製作：JR東
営業最高速度：360km/h（試験では405km/hを目指す）
区間：東京〜盛岡〜秋田・新青森
営業運転：2009〜2013年新青森延伸時
（試作車はE954/FASTECH360Sは2005年、新在直通のE955/FASTEC360Zは2006年頃落成予定）
備考：東北新幹線新青森延伸を睨んだ高速化プロジェクト。北海道新幹線にもフィードバックされるであろう。猫耳ブレーキが要チェック！
エクステリア
インテリア（左側：グリーン車、右側：普通車）
2010年東北新幹線新青森延伸時用。当面300km/hで運行。
2012年から320km/h運転で、東京-新青森を3:05で結ぶ予定。
ネコミミは搭載しない。
2008年12月、DBがシーメンス社に15編成のICE3を発注。
前面ガラス形状に変化あり。
製作：アルストム
営業最高速度：360km/h（目標）
デザイン：Italdesign社
定員250-650名（7or14両）
重量：250-650ｔ
編成出力：6000-12000kW
電源方式：AC25kV・50Hz、AC15kV・16.7Hz、DC3000V、DC1500V
備考：イタリアの私鉄運営事業Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV)社が2011年からローマ-ミラノで営業運転予定。
イタリア仕様は11両編成で定員500席。
ブエノスアイレス〜ロサリオ〜コルドバ間約710kmを結ぶ高速鉄道計画において、08年1月17日、アルストム社を中心としたフランスのコンソーシアムが優先交渉権を獲得。
定員：500名
営業最高速度：320km/h（予定）
2008.9.23 ベルリンのイノトランスにて展示される。マイナス50度でも250km/hでの走行を保証とのこと。
↓ロシア内を回送輸送される「サプサン」
製作：シーメンス（ドイツ）
モスクワ〜サンクトペテルブルグ間の在来線高速化用。
2006年5月に独露間で契約締結。
サプサンはロシア語で「隼」の意
>>more製作：ロテム（韓国）
（単にTGVの主電動機の出力を上げ、ガワをアルミ素材化）
営業最高速度：350km/h（予定）
均衡速度：385km/h（予定）
起動加速度：2.35km/h/s（予定）
（半導体素子が燃えたことで単なるカタログスペックと判明ｗ）
ユニット構成：1L+1M+7T+1M+1M+7T+1M+1L
電源方式：AC25kv・60hz
最大軸重：17.0t
定員：879人（20両時）
営業運転：2007年予定（トラブル多発で遅れ濃厚）
備考：独自開発と言いながらフランスの特許抵触の恐れ･･
製作：Rotem
最高速度：200km/h（予定）
曲線通過速度：不明
備考：傾斜機構はABB式に酷似>>more
イラスト（上段左）、模型（上段右、中段）、2008.3.28イタリアで落成した実車（下段）
製作：アンサルド・ブレダ社（イタリア）
デザイン：ピニンファリーナ（ETR500のデザイナー）
最高速度250km/h
ユニット構成：4M4T
電源方式 DC1500V・DC3000V・AC25ｋV
定員：548人
区間：Amsterdam〜Rotterdam（30分）〜Antwerpen〜Brussel（90分）
（パリ直通は現行Thalys）
生産数：12編成
営業運転：2007年予定（延期中）
備考：2007年開通の高速新線HSL-Zuidの短距離運用車輌
運営はNS（オランダ国鉄）とKLMオランダ航空の出資するNS-Hispeed社が行う。
製作：日本車輌・日立製作所・川崎重工業（予定）
営業最高速度：270km/h（東海道）〜300km/h（山陽）
起動加速度：2.6km/h/s
ユニット構成：14M2T
営業運転：2007年（試作車は2005年落成予定）
備考：台車の空気バネを1°傾斜させR2500でも最高速度（270km/h）で通過可能
2007.8.23 日立笠戸工場（山口県下松市）から海上輸送されて英国・サウサンプトン港に到着したClass395
製作：日立製作所
デザイン：？
設計最高速度：275km/h（E3ベースか？）
営業最高速度：約225km/h（CTRL内・予定）
区間：ロンドン・セントパンクラス〜（CTRL経由）〜アッシュフォードなど
生産数：30編成180両
営業運転：2009年予定
備考：2012年ロンドン五輪誘致？
製作：ボンバルディア社（+青島四方ボンバルディアパワー鉄路運輸設備）
デザイン：ボンバルディア社スウェーデン事業所（旧アドトランツ？）
受注額：4.24億USドル
受注数：20編成160両
方式：足回りはボ社ドイツ工場で、車体は中国国内で生産、組立は現地で行う。
営業最高速度：200km/h
備考：Regina X52(SJ/スウェーデン国鉄)
↑上海万博会場で展示されたモックアップ(2010.4.27) E2(CRH2)+500+700+ICE3(CRH3)+釣り目？
↓ボンバルディア社のZefiro380
Bombardier Sifang Wins Contract to Build 80 Very High Speed
Trains for China
Leading-edge BOMBARDIER ZEFIRO technology to feature maximum
operating speeds of 380 kph
http://www.zefiro.bombardier.com/en/media/files/20090928%20PGR_ZEFIRO%20China_EN.pdf
製作：川崎重工+青島四方
営業最高速度：200km/h（在来線）〜250km/h
ユニット構成：4M4T
定員：610
製造：青島四方
営業最高速度：300km/h（予定）
CRH2のMT比変更で出力向上が図られ、ヘッドライトの追加で先頭デザインに若干の変更がみられた。
製作：アルストム社+南車四方機車車両（山東省青島）
デザイン：？
受注額：6.2億ユーロ
受注数：60編成480両
方式：3編成輸入+6編成現地組立（ノックダウン）+51編成現地生産
営業運転：2007年ごろ
営業最高速度：200km/h
車体：アルストム（旧イタリア・フィアット）社の油圧式車体傾斜機構を装備
2006.12.14 イタリア工場から第1編成が中国へ出荷
2007.01.28 CRH5型車両、大連港に到着
2008.2.27 ドイツ・ハンブルグ港から中国・青島港に輸送されたシーメンスドイツ工場製VelaroCN
2008.4.11 中国唐山機車車両廠で現地組立分が落成
製作：シーメンスTS+唐山機車車両廠
受注額6.69億ユーロ
受注数：60編成
最高速度：300km/h
営業運転：2008年ごろ
製作：アルストム・サヴィリャーノ工場（イタリア）
デザイン：ジョルゲット・ジウジアーノ（イタリア）
最高速度250km/h
ユニット構成：4M3T
電源方式 DC3000V・AC25ｋV
出力：5,500ｋW
編成長：187.4m
車長：先頭車28.2m・中間車26.2m
車幅：2.84m
最大軸重：16.5t（満車時）
自重：387t（満車時421t）
傾斜方式：フィアット油圧シリンダー式
定員：430人+車椅子用2席
区間：ナポリ〜ローマ〜フィレンツェ〜ボローニャ〜ミラノ・ベネチアなど
生産数：12編成
納車：2006年11月〜2007年9月予定
製作：アルストム・サヴィリャーノ工場（イタリア）
デザイン：ジョルゲット・ジウジアーノ（イタリア）
最高速度250km/h
ユニット構成：4M3T
電源方式 DC1500V・DC3000V・AC25ｋV
出力：5,500ｋW
編成長：187.4m
車長：先頭車28.2m・中間車26.2m
車幅：2.84m
最大軸重：16.5t（満車時）
自重：387t（満車時421t）
傾斜方式：フィアット油圧シリンダー式
定員：430人+車椅子用2席
区間：フィレンツェ〜ミラノ〜ジュネーブなど
生産数：14編成
納車：2007年5月〜2008年1月予定
