【高鐵首度舉行試乘】2005.11.06政財界要人・国内外報道機関を乗せて台湾新幹線300km/h公開試運転

【高鐵首度舉行試乘】2005.11.06政財界要人・国内外報道機関を乗せて300km/h公開試運転

*多謝臺灣大衆媒體

05.11.07更新

　試乗要人は謝長廷・行政院長（首相）、林陵三・交通部長（運輸相）、殷琪・高鐵董事長（HSR会長）、蔡明忠・富邦金控董事長（金融グループ）、呉東亮・台新董事長（金融グループ）。陳水扁総統は試乗しなかったものの「開通すれば台湾は1日生活圏の都市国家となるだろう」とコメントしている。

[video]中時電子報(tw)
[video]ANN(jp)
[video]NHK(jp)
参照記事一覧

関係の5大要人が試乗

蔡明忠・呉東亮の両氏も満足。

座席を回転させている様子（ビジネスクラス）と「300km/hでも倒れない携帯電話」

エコノミークラスをCheck it out!

日本のNHK（台北支局）も取材に訪れた。

最後のは保線作業用四輪自転車。

参照記事一覧

(jp)http://www.roc-taiwan.or.jp/news/week/05/051107a.htm
　謝長廷・行政院長は１１月６日、台北―高雄間を９０分で結ぶ台湾高速鉄道（台湾版新幹線）に試乗し、時速３００キロを体験した。
　来年１０月に開通予定の台湾高速鉄道は、日本の新幹線技術を採用しており、車両は新幹線「のぞみ」をベースに台湾向けに改良した「７００Ｔ型」１２両一編成だ。試乗には、林陵三・交通部長、李応元・行政院労工委員会主任委員、姚文智・新聞局長ら行政院各省庁の関係者をはじめ、台湾高速鉄道の経営母体・台湾高速鉄道公司の殷琪会長および関係者が同行した。また日本からは、台湾版新幹線の提携先企業の代表やメディアも多数参加した。
　車両は、午前９時４５分にまず高速鉄道台南駅を出て、試験走行区間のスタート地点である台南県六甲郷へ向かい、そこから試験走行を開始した。１０時４分、謝院長がみずから車内放送で「列車が南下をスタートした」とアナウンスし、途中２５キロにわたり時速３００キロで走行。謝院長は林交通部長とともに運転席を視察し、オペレーターから測定器の機能などについてレクチャーを受け、
列車が時速３００キロに加速する瞬間を体験した。列車は同１９分に終了地点の高雄県大社郷へ到着、全行程５８キロをわずか１５分２８秒で走行した。走行は、２５年のキャリアを持つ日本の運転士がＪＲ西日本から派遣されて担当した。
　試乗後、謝院長は高速鉄道台南駅のホームでコメントを発表し「３０年前、日本で新幹線に乗ったことがあるが、今日こうして自分の国で乗れることができ、歴史的瞬間に立ち会えて感動した」と述べた。また「走行中はコップの水が揺れないほど安定していて快適だった」と語り、台湾高速鉄道の早期完成に向け、国民に今後いっそうの支持を呼びかけた。
　一方、陳水扁総統は今回の試乗について「これは大きな出来事である。この５年、政府も台湾高速鉄道の建設をサポートし、困難を克服するため尽力してきた。１０月の開通には自信を持っている」と高く評価した。さらに「高速鉄道は、交通と生活の大革命であり、開通の暁には台湾は南北を一日生活圏とする大型都市国家に生まれ変わる。台湾に対し国民はもっと自信をもってほしい」と呼びかけた。
　台湾高速鉄道は、日本の新幹線技術を初めて海外に輸出したケースであり、日本でも大きな関心が寄せられている。今回の試乗には、池田維・交流協会台北事務所長をはじめ、日本側から５０人以上が参加した。池田氏は「試乗の成功は、台日双方が力を合わせた成果であり、今日は歴史的な日となった。今後さらに多くのことをともに努力し、来年１０月の開通を必ず実現してほしい」と語った。
　台湾高速鉄道の車両は１１月５日、日本から船積みされた最後の車両が高雄港で陸揚げされ、計３６０両がすべて台湾に到着した。高速鉄道公司では、今後、システムの整合試験を早急に進めるため、桃園に試験走行区を増設する予定だ。同走行区での試験走行は来年１月から開始し、４月には全線での試験を実施する。機電システムは８月までに全線での試験を完了させ、２カ月の試験走行を経て、来年１０月に開通する見込みとなっている。
《２００５年１１月７日》

(jp)http://www.business-i.jp/news/world-page/news/200511070012a.nwc
【台南（台湾南部）＝河崎真澄】日本の新幹線技術を採用し、台北－高雄間（約三百四十五キロ）を一時間半で結ぶ「台湾高速鉄道」（台湾新幹線）の時速三百キロでの試験走行が六日、内外の報道機関に公開された。台南駅をはさむ五十八キロの試験走行区間のうち、二十五キロを営業運転最高速の時速三百キロで走り抜けた。
　試験走行を運転席から視察した謝長廷・行政院長（首相）は、「日本の新幹線と同じで揺れも少なく安定している。（台湾に新幹線が走る）歴史的瞬間に感動した」とやや興奮気味に話した。
　車両は「のぞみ」に使われる「７００系」をベースに台湾向けに改良した「７００Ｔ型」十二両一編成（グリーン車は一両）で、客席は九百八十九。試験走行はＪＲ西日本から派遣された日本人の運転士が担当した。
　当初は今年十月末の開業予定だったが、機電システムの工事遅延などから、事業会社である「台湾高速鉄路」は九月、開業時期を一年延期して来年十月末とすることを決めている。九月末段階での工事進行状況は全体の８９・７％という。来月から台湾の運転士約五十人の実地訓練も始める。
　台湾新幹線は総額およそ一兆五千億円を投じて進められている世界最大の民間鉄道プロジェクトで、車両システムなど約八千億円分を、三井物産や三菱重工業など、日本企業が受注している。

(jp)http://www.asahi.com/science/news/TKY200511060106.html
　日本の新幹線システムの初輸出ながら工事が難航している台湾高速鉄道（台湾新幹線）が試験走行で時速３００キロを達成し、その様子が６日、メディアに公開された。走行車両には台湾行政院（内閣）の謝長廷（シエ・チャンティン）院長（首相）も同乗し、台湾当局の関心を示した。
　７００系「のぞみ」によく似た流線ボディーの「７００Ｔ型」は同日午前、台南駅（台南県）をはさんだ試験区間を約６分間、３００キロで走った。台北と高雄間を走る台湾新幹線の最高営業速度で、謝氏は「揺れないし、日本の新幹線と乗り心地は変わらない」と感想を語った。
　建設事業は「日台交流のシンボル」とされるが、開業は当初予定の今年１０月末から１年間延期された。延期決定後は、行政院に「支援チーム」を作り、資金調達にもテコ入れするなど、当局の支援が際立っている。
　来年１月からは北部の桃園付近でも試験走行が始まり、４月からは全線試験が始まる予定だ。

(jp)http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20051106i515.htm
　【台南（台湾南部）＝石井利尚】日本の新幹線システムを海外で初めて採用した「台湾高速鉄道（台湾新幹線）」の営業最高時速３００キロでの試験走行が６日、台湾南部の台南～高雄間（５７キロ・メートル）で報道陣に公開された。
　謝長廷・行政院長（首相に相当）と、日本の対台湾窓口、交流協会台北事務所の池田維（ただし）所長も試乗し、日台経済協力のシンボル事業の成功に対する期待を示した。
　台湾新幹線は来年１０月末に開業予定で、台北～高雄間（３４５キロ・メートル）を最短１時間半で結ぶ。謝院長が「発車進行」と日本語で合図すると、東海道・山陽新幹線「のぞみ」をベースに開発された「７００Ｔ型」車両は徐々に速度を上げ、約６分間、時速３００キロで南部田園地帯を走行した。謝院長は、「日本で新幹線に乗車したことはあるが、台湾でこれだけ快適で速い鉄道に乗ることができて興奮した」と語った。

(jp)http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20051106AT2M0600606112005.html
台湾新幹線が試乗式・行政院長ら、時速300キロを体験

　日本の新幹線システムで台北―高雄間を結ぶ「台湾新幹線」の事業会社、台湾高速鉄路は6日、南部の台南駅を起点に試乗式を開いた。謝長廷行政院長（首相）ら高官や報道陣が時速300キロの高速走行を台湾で初めて体験した。台湾高鉄は工事の遅れで9月、2006年10月末まで1年間遅らせた開業に支障がないことをアピールした。
　試乗車両は同日午前、実際の営業路線となる台南駅付近の約57キロの線路を往復し、このうち約6分間を時速300キロで走行した。京都大学に留学していた30数年前に初めて新幹線に乗ったという謝院長は「台湾でこんなに快適で速い列車に乗ることができ、かなり興奮している」と感想を語った。
　ＪＲの東海道・山陽新幹線の「のぞみ」で使われる700系をベースに製造した車両の内装や走行時の揺れ、騒音などは日本とほぼ同様だった。台湾新幹線は主に島の西側の平野部を走るため、時速300キロで運転できる区間の比率は東海道・山陽新幹線よりも高いという。 (19:00)

(jp)http://www.mainichi-msn.co.jp/kokusai/asia/taiwan/news/20051107ddm007030082000c.html
台湾：わくわく３００キロ、スイスイ　新幹線、初の試乗走行

　【台南県（台湾南部）庄司哲也】日本の新幹線システムが初めて採用された台湾高速鉄道（台湾新幹線）の試乗走行が６日、台湾や日本の関係者、内外の報道陣を招いて行われた。乗客を乗せて初めて営業最高速度の時速３００キロを達成した。
　試乗走行は南部の台南県六甲郷－高雄県大社郷間の５８キロの区間で実施された。山陽新幹線「のぞみ」型車両を改良した７００Ｔ型車両（１２両編成）は発車後、徐々に速度を上げ、６分ほどで時速３００キロに到達。車両は大きな揺れも騒音もなく、安定した走行を続けた。
　日本留学経験のある台湾の謝長廷行政院長（首相）は「３０年前に日本で初めて新幹線に乗った時のことを思い出した。小学生のころの遠足のようにわくわくした」と感想を語った。

(jp)http://www.tokyo-np.co.jp/00/kok/20051109/mng_____kok_____003.shtml
台湾新幹線開業へ宿題山積
電気システム、財政難、運転士養成…

　日本の新幹線システムを初輸出した「台湾高速鉄道（台湾新幹線）」の試乗会が六日開かれ、謝長廷・行政院長（首相）や関係者らを乗せて営業速度の時速三百キロで走行した。事業主体の台湾高速鉄路公司（台湾高鉄）は来年十月の開業に向け弾みをつけたいところだが、課題もある。　（台北・佐々木理臣）
　「揺れないし速い。日本のと全く同じだ」。車内で謝院長の声は弾んでいた。十二両編成の列車内は明るく、構造もシンプル。台湾のテレビ局はテストコースを疾走するオレンジ色の列車を繰り返し映し出し、事業の進展を印象付けた。
　残る課題は、核心の電気システムの整備。九月末現在で全工程の６６％しか進んでいない。欧州の企業連合から日本の企業連合が工事を“逆転落札”した経緯からシステムは日欧混合型で、現場での意見調整などが遅れの原因だとされる。
　営業開始時期は来年十月まで一年延期され、総事業費も当初予定の約四千六百億台湾元（約一兆六千百億円）より約二百億台湾元（約七百億円）増える見通し。延期の損失は約七百億台湾元（約二千四百五十億円）との試算も。政府系航空会社などが支援に乗り出したが、財政事情は苦しい。
　来年四月から全線で試験走行を始め、八月には商業運転ダイヤでのテスト走行も行う予定だが、運転士養成などの重要課題も残っている。
　謝院長らと同乗した日本の対台湾窓口、交流協会の池田維・台北事務所長は試乗後に「日台の協力でここまで来たが、事業の完成には今後も双方の緊密な協力が不可欠だ」と述べ、日台経済協力のシンボル事業への楽観視を戒めた。
（メモ）台湾新幹線　台北－高雄間約３４５キロを最短９０分で結ぶ高速鉄道で最高時速は３００キロ。民間の台湾高速鉄路が３５年間運営し、資金回収後には政府に引き渡すＢＯＴ方式を採用する。

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【高鐵首度舉行試乘 】2005.11.06政財界要人・国内外報道機関を乗せて300km/h公開試運転

【高鐵首度舉行試乘】2005.11.06政財界要人・国内外報道機関を乗せて300km/h公開試運転