*対ロテム：1年間入札締め出し→自強号問題を台湾に出向いて全面的に対処しなければ、今後一切入札参加を認めない。（が、韓国側わかってない？）
*他の入札：特急電車は日立製作所、通勤電車160両（EMU700）は日本車輌製造が受注。2005年末の快速型通勤電車入札も日本勢が有力と報道されている

(2005.Jun 12,25-26,Jul 01-07)-現地メディアの特集

05.07.06-7 【GJ！】台鐵、ロテムを入札から追放

韓/東亜日報：http: //www.donga.com/fbin/output?f=b0s&n=200507080158&main=1

韓/聯合News：http: //www.yonhapnews.co.kr/news/20050707/030000000020050707140326K3.html

韓/SBS：http: //news.sbs.co.kr/international/international_NewsDetail.jhtml?news_id=N0311774863(Movie)

韓/KBS：http://news.kbs.co.kr/news.php?id=748749&kind=c

韓/世界日報：http: //www.segye.com/Service5/ShellView.asp?TreeID=1234&PCode=0003&DataID=200507071350002443
故障連連無善意回應交部決議台鐵標案謝絶韓
台/中時電子報：http: //news.chinatimes.com/Chinatimes/newslist/newslist-content/0,3546,120507+122005070700460,00.html
林陵三下令：台鐵標案禁止韓商投標
台/中時電子報2：http: //news.chinatimes.com/Chinatimes/newslist/newslist-content/0,3546,110502+112005070700035,00.html
自強號状況多台外交部:即日禁韓商參與台鐵標案
http://www.epochtimes.com/b5/5/7/6/n977260.htm
　自強號は問題が多く、運輸省は本日より韓国メーカーの台湾国鉄入札を禁止した。【中央社馮昭記者6日台北】
　プッシュプルタイプ自強號 (韓国製)が頻繁に問題を起こしたことに対し、雲隠れした韓国メーカーに対して問題解決を促すため、
林陵三運輸大臣は本日運輸省実務会議公報で、本日を以って韓国請負メーカーが具体的な改善行動を起こすまで
韓国業者の台湾国鉄入札を停止するよう指示を出した。
　林陵三大臣が正式に入札禁止令を出す前、韓國駐台副代表黄勝骸・藺耋儿馘漢躡杤滷文を法・し　・国澄・に対し、今回の次Αλビジネス争議に関して対此・ることと、また台湾国鉄ぁ ψ求した短中長ｴ惜わたる押Ρ案をメーァ・ぁ・に出て解決することに供οするよう伝叩・ることを承ﾂ牲た｡｣
実務会議公報発行後徐達文は大臣が下命した、「韓国メーカーが6ヶ月以内に台湾国鉄が要求したパワーシステム緊急メンテナンス用パーツ供給に応じれば誠意を認める」との談話を発表した。

徐達文はまた、「もし韓国メーカーが問題を解決しなかった場合、今後の台湾国鉄通勤電車購入プロジェクトに参加できないだろう」との見解を示した。
台湾国鉄が要求した短中長期解決案については、韓国駐台代表が韓国メーカーの協力をバックアップするよう要求した。

短期的には韓国メーカーが松山部品工場にストックしている20セットの牽引モーターを無条件で台湾国鉄に引き渡すし使用させることを要求し、徐達文は、「これらの牽引モーターは新品ではないので、納品検査は通って無いとは言え、一部のパーツについては何とか分解して使用できるので、台湾国鉄としては韓国メーカーが無償で提供し、差し迫った自強號のメンテナンスに使用したい」中期的には6ヶ月以内に韓国メーカーに対しFL、TFL、牽引モーターとGTO等のパワーシステム応急メンテナンスパーツの提供要求。
長期的には18ヶ月以内に設計不良によるその他の問題項目の改善を促す。と語った。

今日もPP自強号故障･･･
台/東森新聞網：http://www.ettoday.com/2005/07/07/327- 1813910.htm

2005.07.06 林陵三交通部長、出頭してきたロテム幹部に最後通告（短期・中長期のサポートをロテムに要求）
台/東森新聞網：http://www.ettoday.com/2005/07/06/327- 1813290.htm
　韓国製自強號(訳者注(以下「注」)：台湾国鉄の最優等列車)故障頻発。林陵三(注：運輸大臣)何度もコメントを繰り返し
やっと代表處(注：韓国駐台湾代表≒大使館)が出頭。
　台湾国鉄が購入した韓国製自強號は故障が相次ぎ、交通部長(注：運輸省)林陵三は三日前に、
「韓国業者をブラックリストに掲載するよう指示した」と再びコメントし、韓国代表處は5日やっと出頭に応じた。
韓国駐在副代表黄勝海蓮・耋囘艦・苗ｹ(注：台湾国鉄総裁)徐達文を表敬訪問し、台鉄(注：台湾国鉄)
が提出した短中長期にわたる解決案を持ち帰った。
　交通部台湾鉄路局(台湾国鉄)は、1992年に韓國現代精工から自強號を購入したが、最近10日間で8回の故障が発生し、
ひどい時には1日4回の故障が発生したこともあり、乗客からはｸﾚｰﾑが絶えなかった。
　この韓國現代精工がメインサプライヤーとして請け負った自強號は、機関車を南アフリカメーカーが請負い、客車は
韓国製。ちなみに台湾国鉄の所有する車両の中で一番新しい自強號だが、逆に故障率は異常に高い。
　韓國現代精工社が韓國軌道車輛社に合併された後、韓國軌道車輛社はアフターサービス責任一切を拒否した上、さらに甚だしきは
韓国メーカーの技術サービス人員は昨年台湾から撤退したことは、林陵三を激怒させ、昨年韓国メーカーをブラックリストに載せることを
検討するよう指示したほどであった。また今年6月にも自強號の故障が頻発し、林陵三はもし韓国メーカーが電機不良を解決しない場合は
台湾国鉄の入札から韓国メーカーを排除するよう最後通牒を下した。
　中央社の報道によれば、韓国代表部はこの情報を知った後、先週徐達文に対し、面会するよう要求した。
徐達文は5日黄勝?Rに対し、現代精工はあくまでも韓国政府の政策により合併したものであり、それは台湾国鉄にとっては
逆にひどい迷惑だと訴えた。
　徐達文からの伝聞では、黄勝?Rは台湾国鉄への面会の目的は単に問題の確認に過ぎず、台湾国鉄から提示された問題は持ち帰ると語ったのみだ。また黄勝?Rは今回の事件が他の韓国業者が台湾の入札に参加する機会に影響しないよう希望すると語った。

台/中華日報新聞網：http: //www.cdnnews.com.tw/20050706/news/gstz/733250002005070519403919.htm

PP車?累高鐵搶客台鐵大危機
（PP自強號の不具合が続くと新幹線に一層客を奪われ台鐵は大ピンチに！）
http://www.epochtimes.com/b5/5/7/4/n974152.htm
http://www.trc.club.tw/news/20050704072208
自強號?錨 400乘客誤點
http://www.appledaily.com.tw/News/index.cfm?Fuseaction=Article&showdate=20050704&Sec_ID=5&NewsType=twapple&loc=TP&PageType=new&Art_ID=1887546
http://www.trc.club.tw/news/20050704071642
自強號再次凸槌提前減班
http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/2767430.shtml
http://www.trc.club.tw/news/20050703071516
韓國PP車馬達不?力
http://www.trc.club.tw/include/news_detailpage.html?news_no=20050703074906
http://www.epochtimes.com.tw/bt/5/7/3/n973393.htm
PP車問題多駛來膽戰心驚
http://www.epochtimes.com/b5/5/7/3/n973394.htm
http://www.trc.club.tw/include/news_detailpage.html?news_no=20050703074647
推拉式自強號又故障10天7起
(PP自強號また故障、10日で7回)
http://www.epochtimes.com.tw/bt/5/7/3/n973392.htm
http://www.trc.club.tw/include/news_detailpage.html?news_no=20050703075001

自強號又凸槌故障連兩起
（自強號昨日また故障2件発生）
2005/07.02中國時報黄如萍/台北報導

http://news.chinatimes.com/Chinatimes/newslist/newslist-content/0,3546,110503+112005070200042,00.html
http://news.yam.com/chinatimes/society/200507/20050702487249.html
台鐵自強號又出?況！昨日下午樹林開往花蓮的自強號及高雄開往松山的自強號，分別在松山及板橋間發生
機車頭故障停駛情形，兩列車都因而誤點六、七十分鐘，旅客抱怨連連。
　上周五台鐵也是一天?發生兩起自強號機車故障的惱人事件，自強號事故率越來越高，旅客不滿情緒增高。
ｒｙ

UDNより抜粋。
93年（民國暦）=2004年
94年（民國暦）=2005年

推拉式頻故障自強號8月起減班
（PP自強号故障頻発、8月に自強号減便へ）
2005/06/26 聯合報　【記者陳怡如／台北報導】
http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/2754293.shtml
　針對自強號故障問題惡化，台灣鐵路管理局局長徐達文昨天召開緊急應變會議，決定從八月三日起減少自強號班次，
讓車輛分批回廠全面檢修；並儘速徴求國際大廠，為推拉式自強號重新設計牽引動力系統，保證年底前讓自強號車況穩住。
　面對暑假運輸旺季來臨，徐達文表示，台鐵陷入兩難，明知這時減班等於是把鈔票往外推，但推拉式自強號長期
超限使用，發生故障也沒時間進廠徹底維修，加上天氣因素，又特別容易引發故障，只好忍痛減班。
　徐達文指出，配合南港調車廠八月一、二日搬遷到七堵新址，台鐵?天三百多列車從八月三日起將全面改點，
自強號將同?減班，大約?天減少北下、南上各兩個班次。
　為不影響運能，徐達文表示，未來自強號將加掛車廂，提供較多的座位給旅客，但班次密度一定會降低，民?可能會
感覺比較不方便。
　除安排自強號分批回廠大體檢，徐達文指出，這四百輛推拉式自強號在原始電路設計和材質上都有問題，
若牽引動力系統不整個換掉，未來還是修不勝修，車況永遠不會穩定，重新設計動力系統，才能杜?後患。
　至於更換牽引動力系統要花多少錢？徐達文?，目前無法估計，但一定比買新車便宜，更何況推拉式自強號是
台鐵最賺錢的主力車種，這四百輛車才使用七、八年，未來還有二、三十年壽命，若現在不投資，台鐵整體營運會
受到影響。

（以下意訳）
　自強号故障問題は悪化の一途で、TRA局長徐達文は昨日緊急にこの問題に対する対策会議を開き、
8月3日より自強号の運行本数を減らし、TRAの整備工場で全面検査を行うこと、及び年末までに自強號の問題を沈静化させるべく、
機関車の再設計を海外大手メーカーに求めることを決定した。
　夏季の輸送ピークシーズンに直面し、徐局長は「この時期に（最上級種別の）自強号を減便するのは減収要因であるのは明らかだ。
しかしPP自強号を長期にわたりフル稼働できないよう制限して、故障が起きればすぐさま工場で徹底的にメンテナンスし、
加えて気象要因がいとも簡単に故障を誘発する。どちらも茨の道だ。だが苦痛に耐えて減便するほかない。」と表明した。
　徐局長は「8月1.2日に南港調車廠（車輌区）から七堵新址（新車両区）に移転の手配をして、TRAは1日300本の列車ダイヤを
全面的に見直し、自強号は上下2本ずつ減便する」と指摘した。
　輸送への影響について、徐局長は「今後、自強号は増結により座席供給は増加する。しかし列車密度は低下するだろうから、
不便に感じる乗客もいるかもしれない。」
　自強号は何回かに分けて大規模検収に回すように手配された。徐局長は
「この400両のPP自強号は回路設計と材質上にすべて根本的な問題がある。
もし動力車の牽引部を全面交換しないなら、今後も修理に修理を重ね、車輌はずっと不安定なままだろう。
動力系統を再設計してこそ、ようやく将来の不具合を根絶できるのだ」と指摘した。
　「動力系統の交換コストはどれぐらいか？」との質問に、徐局長は「現在見積もりはできないが、新車購入よりは安くなるだろう。
ましてPP自強号はTRAのドル箱列車だ。この400両の車輌は
今後20～30年現役の予定なのにまだたったの7・8年しか使ってない。
今投資しなければTRA全体の営業に影響する」と言った。

自強號凸槌台鐵封殺韓商
聯合新聞網 (2005/06/25 05:16) 記者陳怡如/台北報導
http://news.sina.com.tw/articles/13/08/30/13083035.html?/politics/20050625.html
http://www.worldjournal.com/wj-tw-news.php?nt_seq_id=1192934
　台鐵推拉式自強號故障問題?延一年未解決，今年上半年故障件數再創新高，交通部長林陵三昨天震怒，
下令即日起禁止韓國廠商參與台鐵標案，直到韓商出面解決自強號機電系統缺失為止。
　台鐵局長徐達文指出，交通部長林陵三昨天親自打電話給他，下令台鐵後續採購禁止韓商投標，直到韓國承包
商來台善後，才能從「不受歡迎名單」中除名。
　林陵三表示，交通部此舉若還不能讓承包推拉式自強號的韓國現代精工來台負責，將不惜逼韓國政府出面，
除非韓國業者準備永遠放棄台灣?場。林陵三強調：「這是國際事件。」
　據了解，由於推拉式自強號主承包商韓國現代精工經過兩次併購已併入韓國軌道車輛；但韓國軌道車輛完全
不認舊帳，台鐵求訴無門，才迫使林陵三使出「撒手?」。
　台鐵目前營運中的車輛，包括中長程主力推拉式自強號及通勤電車組數量最多的ＥＭＵ五○○型區間電聯車，
都是由韓國廠商生?製造，約占台鐵總車輛數八成，其餘百分之廿車種以德國西門子和日商為主。
　去年八月本報獨家報導，承包推拉式自強號的韓國廠商在未完成缺失改善前，技術服務人員已??撤離台灣；
加上履約保證金過期，無法約束韓商，導致自強號後續維修零組件完全斷料，而由同組人負責維修的ＥＭＵ五○○型
電聯車，也受牽連，車輛維修發生問題，故障率雙雙創?史新高。

（以下意訳）

　TRAのPP自強號の故障問題は1年経った今も未解決である。今年上半期に故障件数はさらに増え歴代最悪を記録したことで
3日前、林陵三交通部長は激怒。韓国メーカー（※旧現代・現ロテム）が全面的にこの問題を自発的に解決するまでTRAの
入札に参加させるなと即日命令を下した。
　TRA局長徐達文は、「3日前、交通部長自らが電話をかけてきて、TRAの今後の入札への参加を禁ずると命令し、
韓国メーカーが台湾に来てこの問題に善処しない限り、ブラックリストから除名することはない」指摘した。
　林交通部長は「もし交通部が韓国メーカーに来台させ、自強號問題の責任を負わせることができないなら、
韓国メーカーが永遠に台湾市場を放棄しない限りは、韓国政府との全面対決も厭わない。」と表明し、「これは国際事件だ」と強調した。
　調査によると、現代精工は既に2度の統合でロテムを名乗っているが、彼らは過去の現代精工時代の行いを認めないため、
TRAは行き詰まりを訴え、やっと交通部長の命令による「切り捨て」を打ちだせた。
　TRAの現在運営する車輌で、長距離の主力PP自強號と通勤電車の最多形式EMU500を含む大半は、8割が韓国製で
残り2割はドイツ製と日本製である。
　「自強號の故障を解決することもなく韓国メーカーは契約に反してコッソリ撤退し、
そのうえ保証金は期限切れを迎えたため韓国メーカーを制約することができなくて、自強號の補修部品が底をつき、
おまけにEMU500（※韓国・大宇製通勤電車）のメンテも（メーカーから）丸投げされ故障率はともに過去最悪を記録した」と本紙は昨年8月に独占報道した。

類似記事：推拉式自強號頻出意外誤點連連林陵三宣布封殺韓商
http://www.ettoday.com/2005/06/25/327-1808703.htm

6.25
自強號昨日また2件故障

6.25
冷眼集》千錯萬錯全是韓商錯？
http://www.udn.com/2005/6/25/NEWS/NATIONAL/NATS3/2752954.shtml
http://news.sina.com.tw/articles/13/08/30/13083034.html?/politics/20050625.html

韓国・大洋電気工業、BEXCO（釜山鉄道物流展）でTRAに日本車輌製造がTRAから受注したした通勤電車EMU700向けの
ジャンパ連結器を売り込む。
http://www.yonhapnews.net/news/20050612/270200000020050612173314K8.html

会社サイト（どちらかは不明。前者はなぜか300系新幹線の画像ありｗ）
大洋電気：http://www.daeyang.co.kr/jap/index.php
大洋電気工業：http://www.kriso-consortium.or.kr/

【2004年ロテム売り逃げ事件要点】
*1993年に入札があり、1995年から営業運転しているEMU1000型推拉（プッシュプル=PP）式自強号の韓国製客車が今年上半期に148回のトラブルで交通部長激怒！
*PP自強号の機関車は南ア製、客車は韓国製（一部部品はアルストム製を取り寄せ）
*「寿命半分」（JR東日本のアレとは違う意味。）
*ロテムはメンテナンス契約を履行せずに台湾内の拠点を閉鎖し、技術者の引き揚げ、消耗部品の価格吊り上げを行ったことで台鐵整備工はパニック。
*台鐵は国内のメーカー隆成發公司に車輌改装と車輌メンテのパーツの開発を委託し、対応を急いでいるが、隆成發公司は経営危機にある。
*台鐵は10月までに一連の問題解決のメドが立ったとした。
*エアコン故障や列車遅延が相次ぎ、台鐵は料金一部払戻の措置を取っている。
*車輌整備も台鐵が自前でしのいでいる。
*交通部はこれにより生じた損害賠償のためロテムの提訴に踏み切った。
*製造の現代精工及び連帯契約の南アUCW、仏GECアルストムの3社は経済部に不良メーカーとしてブラックリスト入り。今後1年間の入札参加禁止。
*ロテムは抗議
*現代精工は韓国内の企業統合で大宇・韓進と合併し新会社ロテムに、GECアルストムも新会社になっていた
*そのためこのブラックリストが適用できず、不良メーカーの入札参加の可能性があったが、近日中に入札参加禁止の結論が出る。
*8月末に台鐵通勤電車160両、9月24日に東部幹線用の振り子気動車54両の入札がある。
*この大量発注は新たな競合相手である新幹線開業後、在来線も含めた輸送量増加を見越し、かつ他交通機関との競争力を維持・向上させる目的がある
*この入札には韓ロテム・仏アルストム・加ボンバルディア・独シーメンス・日本連合・国内メーカー唐榮車輌の6社が参加見込。
*48両の振り子特急電車は日立が落札濃厚（他に応札がなかったため）
*ロテムは台北捷運局の入札でもトラブルを起こしてて・・・

結局･･･
對於韓國製品我只有用一個"爛"字來形容.
http://tw.home.yahoo.com/member/cgi-bin/board.z?tid=sky-train@B1058715082&m=S
以家裡的洗衣機來?,以往無論是國?的"大同"或日製的"東芝"使用個7~8年沒問題,售後服務又好,

有故障服務員一定隨傳隨到1次就可?定,反觀南韓的"三星"才使用2年開始就毛病百出了,
請維修員來處理,結果等3天才來看了一下,結果是"已經超過保固期限此而且已停?沒有零件"建議換購新機!!
還好這台"三星洗衣機"是前年公司尾牙摸彩摸到的,不是用自己荷包買的^^

JR383系		製造：日本車輌製造他営業最高速度130km/h DC1,500V 制御付自然振子方式(傾斜角5度)
名鉄2000系 (ミュースカイ)		製造：日本車輌製造営業最高速度120km/h DC1500V 空気バネ式車体傾斜装置(傾斜角2度)
TEMU1200(？)		製造：日本車輌製造営業最高速度150km/h(予定) AC25,000V(60Hz) 空気バネ式車体傾斜装置(?) 自転車固定装置兼大型荷物置場(8台/編成) 自販機(2台/編成)設置予定 ↓京成Skyliner(上野-成田空港)ベース？
TEMU1000		製造：日立製作所営業最高速度130km/h AC25,000V(60Hz) 空気式制御付自然振り子装置(傾斜角5度)
JR683系		製造：日本車輌製造他営業最高速度160km/h DC1,500V/AC20,000V(60Hz)

台　鐵（TRA）：官営の台湾鐵路、在来線。台湾新幹線の運営母体「高鐵（THSRC）」とは別のため、新幹線とは競合関係になる。林隆三：交通部長（≒国土交通相）徐達文：台鐵局長（≒社長）経済部：日本での経済産業省に相当。国際入札での資格審査を担当自強號/自強号：台湾在来線の特急列車。台北-高雄間を最速4時間弱で結んでいる圖便宜買爛貨：安物買いの銭失い ※ロテム社の社名変遷（Daewoo　+　Hanjin　+　 Hyundai　→(合併)→　KOROS　→Rotem　→Hyundai Rotem)
左：E1000(プッシュプル式自強號・客車が現代精工製) 右：EMU500（大宇製通勤電車・ヘッドマークにDAEWOOと表記されている）他にEMU600型通勤電車（ロテム製）もある。
'''''─-　.....,,,＿　　　　　　　__人_人,_从人_.人_从._,人_人_ ￣"ﾞ'"''''''─‐-　ﾞ"ニ ─__　) 　r──---　　 ...___　　　　)　タイワン、ちょっと待てﾆﾀﾞー！！　三　／台i ﾆ　\|　　ﾆ ≡ ）　　ｷﾞｼﾞｭﾁｭ者戻すから　.ﾆ（ﾟ´Д)\|　ニ　　\|!ｶ_ ろ　やっぱりｳﾘの電車買うﾆﾀﾞー！！　\|　/　つつ　Lﾆ-‐′´　　 )／⌒Y⌒Y⌒l/⌒Y⌒Y⌒Y⌒ 　'''''ﾞﾞﾞﾞﾞ￣　＿,,　-‐'''∧_∧ っ　ﾟ --─＝"ﾞ￣　　　 ⊂<Д´；>　゜ニ─　　　　　　　　_,.. ゝ、　Ｏ　　　　　　_,.. -‐'"　　しへ　ヽ __,,　-‐''"　　　　　　　 ,　　ﾞー' 　　　　　　　　　　　 , '　　　　/ 　　　　　　　　　　　　 ┌────────── 　　　　　　　　　　　　　 \|　お知り合いですか？　 ┌────────┐└─────‐v──── 　 │ただの詐欺師です　\|＿_＿＿＿＿＿＿＿_　　ﾌﾟｧｧﾝ… 　 └───‐v────┘// 　　 / 　.\| 　　　　\|　　　　　　　　　\| __Λ∩　 /　　 .\| 　　　　\|　　 ∧台∧　　　\|｀Д´>　∧＿∧」　　　ｶﾞﾀﾝ　　　／　　(,, ´Д｀)　　 \|　　/　（　　　　）＼　　ｺﾞﾄﾝ　／／　　（　　　）二二二二二⊂　日　\|　＼＼　\|\|\|\|　　　　　　　)~)　　　　　　　 (⌒ 　_ﾉ　 . \|\|\|\| 　\|\|\|\|　 .／￣ U　U＿＿＿＿＿　し　　　＼　\|\|\|\| 　\|\|\|\|／　　　／　　　　　　　　.＼　　　＼\|\|\|\| 　\|\|\|\|￣￣\|\|\|\|.　　　　　　　　　　　　\|\|\|\|￣￣\|\|\|\|

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【圖便宜買爛貨】台湾鐵路管理局 vs 韓商ROTEM公司