英の高速鉄道　日本の新幹線技術を導入

1 名前：名無し野電車区 ：04/11/01 23:56:53 ID:PH1rSONn

http://www.business-i.jp/news/world-page/news/art-20041029194915-IRPLLDDAQU.nwc

2 名前：名無し野電車区 ：04/11/01 23:58:01 ID:cuH/MbI/

2

3 名前：名無し野電車区 ：04/11/02 00:06:49 ID:p2gWRGL+

ビジネスnews+板の関連スレ

【英国】高速鉄道で五輪招致へ 日本の新幹線技術を導入【10/30】
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1099101404/l50

4 名前：あう使い ：04/11/02 00:24:52 ID:nTNmQHmc

何で4getしたの？

5 名前：英 ：04/11/02 00:27:45 ID:aQzXgrVy

え〜

6 名前：名無し野電車区 ：04/11/02 13:11:23 ID:nTNmQHmc

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 夏厨の>>1を
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7 名前：名無し野電車区 ：04/11/02 23:54:43 ID:wbJF1efZ

祝！新幹線ヨーロッパ進出！

8 名前：名無し野電車区 ：04/11/03 18:40:26 ID:J6wfUp9j

507 ：名無しでGO! ：04/10/28 04:32:55 ID:4S1OlPkh
日立、イギリス向け鉄道車両１８０両受注
ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20041027AT1D270A827102004.html

よくやった、いんすぱいあねくすと！

513 ：名無しでGO! ：04/10/29 21:15:37 ID:5LEHPBFw
あれですな、鉄道発祥の地に凱旋ってやつですな。

514 ：名無しでGO! ：04/10/30 01:29:09 ID:yVcKR9tF
イギリスでも記事が出てますね＞日立製車両

ttp://www.railnews.co.uk/displaynews.asp?ID=687

515 ：名無しでGO! ：04/10/30 01:36:56 ID:yVcKR9tF
ハングル板のTGVスレからのコピペ
予想イラスト載ってますよ。

Hitachi gets green light to build £20m London bullet trains
http://www.telegraph.co.uk/money/main.jhtml?xml=/money/2004/10/28/cnhit28.xml&menuId=242&sSheet=/money/2004/10/28/ixcity.html

http://www.telegraph.co.uk/money/graphics/2004/10/28/cnhit28.jpg

9 名前：名無し野電車区 ：04/11/03 18:41:52 ID:J6wfUp9j

517 ：名無しでGO! ：04/10/30 02:26:21 ID:fpKPj/8O
最高で時速２２５キロか、２０年前の新幹線並だな。
…まさか０系のコピー品（ｗ

519 ：名無しでGO! ：04/10/30 07:17:15 ID:AncNEeNA
>>515
これは大変よい８８５と６８３を足して２で割ったようなデザインですね。

520 ：名無しでGO! ：04/10/30 18:24:06 ID:yHTOfrTv
英国なら高速新線用でも気密構造が必須という訳でもないし、
在来線特急用車両の延長線上で車両を設計できる。
運行システムも在来線との直通が前提だから、線区がクローズされておらず
新幹線のような管理もなされていないし。

標準軌であるから新幹線並みの大出力MMを積んで、前頭部を流線型にしておけば
200km/h程度の運転が可能な車両となる。
この車両は、あくまで「通勤車両」なんでしょ？

525 ：名無しでGO! ：04/10/31 14:33:32 ID:gj5h31H8
>>514
The trains, the Shinkansen 400 series, will operate on the London to Ramsgate and London to Ashford lines
ってどういう事やねん・・

とにかく新車はミニ新幹線あたりな性能なのか

10 名前：名無し野電車区 ：04/11/03 18:43:15 ID:J6wfUp9j

526 ：名無しでGO! ：04/10/31 15:37:42 ID:HGkD6Bh4
>>525
いくら軌間が同じでも、フルサイズ＠5列シートの新幹線はでかいよ、。

527 ：名無しでGO! ：04/10/31 21:57:14 ID:yGXP91nX
高速新線は欧州共通規格の大型車両が入線可能だけど
英国内の在来線車両限界は日本並みの小ささだから
今度の輸出車両は「通勤車両」だし、在来線直通前提と思われるので
ミニ新幹線をベースとして設計するんだろう。

デザインはJR四国8000系とユーロスターを足して2で割ったような感じだな。
同じ高速新線を走るユーロスターと意匠面で共通性を持たせたのか。

ユーロスターはトンネル点在区間を走行するから気密構造になっているけど、
ICEやTGV-Rより以前の高速車両は各国とも気密にしていなかった。
英国で遅まきながら完成しつつある高速新線内に隧道区間はあるようだが
この「通勤車両」が仮にアルストム辺りの受注・設計なら気密にしなてないかもね。
日立は気密構造を推奨するんじゃないか。

528 ：名無しでGO! ：04/11/03 01:27:31 ID:fYpmPF1B
>>524
そうだよ。

11 名前：名無し野電車区 ：04/11/03 18:45:02 ID:J6wfUp9j

>>8-10は
鉄道車輌製造総合スレッド−第二工程−
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1079113780/507n-528
からコピペ

12 名前：名無しさん＠入浴中 ：04/11/04 13:22:16 ID:GTFjIYol

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 季節感の無い>>6を
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13 名前：名無し野電車区 ：04/11/09 18:10:34 ID:KV3BTLfC

公明党が外国人参政権につきまとい不自然に固執しています。
これは創価学会のボス池田大作と
当時の韓国大統領の金大中が裏で汚い密約をしたからです。
その裏取引は、韓国で創価学会の布教解禁の許可をもらう見返りに
日本で在日外国人参政権法を成立させるという密約です。

静岡新聞（2004年10月25日社説）に掲載されました。（↓画像ソース）
http://www.geocities.jp/pachihei/shizuoka_rondan_sanseiken_20041025.jpg

日本国民の日常生活、生命財産が脅かされます。詳しくはここをクリック。
http://www.geocities.jp/pachihei/
法案が審議入りだ。
委員は誰だ？委員会の議員に、反対メールを送れ。
http://www.sankei.co.jp/news/041105/sei021.htm
大量コピペ頼む

14 名前：名無し野電車区 ：04/11/14 03:24:58 ID:x5aNIMP+

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 主張は仮に正しくともスレ違いな>>13を
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15 名前：名無し野電車区 ：04/11/16 22:05:20 ID:OoyLJt2c

もちろん２００系とヨークにある０系が

イギリスを突っ走るんだよな？

16 名前：名無し野電車区 ：04/11/16 22:09:37 ID:4vaJIN5l

耐寒耐雪構造の200系ならともかく0系は無理だろ。

17 名前：名無し野電車区 ：04/11/16 22:09:41 ID:sTUzHZuU

車内・内装仕上げのセンスは日本人には無理ポ。

18 名前：名無し野電車区 ：04/11/16 22:55:26 ID:NhGHE5yw

内装はお金次第でどうにでもなるポ

19 名前：名無し野電車区 ：04/11/22 01:09:36 ID:V34C5unJ

将来、パリまで足を延ばすことはないのだろうか？

20 名前：名無し野電車区 ：04/11/22 01:26:15 ID:WkbXJQ8q

快適な７００系を輸出汁

21 名前：名無し野電車区 ：04/11/23 11:38:35 ID:P6heZkLV

>>8-10
通勤車両ということなので、ドアがいくつだろうと引用されている
記事の写真を見たら2ドア。通勤電車というよりは、日本の特急電車の
ような感じ。

引用されている記事をよく読んでみると、そもそも、この車両は通勤
電車ではなく、ロンドンとケント州の間のコミューターに使われる
ということのよう。
コミューターは、かならずしも通勤電車にあらずで、この場合、日本
で言えば、いわばL特急（ちょっと古いか）のような列車か。速度が
新幹線並みで、ユーロスター用の高速新線を走るということなので、
区間運転のこだま号という方がぴったりかもしれない。

22 名前：名無し野電車区 ：04/11/23 16:16:41 ID:QrKEDGv/

日本で言えば、
新快速とか
つくばエキスプレスに当たるものが２２５キロで運転してるって意味ではすごいな。

イギリスってそこらを走ってる通勤電車も１４０km/hとかじゃなかったっけ？

23 名前：名無し野電車区 ：04/11/23 19:20:44 ID:bz84GcVG

単行のレールバスが１４４ｋｍ／ｈ（９０ｍｐｈ）で走ってますが何か？

24 名前：名無し野電車区 ：04/11/23 19:29:29 ID:alLfmr+W

２００系をイギリスとフランスで２７５キロで走らせたい

25 名前：名無し野電車区 ：04/11/23 21:06:00 ID:P6heZkLV

>>22
そこらといっても、ロンドンの南東部はDC750Vの第三軌条式なのであまり
飛ばせないはず。飛ばせないといっても100km/hぐらいは出せる。
もっとも同じ線路をGatwick Expressのように電気ディゼール式の車両を
使って最高160km/hを出している例もあるようだが。

26 名前：名無し野電車区 ：04/11/23 21:56:31 ID:gARbf61T

＞Gatwick Expressのように電気ディゼール式

　　 　　　　　/つ_∧
　　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）
　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ) 　エェ ── ｯ !?
　　ヽ__と/￣￣￣/ |
　 ￣＼/＿＿＿/￣￣

27 名前：25 ：04/11/24 02:49:05 ID:b1ZqagGl

>>25-26
資料をあわてて読んだのが運のつきでした。逝ってくる前に訂正を。

電気ディーゼル式なのは、Gatwick Expressで最初に使用していた客車を
牽引する機関車でした。失礼しました。

現行のGatwick Expressは、電車です。DC750Vの第三軌条式にもかかわら
ず最高速度がEurostarの英国内区間と同じ161km/hです。

5M3Tの8両編成で、先頭車が21m、中間車が20m、車体幅が2.80m、車体高
3.77m、重量がT車が34.5~35.6トン、M車が41〜46トン、編成あたり321
トン 1両あたり平均40トン。したがって、日本の在来線特急車両とほぼ
同じサイズ。ただし車体幅は、JR特急が3m近くあるのに比べて、日本の
大手私鉄なみ。
重量は、東海道・山陽新幹線用の700系と同程度。軽量化が著しい最近
の日本の在来線特急車両と比べるとかなり重い。

【参考】
JR東日本E257系
　車体長: 一部先頭車20.5m その他20m
　車体幅: 2.95m
　重量: T車30~35トン M車36〜37トン

JR東海・西日本700系
　編成両数: 16両
　車体長: 中間車25.0m
　車体幅: 3.38m
　重量: 編成あたり600トン 1両あたり37.5トン
　最高運転速度: 285km/h
　電化方式: AC25kV 60Hz

28 名前：25 ：04/11/24 03:04:38 ID:b1ZqagGl

ついでに、400系、E3系、Eurostar使用車両のデータも

Eurostarは、さすがに動力車は重いが、編成あたりの重量は700系の2割増し。
400系は、700系と比べるとかなり重い。Eurostarと比べて、動力車こそ軽い
と思われるが、長さあたりではかなり重い。

JR東日本400系（山形新幹線使用車両）
　編成両数: 7両
　車体長: 中間車20.5m
　車体幅: 2.95m
　重量: 編成あたり318トン 1両あたり45トン
　最高運転速度: 240km/h
　電化方式: AC25/20kV 50Hz

JR東日本E3系（秋田新幹線使用車両）
　編成両数: 7両
　車体長: 中間車20.5m
　車体幅: 2.95m
　重量: 編成あたり302トン 1両あたり43トン
　最高運転速度: 275km/h
　電化方式: AC25/20kV 50Hz

Eurostar Class 373/1 (UK側形式)
　編成両数: 20両
　車体長: 先頭動力車22.2m 中間動力車21.8m 付随車（連接車）18.7m
　　客室は、先頭動力車以外の18両に。
　車体幅: 2.81m
　重量: 先頭動力車 69トン 中間動力車 45トン
　　　　付随車 28〜31トン 1両のみ39トン
　　　　編成あたり約720トン 1両あたり約36トン
　最高運転速度: 300km/h（AC25kV) 161km/h (DC750V)
　電化方式: AC25kV 50Hz/DC750V第三軌条/DC3kV

29 名前：25 ：04/11/24 04:04:51 ID:b1ZqagGl

最初、新幹線技術による車両ならば、さぞかし軽くなるだろうと思ったが、
実際にデータにあたり、列車の長さあたりの重量を比較すると、Eurostarより
軽いのは、300系以降の東海道・山陽新幹線用の車両のみ。意外であった。
　0系>200系~E1系>400系>E3系>100系>>Eurostar~E2系>700系>500系>300系
という感じになる。
技術の進歩が、長さあたりの重量という指標に如実に反映しているようだ。

軸重は、Eurostarと比べて、動力分散方式である新幹線技術による車両の方が
ずっと小さく、軌道に対する影響が小さい。

400系は、Eurostarと比べて動力車の重量こそ軽く、軸重も小さいが、長さ
あたりの重量は25%増し。ただし、Eurostarの場合、両端の先頭動力車に客室
がないので、客室の長さあたりの重量にすると10%増し程度。
ちなみに、700系は、Eurostarと比べて、長さあたりの重量で17%減、客室の
長さあたり重量で、25%減である。

30 名前：名無し野電車区 ：04/11/24 11:03:10 ID:R+IGpupB

なるほど、東京−ロンドン間を走る
大陸横断新幹線が建設されるってことだな

建設スキーム
日本１割、ロシア５割、ＥＵ３割、イギリス１割

31 名前：名無し野電車区 ：04/11/29 10:12:51 ID:LAtS5NNA

英国に新幹線技術をってなら、MAXにして全席個室にすりゃ良いのに。