【鉄道】JR九州：九州新幹線、全線開通・相互乗り入れに向けて新型N700系の導入検討 [06/12/20]

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1 名前：本多工務店φ ★ ：2006/12/20(水) 20:42:35 ID:???: 2011年春の九州新幹線鹿児島ルートの全線開通に向け、
JR九州は、新型車両の導入を検討していることが19日、分かった。
新型車両はJR東海などが開発し、来夏から随時「のぞみ」に投入される「N700系」。
九州新幹線の「つばめ」より時速40キロ速い最速300キロの能力があるため、
博多‐鹿児島中央間などを当初計画（約1時間20分）より速く走行でき、九州の南北間が一層近くなりそうだ。

JR九州によると、全線開通・相互乗り入れに向けて約90両を発注する計画。
山陽新幹線に乗り入れる場合は8両1編成なので、予備車両も見込んで10編成程度が新設される見込み。
投資規模は約270億円。

JR九州は現在、JR西日本の山陽新幹線と新大阪‐鹿児島中央間を相互乗り入れする方向で最終調整している。
相互乗り入れには、車両のメンテナンスや緊急時の対応などの面からJR西日本と同じ車両を使うことが望ましく、
今後の導入についてJR九州の石原進社長は「（つばめとは）違う車両になる可能性がある」としていた。

一方、JR東海・西日本は来年夏から「700系」などの後継として新型の「N700系」を随時投入、主力車両にしていく方針。
この流れを受け、JR九州も「N700系」導入を検討しているとみられる。

JR九州は「つばめ」を最速260キロで走行しているが、スピードアップを図りたい、との考えを以前から持っていた。
「N700系」の導入によって、博多‐鹿児島中央間をより速く走行できる。
振動など沿線への影響を配慮しながら、高速化を目指す。

ただ、「N700系」は16両1編成で普通席も1列5座席の設計。
現在の「つばめ」や、現行ダイヤで相互乗り入れが想定されるJR西日本の「ひかりレールスター」（700系）の1列4座席とは違いがある。
このため、導入を目指す車両は「N700系」をベースに、4座席8両タイプへの一部改良が必要とみられ、
JR九州には経費負担増の課題も残る。

ソース：西日本新聞
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/20061220/20061220_009.shtml
関連スレ
【鉄道】九州新幹線、本州との相互乗り入れ検討　大阪－熊本が3時間に [06/09/26]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1159274543/
2 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/20(水) 20:44:39 ID:31C9blYZ: 浜松にものぞみを停めてくれ
3 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/20(水) 20:47:16 ID:udWzw6Mj: 300キロで走れる区間は結構少なそう。
4 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/20(水) 20:48:03 ID:B2yQAWG2: 羽島にも是非。
5 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/20(水) 20:55:41 ID:KzunKNFD: 三重には新幹線が通らず、岐阜羽島なのは当時の権力者の賜物という都市伝説があるな。
6 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/20(水) 21:02:48 ID:WU1NeLd3: 本当に２０１１年までに全線開通するの？

黒字化の見込みは？鹿児島線はどうなる？
7 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/20(水) 21:08:04 ID:bkDjWwZa: 新幹線って車両の寿命も短いから、
万年赤字の三島会社が維持するのは難しいよね
次に新幹線を持つ、北海道なんてどうするんだろう
8 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/20(水) 21:08:55 ID:LJabccgs: 500系改造して乗り入れしてくれ
9 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/20(水) 21:13:30 ID:2zLOGPtY: >8
５００系名古屋駅でドア故障のため止まってた。
自分も電車も駅前で停車して８分遅れた。
10 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/20(水) 21:16:09 ID:PK2pwZMv: もっと超まっすぐな線形の
中央線みたいな新幹線作ってほしい
というか、中央線って時速500キロ運行とかできるんじゃwww
11 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/20(水) 21:35:31 ID:Ses2grRg: >>10
それなんてリニアモーターカー？
12 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/20(水) 21:37:06 ID:hS+it19q: >>6
JR九州は、新幹線の部分開業の年から黒字に転換してます。
（まあ、新幹線路線のリース料が安いのと、赤字の八代～川内を切り離したからな）

鹿児島本線の在来線は、九州新幹線鹿児島ルートの全線開業後も
現在の門司港～八代、および川内～鹿児島をそのまま継き続き
JR九州が経営する事になっています。
13 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/20(水) 21:38:56 ID:PwhGxBqQ: >>7
運用数はその分少ないけどな。＞新幹線

「つばめ」が9両編成・1時間1本だったころは、専用編成（9両・7両編成）14本を要していたわけで。
14 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/20(水) 21:41:20 ID:ycrkW8nH: >>8
赤塗装つばめ仕様でな
500には勾配を上れないとは言わせないぞ
15 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/20(水) 21:56:51 ID:3VfamFxS: 次の新幹線の形式は「1000系」か？
16 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/20(水) 22:10:32 ID:7XQoqzv5: ほうほう。
鹿児島で700系が見れるとは。。
17 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/20(水) 22:10:50 ID:feyO5qeU: 300系が早くも廃車になることが話題にならない…か.....
18 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/20(水) 22:25:06 ID:s2eBilOH: 山陽新幹線にはこっそりと０系が健在
19 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/20(水) 22:27:04 ID:mWBzP17/: おれんじ鉄道に移管した区間は旨味が無いから３セクへ丸投げ
熊本近辺は普通列車だけでも採算が取れるから引き続き残す…
20 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/20(水) 22:28:16 ID:xwTvuEK8: >>15

N700 N701 N701is N701id N702 N702is............
21 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/20(水) 23:33:24 ID:/Voa14gS: 東海の車両はどれもかっこ悪すぎるから、正面デザインだけでも
変えて欲しい。
22 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/21(木) 00:04:52 ID:g+B7Tq8B: 長崎新幹線は(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
23 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/21(木) 00:06:12 ID:mhDhxSJ3: >>20
N700K:川崎
N700H:日立
N700N:日車
24 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/21(木) 00:07:21 ID:4EfPQTMA: ＪＲ九州の車両はおしゃれ
25 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/21(木) 00:08:00 ID:4EfPQTMA: ＪＲ九州の車両はおしゃれ
26 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/21(木) 00:20:31 ID:UiFr6vum: >>24
なんかのマネっこばっかじゃん。
27 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/21(木) 00:23:58 ID:bUrE7KEt: 学校の内履きズックが、
水戸岡氏の手によって、どんな姿に化けるのか楽しみだなあ。
28 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/21(木) 00:44:42 ID:OMWWPNPp: 確か８００系も車両自体は普通に２８５～３００km/ｈ運転できるって
読んだ気がするが．．．
まぁ本当にあの不細工を導入するんなら>>21でＮ８００系とでも名乗ってくれ。

>>8には禿堂だが>>14赤い５００系は想像もできんｗ
29 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/21(木) 00:47:29 ID:+LCy5Idf: 九州新幹線の駅のホームって8両以上の編成に対応してないんじゃないの？
30 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/21(木) 00:52:08 ID:wkK4KqTQ: つばめは4座席で本当に乗っててくつろげる
31 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/21(木) 01:07:08 ID:P56zHV8b: >>7
新幹線持てない四国なんか一生黒字にはならないよ
新幹線無かったら東海なんか赤字で死んでるよ

寿命が短い？
西日本には0系が、東日本には200系がそれぞれ現役ですが

>>28
285km/h試運転はやった
260km/hで打ち止めなのは全国新幹線鉄道整備法という規格に沿って作ったから

高架橋等作り直せない物はそれ以上出しても大丈夫に作ってあるけど
防音壁とか後で作り直せる物は260km/h出せれば良いくらいの設備しか無いのよ

その分格安で借り受け出来るんだけど

それ以上速度出したかったらJR側で改造工事しないと駄目なんですよ
電車側は300出しても平気　環境問題で対応工事（防音壁かさ上げ等）を行えばおけ
32 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/21(木) 01:11:19 ID:N/bS8eqW: >>26
そもそも新幹線のマネっこだから
33 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/21(木) 01:48:40 ID:pF4CxHFz: 古賀誠のせいで300km/hなんて出せる区間は殆ど無いと思われ・・・
34 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/21(木) 02:00:26 ID:W9J/Y8hK: >>29
そこでレールスターですよ
500系レールスター化してくれ，頼むよJR西
35 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/21(木) 02:09:20 ID:RcHfN2F6: 700Nにレールスター用の設計も予め盛り込んでおかないところが
JRはお役所といわれる所以
36 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/21(木) 02:16:19 ID:W9J/Y8hK: ttp://www.uploda.org/uporg624513.jpg
やっぱり700より500の方が格好いい
37 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/21(木) 02:51:11 ID:OMWWPNPp: >>31
詳しくありがとう。
しかし、>>1の目的が九州新幹線の高速化のようだから地上の
インフラも当然それに合った規格にひきあげられるんだろう。
それなら普通に８００系増備でも良かったのではないかと、
そういうことが言いたかったのだが。
38 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/21(木) 02:53:15 ID:hydH8c2/: 西は現レールスター系、Ｑは水戸岡系で倒壊と明確に区別してくれ。
39 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/21(木) 05:01:36 ID:1c4BVAid: 300キロ運転の時短効果は？
40 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/21(木) 08:14:38 ID:7Sjncelm: ボルスタレス台車での強引な時短は危険である
41 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/21(木) 14:26:16 ID:74vf3yNH: 九州は勾配が多いだと！
赤く塗って角をつければ馬力は3倍になる！
42 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/21(木) 15:07:04 ID:+Yzo9XyL: >>5
名古屋を出てから三重県の鈴鹿山脈を貫くルートが最短だが、当時は鈴鹿山脈に
トンネルをぶち抜く技術が無かった。したがって岐阜県に迂回する事になったが
岐阜県は東海道線の岐阜か大垣に停車させるよう希望したが、迂回が大きすぎて
工期も予算も大幅にアップするため国鉄が猛反発、そこで迂回ルートとしては最
南端の岐阜羽島を作る事で一件落着。
その調整役が当時の岐阜県選出代議士、大野ばんぼく。

岐阜羽島駅に大野夫妻の銅像なんかがある為、この人たちが新幹線を誘致したような
誤解が蔓延している。
43 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/21(木) 16:12:42 ID:K8sNctGN: 東海道、山陽新幹線の最大勾配は知らないが
九州新幹線の最大勾配は35‰（パーミル）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A800%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
44 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/21(木) 22:57:48 ID:AyT8lRB9: 倒壊のあの恥ずかしいデザインが日本の代表なんて・・・
せめてカラーリング何とかしろよ
45 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/22(金) 01:20:38 ID:CGGg7x8S: ★ひろゆきも激怒！　長崎新幹線問題　その１　　　　
http://www.youtube.com/watch?v=eqlk2RvA9Rw
★ひろゆきも激怒！　長崎新幹線問題　その２　1of4　
http://www.youtube.com/watch?v=Bas9GvZPkC8
★ひろゆきも激怒！　長崎新幹線問題　その２　2of4 　　
http://www.youtube.com/watch?v=_Iff6GCrpO8
★ひろゆきも激怒！　長崎新幹線問題　その２　3of4 　
http://www.youtube.com/watch?v=PLyYyOf5vwU
★ひろゆきも激怒！　長崎新幹線問題　その２　4of4
http://www.youtube.com/watch?v=92bgl2w70h4
★ひろゆきも激怒！長崎新幹線問題　その３
http://www.youtube.com/watch?v=aG-ax63k4O4

■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
長崎新幹線
＝「実質時間短縮10分ちょっと」のインチキ新幹線
その代金のために、国民から半兆円以上もの
巨額血税をドロボウする計画
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■

◆国民を騙して巨額の血税を奪う長崎新幹線は要らない！
http://www.nagasakihonsen.jp/index.html

新幹線長崎ルートと長崎本線の存続〓その１〓
http://www.nagasakihonsen.jp/video1.asx
新幹線長崎ルートと長崎本線の存続〓その２〓
http://www.nagasakihonsen.jp/video2.asx
46 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/22(金) 01:40:53 ID:JkGli+qN: >>42
それに対し、周辺の土地を買い占めてから露骨に
駅を作らせる国賊古賀誠。

駅近くの田んぼの中に県立公園つくるのも、相互間の
流動が余り無い区間に高規格道路をつくるのも、
こいつの利権のせい。
47 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/22(金) 01:46:09 ID:IyF7thE8: 459 名前：名刺は切らしておりまして投稿日：2006/11/30(木) 05:52:07 ID:+/QWyFsf

この時期に、JR九州の悪代官「石原」がわざわざ実現性乏しい本州直結計画をネタにして宣伝したのも、

インチキ長崎新幹線の予算を来年も付けさせるための、情報操作だからなぁ～
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

460 名前：名刺は切らしておりまして投稿日：2006/11/30(木) 05:57:57 ID:XIDteLnq

JR九州社長の石原進は、尼崎大惨事の際の暴言で、
本来はクビにしなきゃいけない男なのだが。

JR西の社長が厳しい追及を受けている最中、
事故直後に開かれた公開フォーラム＠九州（＝ＮＨＫ教育で放送）で、
関西・大阪からの集客が見込めるから長崎新幹線は必要なんぞと、
臆面もなく言い放ったキジルシ。

悲痛にくれる被害者感情やJR西社長の立場を考慮すれば、
到底できるわけがない暴走発言。　
石原進は、JR九州の暴君ヒトラーと呼ばれるだけあって、
さすがに普通の人間の血が流れていない・・・。

こういう男が社長をしていること自体、大問題。

461 名前：名刺は切らしておりまして投稿日：2006/11/30(木) 06:00:53 ID:XIDteLnq
>>.460つづき

そもそも、長崎新幹線というのは、実質時間短縮10分の、ばっちもん新幹線。
「関西・大阪からの集客が見込める」というのも、真っ赤な嘘。

現状でも長崎には超高速鉄道(ハイパー特急列車）が整備されている中、全然集客できていないのだ。
長崎県人のJR利用率も、極端に低いのだ！
またまたオランダ村やハウステンボスの二の舞になるのは、火を見るより明らか。

そんなばっちもんに、国民の大事な血税★ナント！半兆円以上★が騙し取られようとしている・・・。

長崎・佐賀の土建屋の一時しのぎの食い扶持確保と、
長崎の独裁者「金子原二郎」の個人的借金返済や佐賀の老害「山下徳夫」のエゴのために。

ちなみに金子原二郎と佐賀県知事「古川康」(＝前職長崎県庁総務部長)は、
ともに伏魔殿＝長崎県庁で裏金づくりに勤しんだ仲で、
公金を泥棒することはお手の物.。良心の呵責が微塵もない、常習者！
http://www.nagasaki-np.co.jp/kiji/20061126/06.shtml
48 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/22(金) 20:17:19 ID:Djxn2OH5: 郊外に新幹線駅を造るのも、新函館や佐久平のような形ならまだいいけど。
船小屋駅には、いや、途中のローカル駅には退避設備つけないみたいだし、
金を節約する場所が違うんじゃないか。新幹線各駅のみ停車駅は退避設備が絶対条件。
逆にいえば、退避さえできれば駅がある程度あっても運用面で困らんのだけど。
49 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/22(金) 20:21:27 ID:4I4ZcmXD: 用地買収は完了してるの？
50 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/22(金) 20:24:45 ID:WSRp1vVx: >>49
とっくに。

現在建設中。　　素人目で見て、完成率40パーぐらいか。
51 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/22(金) 20:27:35 ID:JkGli+qN: >>48
速達が停まりそうな久留米や新大牟田に退避設備が無く、
確定すら通過しそうな船小屋に退避設備だもんな。無茶苦茶だ。
52 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/22(金) 20:32:23 ID:JkGli+qN: >>51
確定じゃなく各停だった…

退避設備が有るのは確か[博多-新鳥栖-船小屋-熊本]。
後から無理矢理追加された駅が新鳥栖、船小屋、新玉名。
元から計画されていた(要は需要が見込めた)駅の久留米、
新大牟田に退避設備が無い。
53 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/22(金) 20:38:16 ID:Djxn2OH5: 退避設備さえつければある程度駅は増やしてもいいと思う。
各駅停車が遅くなるだけでそれでも在来線よりは早いんだから。
東海道新幹線のような馬鹿みたいに本数が多いわけでもないから
退避による時間待ちのロスも少ない。
54 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/22(金) 20:55:15 ID:9/Q4TiO3: 長崎新幹線が出来ても鹿児島にＮ700系が導入されたら鹿児島から福岡に行く方が速くなる？
55 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/22(金) 20:58:58 ID:LNWbgL//: そもそも、長崎新幹線の必要性って…。
まぁ、速くなるのは良いことだとは思うが。
56 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/22(金) 21:02:44 ID:KYlu7U7N: そもそも、長崎の存在意義がわからん
中国くせー文化が入ってる変な土地でしょ、あそこ
きめえ
57 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/22(金) 21:12:49 ID:op2dVqwh: >>56
横浜・神戸があるから長崎は必要ないと。そうですか。
58 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/22(金) 21:15:14 ID:krOtiGE7: >>56
沢山の同胞が亡くなったというのに。
歴史をもっと勉強したまえ。
59 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/22(金) 21:54:15 ID:KYlu7U7N: フジの２７時間テレビだかで、長崎からの中継で
中国人らしいアナウンサーが中継していたのは引いた

なんだ？長崎って
きめえ
60 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/22(金) 23:06:24 ID:rLvSET8o: >>42
岐阜駅は確かに迂回だけど
大垣は今でも駅と２キロくらいしか離れてないじゃん。
今の新幹線が走ってる場所も大垣中心部じゃないかな。

羽島は何もないけど、大垣は何かと使い道あるだろう。
大垣に駅を作れば良かったのに。
61 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/23(土) 04:04:46 ID:pEU4p5Qw: >>60
ふと大垣に新幹線駅があったら・・・

JR倒壊は大垣－米原との接続を悪くして、18キッパーを新幹線へ流すとか
18キッパーもワープに使ったりと、違ったことがおきていたに違いない。
62 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/23(土) 11:28:23 ID:5ABeBR/d: 新鳥栖、新大牟田、新玉名…　　　ダメじゃん…
63 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/24(日) 11:58:24 ID:bRKP9x9G: >>60
大垣を起点にして、現行ルートに繋がるように線を引いてみ。
西は垂井付近、東は安八付近で現行ルートに繋がるように。
そうすると、三角形の二辺を行くようなルートになると思う。
この三角形の二辺を行くようなルートだと、運転時間が15分程延びるうえ、当時の費用で100億円（現在の価格で583億円）も
余計に掛かることが分かって却下された。

ちなみに、関ヶ原経由になったのは、鈴鹿山脈の地質が悪く、そのうえ上盤が下盤の上に低い角度でのし上がる
衝上断層が走っていたうえ、大量の湧き水があることが判明し、当時の技術では不可能なのでやむを得ずルートを変更した。
と、なんかの新幹線関連書籍で読んだ。
64 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/24(日) 17:47:13 ID:Zswqrq1p: >>63
安八～大垣～垂井だったら，平行四辺形の2辺でないの？
それにルート変更がダメだって言うんなら，「新大垣」にして近鉄との接続のあたりか，
市民病院の南に作れば良かったのに‥‥と，祖母が大垣に住んでいた俺が言ってみる
65 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/25(月) 00:48:46 ID:9VIRij9/: >>63
測ったが１キロくらいしか変わらんが。
１５分の計算はどっから出てくるやら。
まあ駅近くだと建設費が高くなるのは確かだが。

俺が言いたいのは、現在通ってる場所でさえ
大垣市の中心なわけで、在来線駅とくっつけなくても
意味があったんじゃないか、ということ。
近鉄と交わる地点でも市役所までの距離は
在来線と変わらないし。

ほんの１キロ北に作ったらまさに大垣中心部だ。
66 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/25(月) 09:40:04 ID:jdi0pUec: ８００系の運転席のメーター、３００ｷﾛまで表示があったな。
台車搭載モーターも大出力でしかもオールＭ。
67 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/25(月) 20:04:12 ID:p6IWYoPG: 羽島駅経由したのは羽島の土地が安かったせいだな。
有史以前は海で有史上何度も水害に見舞われている岐阜県南部の
地価は岐阜や大垣に比べて格安。
68 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/25(月) 21:51:19 ID:aZGe7hVo: 前福岡市長退任。新市長に期待。
企業経営・行政財政・公務員倫理が破綻しまくりの福岡はオリンピック招致を辞退すべきだった。

類稀なる悪質企業「ホテルオークラ福岡」の経営体質を糾弾
http://www.pierre-matsuo.com/foundation.html#14

【ホテルオークラ福岡　経営破綻　銀行６行から１１０億円の債権放棄を受ける】

2003/06/26 Thu 　オークラ福岡　債務超過　３月期１０億円　金融機関に支援要請

　ホテルオークラ福岡（福岡市）が二〇〇三年三月期に約十億円の債務超過となり、
同社に出資している福岡銀行、西日本銀行などに支援を要請していることが二十六日、分かった。
経営不振の責任を取るかたちで清水紘一郎社長（６１）が退任し、
後任に親会社のホテルオークラ（東京）執行役員金子順一氏（６７）が就任する人事が内定している。
三十日の株主総会と取締役会で正式決定する。
ホテルオークラ福岡は、福岡市博多区の商業施設「博多リバレイン」の核施設。
同市が出資する第三セクターの都市未来ふくおかや地元有力企業も出資し、一九九九年に開業した。
しかし、博多リバレインの不振のあおりを受け、宴会や結婚式需要が低迷。
二百億円を超える初期投資の借入金に加え、年間二億一千万円に上る借地料も経営を圧迫。
経常利益、純利益とも開業以来五年連続の赤字が続き、〇三年三月期の累積赤字は約六十億円に達した。
金融支援要請に伴い、福銀と西銀出身の役員四人も退任。
九州電力社長に就任予定の松尾新吾氏らが新たに役員に加わり、地元企業の支援で再建を図る。
ホテルオークラ福岡は、高級ホテルチェーン「ホテルオークラ」のグループ会社。資本金五十億円。
２０％をオークラが出資、残りを大手ゼネコンや地元企業が出資している。
69 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/25(月) 21:51:52 ID:aZGe7hVo: 厚生労働省ＨＰ

http://www.mhlw.go.jp/houdou/2003/12/h1225-5.html

産業活力再生特別措置法に基づく「事業再構築計画」の認定について

厚生労働省は、産業活力再生特別措置法に基づき、株式会社ホテルオークラ福岡から提出された「事業再構築計画」を認定した。

事業再構築に係る事業の目標
　株式会社ホテルオークラ福岡は、建物の建築その他総事業費約267億円を投入して、
平成11年3月よりホテル事業（以下、本ホテル事業という）を開始しているが、
平成７年の事業計画策定時の予想よりも福岡地区のホテル競争の激化が著しく、
また、本事業の基盤である博多リバレインの集客力が当初予想を大幅に下回る状況にあり、経営環境は著しく劣悪なものとなっている。
　本ホテル事業の運営効率は、それを測る指標としてホテル業界で一般的に用いられている金利・固定費控除前利益（以下、「GOP」という。）
によって比較しても、同業他社の水準を上回るものであって、収益力そのものは高水準にあるにもかかわらず、
売上げに対して過大な金利及び減価償却費負担が発生している。
そこで、過大な償却負担を発生させる建物及び土地について適正な時価に減損すると共に、
過剰債務について各金融機関から債権放棄を受け、同時に、増資を実行することで、経営基盤を強化する予定である。
70 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/26(火) 00:55:56 ID:+mtEQPR4: あ～皆さんここでも小倉の万年夜勤小倉未明投稿が福岡市の
ネガキャンやってます。69.68番ですね

ちなみにコテ名は　X''CULTer's / Esprit de Digicam ◆KN.C37077Y
と言う有名な嫌われ者で、その御姿はこんなですよっと↓ｗｗｗ
（※見て卒倒しないようにｗ）

http://2ch-library.com/uploader/src/mona4868.jpg
71 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/31(日) 01:00:58 ID:YrdTwlHA: 0
72 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/31(日) 03:48:53 ID:UWDHAnmD: 1
73 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/31(日) 04:37:32 ID:lDH/Mbeq: 800系の立場は・・・
74 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/31(日) 18:09:18 ID:xTo4RARR: age
75 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/31(日) 18:24:46 ID:CkAunYA+: 東京駅の新幹線はなんで分断しているの？
埼玉から乗るときめんどいよ(´･ω･｀)
76 名前：名刺は切らしておりまして ：2006/12/31(日) 19:32:55 ID:SIHHB9tQ: >>75がさいたまで新幹線に轢かれたときに博多までダイヤが大混乱するから
77 名前：高田：2006/12/31(日) 19:43:36 ID:SbVLRoGF: 高層ビルのエレベーターと同じ
78 名前：名刺は切らしておりまして ：2007/01/01(月) 11:59:14 ID:gAYeM4o5: 食堂車でハンバーグ定食が食べたいです＞＜
79 名前：verdent ：2007/01/01(月) 12:17:59 ID:Qvds6F+6: >>1
そんな・・・・・・
馬・・・鹿・・・な・・・・・・。
バタッ(笑)
80 名前：名刺は切らしておりまして ：2007/01/02(火) 10:35:04 ID:BMJfhrCC: >>78
食ったお
81 名前：名刺は切らしておりまして ：2007/01/02(火) 13:19:03 ID:Ojsfigpf: >>78
鹿児島中央→新大阪の所要時間が4時間を越える様であれば、
ビュッフェが出来る可能性はあるかもしれん。

本格的な食堂車は、昨今の中食・外食産業の発展をみる限り
相当厳しいだろうな。

漏れも出来ればもう一度、昼の車窓を肴にグラスを傾けてみたいのだが・・・。orz
82 名前：名刺は切らしておりまして ：2007/01/02(火) 14:12:54 ID:6KrTPDWG: JR九州は特急つばめ（新幹線ができる前のやつ）にビュッフェを
鳴り物入りで導入したが、結局廃止した。
今更導入しないと思う。
ひかりレールスターやのぞみにもビュッフェないしね。
83 名前：名刺は切らしておりまして ：2007/01/02(火) 16:52:37 ID:M+w7/2c3: 九州新幹線の部分開業で、「リレーつばめ」の所要時間が
半分以下になってしまう事が判っていたからね。4時間営業
しても赤字かトントンだったところを、2時間未満ではさすがに
営業を続けるのは無理だったのだろう。

旧国鉄でも、「所要時間が4時間未満の特急は、食堂車利用
客が少ない傾向にある為、食堂車廃止の方向に持って行く」
との方針があったそうだが、恐らく>>80氏もそれを知っていて
カキコしたんだと思う。
84 名前：名刺は切らしておりまして ：2007/01/06(土) 20:50:43 ID:0S42d7Yt: つばめのビュッフェにあの時乗っていて良かったかなぁ･･･。
メシは大したのは無かったけど、列車でああいう感じ食うって言うのもなかなか
悪くなかったし。
85 名前：名刺は切らしておりまして ：2007/01/07(日) 11:11:20 ID:xCXJdL/P: バブルの頃の「グランドひかり」には５千円以上するステーキコース何てメニューもあったなぁ。工房生にはカレーライスが関の山だったけど。
>>82の可能性が高いとは思うけど、>>84氏が言っているように、ちょっとしたフリースペースは欲しいよね。
86 名前：名刺は切らしておりまして ：2007/01/07(日) 11:18:56 ID:2d1DYIMJ: >>81
４時間は超えないでしょ。早いのは３時間半程度では？
４時間を越えたら航空との競争に負けるしね。
87 名前：名刺は切らしておりまして ：2007/01/07(日) 12:12:32 ID:9Nf+6G6S: >>1
九州新幹線は営業運転での設計最高速度は285km/hになっているよ。
88 名前：名刺は切らしておりまして ：2007/01/07(日) 15:50:36 ID:r0nhKq6A: >>85
つばめリレーのビュッフェ廃止は乗車時間が短くなったから
ミトーカなら復活する可能性はある
そもそも元のつばめだって所要4時間切ってたし
89 名前：名刺は切らしておりまして ：2007/01/07(日) 16:09:50 ID:qV819mgI: >>88
西の車両と仕様を揃える必要があるからビュッフェは無理
だいたいミトーカはデザイナーであって、
ビュッフェを付けるかどうかを決める人ではないから
90 名前：名刺は切らしておりまして ：2007/01/07(日) 16:28:34 ID:FFlYc0/5: 山陽路じゃ無理。以前のウエストひかりでもビュフェは空気だったし、
グランドひかりでもなかなか込まなかった。さらに昔の０系時代なら
食事時間帯はまあ結構乗ってたが。

社内で食事を取る習慣も失われ、駅を出れば２４時間営業のファミレスでも
コンビニもあり、普通の店でも深夜まで営業している今では無理。

圧倒的に利用者の多い東海道でも厳しいだろうが、食堂車作っても
休憩室とかしてたかつての状況に陥るのは明らか。

かつて九州ブルトレで結構ちゃんとした食事を出してた昭和の時代を知るもの
だけに、復活して欲しいとはおもうけどね。
91 名前：名刺は切らしておりまして ：2007/01/07(日) 20:26:09 ID:r0nhKq6A: >>89
倒壊じゃねーんだからw
92 名前：名刺は切らしておりまして ：2007/01/07(日) 20:48:58 ID:U8QpLGik: 東海と西が合わせると九州もそれに習えってことか
93 名前：名刺は切らしておりまして ：2007/01/07(日) 20:51:45 ID:A8Ebj9k4: 年末、飛行機が満員だったから新幹線で東京から鹿児島まで帰った。
昔は特急と乗り継いで10時間台になったのに感動したものだったけど、
今や7時間台。N700乗り入れなら6時間ちょっととは、本当に隔世の感が。
94 名前：名刺は切らしておりまして ：2007/01/07(日) 20:52:31 ID:b67E354S: 八戸→鹿児島っていうのは絶対に無い話なのか？？？
95 名前：名刺は切らしておりまして ：2007/01/07(日) 21:18:24 ID:r0nhKq6A: >>92
どうせ博多か熊本で切り離しだろう
96 名前：名刺は切らしておりまして ：2007/01/07(日) 21:52:02 ID:dt1j5mcc: N700系って通称あるの？
こまわり君とか
97 名前：名刺は切らしておりまして ：2007/01/07(日) 23:02:34 ID:IZa3Y7ty: >>94
仙台→川内なら、ギャグで実現するかも
98 名前：名刺は切らしておりまして ：2007/01/07(日) 23:03:55 ID:xCXJdL/P: >>93

GWだかに椅子が逆向きに固定されている０系新幹線で、しかも新大阪以降各停の「ひかり」で博多まで逝ったことがありました。
99 名前：名刺は切らしておりまして ：2007/01/08(月) 04:20:24 ID:EBXbrbWA: >>7
> 新幹線って車両の寿命も短いから、
> 万年赤字の三島会社が維持するのは難しいよね
> 次に新幹線を持つ、北海道なんてどうするんだろう

走行距離、乗客一人あたりの運行費用、利益率、どれをとっても在来線より上なんだけど。
100 名前：名刺は切らしておりまして ：2007/01/08(月) 04:21:38 ID:EBXbrbWA: >>47
ポジショントークを真に受けてるおまえこそｷｼﾞﾙｼ

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