【腰砕け】KTX開業後のトラブル集2008【ソースつき】

※女 乗 務 員 の 記 事 は 割 愛 さ せ て い た だ き ま す www

※事件ごとに記事原文のURLを併記していますが、日本語で読みたいときはNaverなどの自動翻訳を使ってください。
KTX未開業区間進捗やG7試運転、在来線・都市鉄道のニュースはこちら

2004年 2005年2006年 2007年 2009年 【別表参照資料】開業後の故障統計一覧 第2期分まとめ

2008.12.20更新

Home>>Korea>>試運転開始から開業前のトラブル集を見る>>KTXの車内設備を見る >>銀河鉄道KTXのFlash:http://enjoynews.net/photo/ktx.swf

路線図
---高速新線(最高速度300km/h)・連絡線(80-90km/h)---在来線(140km/h)
本日の
腰砕け
開業時からの被害状況(Web上での判明分)
+2 人身事故28件(死亡24名・負傷7名。23件は在来線内、1件は新線上で保線作業員が轢死、1件は在来線内で作業員が死傷、1件は列車の部品落下により飛散したバラストに当たった沿線の農民2名が負傷+車2台破損)
間接的死傷25名(2期区間の崩落事故で死亡1名負傷7名、病死4名・転落死1名・感電死3名・感電による負傷3名・乗客による暴行で乗務員負傷1名・乗用車が駅に転落で重傷4名・貨車トラブルで負傷1名・車内販売のゆで玉子で食中り1名など。)
負傷5or13〜名(乗務員・作業員が感電。窓から脱出しようとしてガラス片で乗客負傷1名、衝突事故で乗客負傷2or10〜名)
故障・システム異常98件(うち過失2件)
他運行妨害16件(軌道侵入で転落死1名、タクシーによる侵入1件、置石など4件・ニセ爆弾騒動8件・未遂2件、
踏切内トレーラー接触事故・乗用車が駅構内に転落1件、労働闘争による車体毀損1件)
乗務員の規則違反3件(信号所で客扱い・規定時間外の線路立入による保線作業員事故死・運転中の携帯電話使用)
共食い整備65件(開業後5ヶ月以内)、202回(開業から2年半)
試験・検査の不備など
その他運営上のトラブル(予約など)
沿線の環境問題9件(騒音問題9件、日照権係争1件)
駅舎などの施行不良12件(疑惑含む)
が、実際は・・・2005年1-7月だけで故障件数が1,300件にも及んでいたことが判明>>more

<リンク>
TGVweb-TGVAccidents
http://mercurio.iet.unipi.it/tgv/wrecks.html

ハインリッヒの法則(1:29:300)
http://www.anzenkun.nishio-rent.co.jp/anzen/139.htm

イ・ナックヨン(李洛淵)韓国民主党国会議員(建設交通委)公式サイト(イッテヨシとは読まないこと。)
http://www.nylee.or.kr/

Date What?(事件要約/詳細はリンク先参照のこと。※は試運転時のトラブルが再発)
19Dec  19日午前10時47分ごろに、忠南論山市ツィアムドン隣近の鉄道踏切で50台と思われる女性が
竜山発木浦行KTX列車に轢かれて即死した。
この事故で405号KTX列車運行が20分ほど腰砕けになった。
警察は死んだ女性の身元を把握する一方、事故機関士などを相手に正確な経緯を調査中だ。

論山で50台女列車に轢かれて死んで
http://news.hankooki.com/lpage/society/200812/h2008121914423421980.htm
 19日午後3時55分ごろに、釜山市釜山猿区梵天洞京釜線凡一駅300m前レールでチェ某(76)さんが
釜山発ソウル行KTX列車に轢かれて現場で死んだ。
列車機関士オ某(44)さんは警察で"レールに人が見えて警笛を鳴らした後急停車したが、
列車が速度を落としきれなくて事故が起きた"と言った。
警察はチェさんが、普段人が通行しないレールにいた経緯を調査中だ。

釜山レールで70代,KTXに轢かれて死亡
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000022&year=2008&no=770063&sID=300
28Nov 【仏韓】朝鮮王朝時代の文献返還問題で韓仏が舌戦[11/28]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1227788765/
27Nov 今日(27日)午前11時35分頃、慶尚南道密陽市三浪津邑ザックワングァントンネル付近で上り線列車に
電力を供給する電線に問題が生じて京釜線列車の運行が最大50分まで引き延びになりました。

コレイル釜山支社は午後1時頃復旧作業を終えたし復旧作業が進行される1時間30分間京釜線上り線を閉鎖しました。

これによって下り線1路線だけで列車を運行して午前11時20分釜山駅を出発した130号KTX列車の運行が50分ほど
引き延びになるなどKTX列車5便を含んで全10便の列車が9分から50分引き延ばし運行されました。

京釜線断電で50分運行引き延ばし
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000001&year=2008&no=723182&sID=
26Nov 頭打ち速度向上で余裕時分確保。

KTX速度5km高めて 常時的300km以上運行‘稼動’ 2008年11月26日(水)18:15:51
http://www.dtnews24.com/news/articleView.html?idxno=60372

 コレイル(社長職務代行シム・ヒョックユン)は26日からKTXの最高速度を時速300kmから305kmに5kmあげて、
300km以上常時運行体制に入って行くと明らかにした。
 その間最高速度300km/hという規定によってKTXが実際に走る速度は300km/hを過ぎるのできないのに
申し立てられた乗客たちの不満を解消して実在的な速度向上を通じて定時運行率上昇など
顧客満足度を高めるためだ。

 今度5km/h速度向上の意味は、最高速度を305km/hまで運行できるようにすることで
常時的な運行速度を300km/h以上に引き上げるということにある。

実際に現在高速線の線路設計速度も350km/h、車最高速も330km/hと各種運行システムが最適化されていて
5km/hをあげても線路・電車線・信号・車両全部門で安全運行に全然問題がない状況だ。

一方、フランスの場合もTGVの最高速度が300km/h路規定されているが、303km/hの速度で5km以内、
305km/hの速度で3km以内走行を許容している。

JR東海 JR西日本 JR東日本 KTX
線内公称営業最高速度 270 300 275 300
ATC上限最高速度 274 304 275 300→305
自動ブレーキ作動速度 275 305 276 300→305
※JR東海・西日本と東日本では公称の最高速度定義が若干異なる
25Nov 国内技術で開発した高速列車‘KTX-II’始めて出荷
25日昌原工場で出庫...'前座席改善,椅子間隔も広くなって'

http://www.dtnews24.com/news/articleView.html?idxno=60293

コレイルが発注して国内技術力で製作された新しい高速列車‘KTX-U’(仮称)が
11月25日ヒョンデロテム昌原工場でシム・ヒョクユン コレイル社長職務代行(副社長)、
二等兵席国会国土海洋委員会委員長、鄭夢九現代・キア車グループ会長、コレイル経営陣など
重鎮500名が参加した出庫記念式を通じて一般に公開されたと25日明らかにした。

これで、我が国は日本、フランス、ドイツに引き継いで世界4番目に時速300q/h以上の
高速列車を独自に製作・運営できる※
名実共に高速列車技術国班列に上がった。
また、コレイルは去る2004年から4年あまりの高速列車の運営経験を土台に
今度KTX-II誕生の基盤を押し堅めた。

 今度に公開されたKTX-Uは高速列車利用率増加、地域均衡発展及び高速列車受恵地域拡大のために、
去る2006年コレイルの高速列車国際公開競争によった購買事業で、国家R&D事業で開発した
“韓国型高速列車!(HSR-350X、通名G7列車)”を基本モデルに入札に参加した‘ヒョンデロテム’が
選定されて国内技術で製作された始めて番目商業用高速列車だ。
KTX-Uは流線形設計で空気抵抗を最小化して、アルミニウム合金素材で車体を軽量化して
エネルギー效率を進めたし、乗客需要によって10両または20両で弾力的運行できて、
運営の效率性を高さを数あるようにいい。

また、座席間広い間隔と座席回転システムを採択して現在高速列車の逆方向座席の不便を解消したし、
家族室とスナックバーなど各種先端便宜施設を取り揃えていて
より安楽で多様な高速列車サービスを提供することで期待される。

コレイルは新規製作された高速列車を実際運行線路で6ヶ月以上十分な試運転を経って来年下半期
本格的な営業運転を控えて、高速車の性能を徹底的に検証する計画だ。
KTX-Uは来年下半期湖南線運行を始まりに電車化工事が進行中の全羅線(益山~麗州)、京釜線2段階
(東大邱~釜山高速線路)、慶全線(三郎津~馬山)に順次に投入される。
これで高速列車受恵地域が京釜・湖南線だけなく全国的に拡がる。

 シム・ヒョックユン コレイル社長職務代行は“今度出庫記念式が世界鉄道市場に国内鉄道の技術力を
立証するきっかけになって、これから国内企業等が最近トルコ、ブラジルなど高速鉄道導入を
積極推進している国家に進出するできる機会を持つようになるので見込まれる。”と言った。

※4番目はアンサルドブレダ社製ETR500のイタリア、5番目はTALGO/CAF社製TALGO350のスペイン、6番目はCRH2C/CRH3Cの中国ですが?

2ch:【東亜】 現代ロテム社、世界4番目の時速300qの高速列車「KTX-U」を発表 [11/25]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1227606276/
18Nov 鉄道労組ストライキでも『出退勤時間地下鉄利用不便なし』 2008/11/18(Tue)14:00
http://contents.innolife.net/news/list.php?ac_id=2&ai_id=9179
1
 鉄道労組とソウルメトロ労組が明後日からストライキに入るが、
出退勤時間帯地下鉄利用には大きく不便なことはないようだ。
コレイルはソウルメトロと共同で運行するソウル地下鉄1、3、4号線は出勤時間帯は普段のように運行して、
退勤時間帯は80%を、残り時間帯は普段の50%水準で運行する方針だ。

しかし、KTXの運行率は普段の55%、セマウル号と無窮花号は63%に落ちて、
利用客たちの不便が予想される。
ソウルメトロは、ソウル地下鉄1、2、3、4号線皆を正常運航するのが目標と言いながら、
ただ深夜1時までだった地下鉄運行終電時間を夜の十二時までに、一時間繰り上げる事にした。
15Nov 鉄道労組20日ゼネスト…遵法運行で列車引き延ばし続出
労組-使用側対立激化…ソウルメトロストライキと重なって交通大戦争憂慮 2008.11.15 12:02[ノーカットニュース提供]
http://www.edaily.co.kr/news/econo/newsRead.asp?sub_cd=DA35&newsid=01174246586606048&curtype=read

ソウルメトロ労組に引き継いで全国鉄道レーバーユニオンが解雇者復職と誠実交渉などを理由で
14日から遵法運転闘いに突入して列車延着がつながっている。特に鉄道労組は使用側との交渉が無産される場合、
来る20日ゼネストに突入すると明らかにして、同日ゼネストを予告したソウルメトロ労組かみ合って交通大乱さえ憂慮されてある。

鉄道労組は中央争議対策委元会闘い指針9号を根拠に14日午前に引き継いで15日にも'安全運転実践闘い'に突入した。
列車運転速度と点検時間遵守などを通じて法的に保障された最大限の時間をひきながら使用側を圧迫するというのだ。

これによって15日午前10時現在ソウル駅と竜山駅を出発するセマウル号2便と、無窮花号7便、貨物列車9便が最大30分近く延着された。
地下鉄1号線電車もやはり計36便の列車が最大15分近く延着された状態だ。
14Nov KTX乗客が紛失した4,500万ウォン5分ぶりに捜して
竜山駅長迅速措置に
http://economy.hankooki.com/lpage/society/200811/e2008111420342093780.htm

鉄道員が007映画をほぼ同じにする迅速な‘作戦’でKTXで紛失した4,500万ウォンを捜して乗客に戻してくれ話題になっている。

主人公はソウル竜山駅長のソン・ヨンス(53・写真)さん。ソン駅長は去る13日午後4時20分、
大邱に暮す中小企業人の金某さんから緊急な電話を受ける。
東大邱発ソウル行KTX312列車にを乗った金さんが天安牙山駅で下車しながら
現金と小切手4500万ウォンが入った財布をおいて下りたという緊急な事情だった。

KTX312列車が終着駅であるソウル駅に到着する時間は午後4時25分。ソン駅長は直ちに竜山駅運転室ソ列車運用チーム長に連絡したし、
組チーム長は再び終着駅でいるソウル駅を向かっているKTX312列車列車チーム長に迅速に連絡、金さんの忘れてしまった財布を捜すことができた。

‘財布探し’作戦が一瀉千里で成り立った時間はたった5分。

ユ駅長は財布主人でいる金さんに直ちに捜したという連絡をし、
午後7時4500万ウォンが入った財布を入って天安牙山駅で直接行って金さんに伝達した。
金さんは“取り引き業社に指定された期日に伝達する物品代金だった”と“万が一約束を実行できなかったら
今後の取引に大きい打撃を受けるかと気が気でなかった”とありがたさを示した。

ソン駅長は“駅で働くときは忘れ物を捜して上げる日が多い”と“鉄道員として当然するべきことをしただけ”と言った。
【OINK】'荒唐なコレイル'機関士・乗務員争う通勤列車引き延ばし
停車駅で列車の出発引き延ばしてけんか…出勤乗客抗議

http://nocut.khan.co.kr/artview.html?art_id=986243&p_date=20081114113444

 釜山鎮区(プサンジンク)釜田(プジョン)駅で蔚山(ウルサン)駅に毎日無窮花号の通勤列車で出勤する黄某(42) さんは14日、
朝の出勤途中に出たらめな状況を経験した。
 釜田駅で出発した無窮花号列車は予定とおりなら毎日蔚山駅に午前8時18分から20分の間にきちんと到着して
会社出勤カードには8時30分記録が可能だった。
しかし14日の朝には10分以上遅く出勤カードを取るしかなくなり、その理由を情報提供して来た。
黄さんの情報提供の内容はこのようなものだ。釜田駅で定時に出発した無窮花号通勤列車が釜山と蔚山の中間を少し去る南倉駅で予告なしに止まったというのだ。

黄さんは東海南部線が単線レールなので向こう側から来る列車を避けるために立ち止まったと思ったが、そうではないという事実が分かってからは怒りがこみ上げた。

列車を止めた本当の理由は列車を運行する機関士と乗務員が無線機を持って争ったせいだった。

機関士が列車を停車させたまま出発をしないので、乗務員が無線機で機関士に「どうして出発をさせないか」と問い詰めたが、
これに機関士が「どうして神経質的にふるまうのか」と乗務員に反駁をしていざこざをしたのだ。

機関士と乗務員がこのように争い、列車は5分以上引き延ばして運行され、
結局到着時間は7分余り遅くなって黄さんは出勤予定時間を越してしまった。

黄さんは「釜山と蔚山出退勤乗客が大部分というのが分かれば列車が引き延ばし運行されてはいけないということが
分かっているはずだがそんな事実も忘れて争う姿がコレイルの現在を見るようだ」と一言した。

これに対して蔚山駅関係者は「南倉駅で3分遅く出発しながら蔚山駅に引き延ばし到着したことは確認した」と
「該当部署に抗議をする」と解き明かした。
13Nov ◆地下鉄釜山駅を中国風に改装へ
ttp://www.chosunonline.com/article/20081113000037

 釜山市東区は12日、地下鉄釜山駅構内の一部を中国風に改装する計画を明らかにした。中国の三国
時代の風物や人物の壁画を設置するほか、通路の柱を中国風に改める。
 東区は「チャイナタウン特区基本計画」の最終報告会で、釜山駅の「テーマ駅舎整備」をはじめとする
「中国伝統体験地域」の整備、華僑歴史館の改装などの新規事業、三国志通りや覇王別姫通りの整備
などを進める方針を示した。
康景豪コレイル社長拘束
http://www.seoul.co.kr/news/newsView.php?id=20081115008009

韓国鉄道公社社長に令状…李大統領のソウル市長時代からの側近
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=107295&servcode=400&sectcode=400

最高検察庁中央捜査部(部長:朴用錫)は13日、康景豪(カン・ギョンホ、62)韓国鉄道公社社長に対して
特定犯罪加重処罰法上・斡旋収賄の疑いで事前逮捕令状を請求した。

康容疑者は年初に江原(カンウォン)ランドレジャー事業本部長K(56、拘束)から人事の便宜を図る要請を受け、
数千万ウォンを受け取った疑い。康容疑者と同じ会社に勤務していたKは「引き続き、江原ランドの本部長を務めさせてほしい」と要請したという。

康容疑者は漢拏(ハンラ)重工業代表を経て、李大統領がソウル市長に在任していた2003年から昨年1月までソウルメトロ社長を務めた。
李大統領の側近だった康容疑者は6月に韓国鉄道公社社長に就任した。裁判所が康容疑者に令状を発行すると、
現政権スタート後に任命された公企業の社長として初めて拘束されることになる。

Kは江原ランドの人工湖周辺のルミナリエ工事のほか、人工滝、音楽噴水の工事など130億ウォン(約9億円)規模の工事を行い、
地域の工事業者S社から7億ウォン(約4905万円)の金品を受け取った疑い(背任収財)で9月に拘束された。
検察はこの資金の用途を調査している過程において康容疑者に金が渡された経緯を入手した。
康容疑者は検察の調査で「民間人の身分だったころに要請とは関係なく受け取った金」と主張しているという。
康容疑者に対する拘束令状の実質審査は14日午前からソウル中央地方裁判所で開かれる。
12Nov エア釜山,KTXと本格挑戦状 2008-11-12 15:13:28
http://www.fnnews.com/view?ra=Sent1201m_View&corp=fnnews&arcid=00000921481020&cDateYear=2008&cDateMonth=11&cDateDay=12

【釜山=ノ・ジュソプ記者】アシアナ航空系列‘エア釜山’が釜山〜ソウル路線利用価格引下に
出て韓国鉄道公社(KORAIL)のKTXと本格競争体制を宣言、帰趨が注目される。

12日釜山地域航空及び旅行業界によれば、既存低価航空会社と差別化された機内サービス及び
航空機安全性を立てて先月27日釜山〜金浦路線に始めて就航した‘エア釜山’は公示料金
(運賃+油類割増料+エアポートタックス)に最大30%の割引率を適用することにした。

 こういう場合エア釜山の釜山〜金浦公示料金は平日エコノミークラス基準5万2400ウォンで、
KTX釜山〜ソウル区間鉄道特室料金6万7100ウォンより21.9%チープになる。

週末料金もやっぱりエア釜山の釜山〜金浦区間は6万4000ウォンで、同区間KTX特室料金7万1700ウォンに比べて10%以上安くなるうえ
平日KTXのエコノミークラス料金4万7900ウォンに比べては、4500ウォン高いが旅行時間を考慮すれば事実上価格競争力が十分と業界は判断する。

エア釜山関係者は“後発走者として既存航空旅客市場に進入するための値下げだったりするが
遠く見れば競争相手は航空会社ではなく鉄道”と言いながら
“旅行時間と差別化されたサービスを添える場合目標を果たすことができる”と言った。

これに対し、韓国鉄道公社旅客事業本部旅客マーケティング関係者は“最近低価航空会社たちが釜山〜ソウル路線などの
航空料金引下攻勢を打ち出して多少の打撃が予想されるが、すぐ料金引下を考慮してすることはない”と
“代わりにサービス質の高さを割引イベントを通じて価格恩恵を与える方案を模索する方針”と言った。

エア釜山は釜山商工会議所を主軸に釜山地域商工人とアシアナ航空が共同出資した釜山圏地域航空会社で、
先月27日釜山〜金浦始めて就航に引き継いで次月釜山〜済州に追加就航する予定だ。
09Nov 【韓国】自動車の走る道路の上で収穫した稲を干す〜危険千万な年中行事[11/09]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1226323610/
06Nov 【外貨】ドル欲しいニダ!

 韓国鉄道施設公団が高速鉄道事業資金用意をのために海外債券発行に出る。
規模は5億ドルで主観社選定作業を終えて投資者募集に出ている。
 6日金融圏によれば、韓国鉄道施設公団は5億ドル相当の海外債券発行のための主幹社に
HSBCとモーガンスタンレー、BNPパリバ、CSを選定
した。
大邱-釜山間京釜鉄道2段階事業と湖南高速鉄道事業資金用意のためだ。
 鉄道施設公団は今年下半期超から発行計画を立てたがグローバル金融市場環境が悪くなって持ち越す再び発行に螺旋のだ。
 しかし市場不安が相変らず解消されなくて発行成功可否は不透明だ。建設債発行が難しくなる場合、ウォン貨発行で計画を修正することができる。
施設公団のある関係者は"金利は勿論で発行可能性が不透明な状況"になったといいながら
"年内資金確保をのために建設債発行が中止の場合ウォン貨債券で計画を修正するの"と言った。

鉄道施設公団、建設債5億弗発行推進
マネートゥデー記事 2008-11-06 13:32 [マネートゥデーイ・スンウ記者]
http://news.empas.com/show.tsp/cp_mt/20081106n11971/

【通貨安定証券】通貨安定証券(91日物)、落札受益率4.96% [11/3]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1225691129/
05Nov  コレイルは"冬季をそう'2008年特別線路安全管理対策'を樹立して特別線路安全点検に入って行った"と5日明らかにした。

 対策の主要内容は▲グェドゴムツック車ァ(高速線外28改善5.600km)とレール探傷のため
(高速線外4改善2.000km)運行を通恨線路不良、レール毀損辞書発見及び補修、▲異常気象によった急な暴雪に備え
全国主要駅にエックスカベイト(ポクルレである)、塩化カルシウムなど4,800余個の除雪装備確保などだ。

特に、毎年利用客が増加しているKTX路線の場合、積雪量が7pを過ぎる場合列車運行速度を制限して除雪列車も運行する方針だ。

積雪量が7-14p未満の場合KTX速度制限は230km/h、積雪量14-21p未満だけは170km/h、
積雪量21p以上の場合は130km/h以下で運行するとする。

コレイル,冬季特別線路安全点検突入[2008-11-05 15:25:39]
http://www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=978471
03Nov 3日午前7時30分釜山駅を出発してソウルへ行ったKTX114号列車が動力車故障を起こして9時20分ごろにオクチョン駅で立ち止まった。
 コレイル側は故障した動力車に対し修理作業をして最初出発予定時間より37分遅れた9時57分ごろにオクチョン駅を出発して正常運航中だ。

ある乗客は"列車が急に立ち止まりながら客室に電気供給が切られて荒てて不便だった"と言いながら"
案内放送も初めには信号待機だからだとしたら後ほど動力車故障だと解き明かした"と言った。

コレイル側は最初到着予定時間より20分〜40分引き延びになれば運賃の25%を割引券で支給して(現金では運賃の12。5%)、
40分以上引き延びになれば運賃の50%を割引券で(現金では運賃の25%)返還する。


ソウル行KTX,オクチョン駅で故障..37分引き延ばし 2008-11-03 11:11
http://news.empas.com/show.tsp/cp_yt/20081103n08544/
27Oct  【ソウル27日聯合】国土海洋部とコレール(韓国鉄道公社)は27日、12月1日からダイヤを改編し、
金曜日の高速鉄道(KTX)運行を、ソウル発釜山行きで1本、龍山〜木浦間上下線でそれぞれ1本ず
つ、増発すると発表した。
 ソウル駅午後10時15分出発のKTXは、翌日午前1時4分に釜山に到着する。また、ソウル駅午後
6時50分発の大田行きは釜山まで延長運行する。龍山〜木浦増発分は、龍山駅午後2時5分発、木
浦駅午後6時発。
 このほか、最長で25〜30分だった下り線運行間隔を20分に、40〜50分だった上り線運行間隔は
30〜35分に短縮する。首都圏に出勤する乗客の便宜を図るため、光州発龍山行きの始発は午前5時
25分から10分繰り上げる。

◆KTXダイヤ12月改編、ソウル〜釜山区間など増発
ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2008/10/27/0200000000AJP20081027001300882.HTML
23Oct コレイル,無窮花形動車改造品評会
http://www.asiaeconomy.co.kr/uhtml/read.php?idxno=2008102311183116877
【南北関係】北朝鮮と韓国間の貨物列車は「ほとんどガラガラ」[10/23]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1224744157/
17Oct 【国政監査】KTX、短距離客冷遇が国会で槍玉に

国会国土海洋委ツェ・ウックチォル(無所属)議員は17日コレイルについて国政監査で
“KTX列車の釜山-大田座席が売り切れなのに釜山-ソウルは座席がどうして残っているのか。”と
“短距離旅客は‘棒’取り扱いをして長距離旅客だけ‘王’でもてなすのないか。”と計算した。

 ツェ議員が去る6日午前5時に釜山発ソウル行KTX102列車の座席前売り現況を確認した結果を見れば
釜山-大田、東大邱-大田など短距離区間は売り切れたが釜山-ソウル、釜山-光明、亀浦-ソウル、亀浦-光明、
東大邱-ソウル、東大邱-光明など長距離区間は座席に余裕があった。

 ツェ議員はその理由にコレイルが任意に全体区間をいくつかで分けた後、短距離区間よりずっと多い座席数を
長距離区間に割当する‘不平等予約システム’を運用するからだと指摘した。

 コレイルはセマウル号と無窮花号にもこのような予約システムを適用しているが
これら列車の場合出発48時間前からは区間別で割当された座席数にこだわらなくて乗車券を前売りできる一方、
KTXは出発45分前になると区間別割り当てが解除される。

 ツェ議員は“移動距離によって顧客を差別する予約制度は違う運送サービスと衡平に当たらなくて
短距離区間を利用する乗客たちを差別することだ”と言いながら
“KTX京釜線の場合座席数に比べ乗車人員が80%内外に過ぎないのに、敢えてこれシステムを施行する理由が何なのか。”と問うた。

“KTX釜山-大田売り切れなのに釜山-ソウル余裕?”
http://www.seoul.co.kr/news/newsView.php?id=20081017800068
地下鉄車両による龍山〜光明間のKTXシャトル、赤字深刻

 ガラガラのまま運行して‘空気輸送列車’に殖やす竜山〜光明間KTX光明駅行シャトル電車が
一年57億ウォンの赤字を記録していて対策作りが至急だという指摘だ。
 17日、鉄道公社が国会国土海洋委所属ハンナラ党ユ・ソンボック(金浦)、パク・サンウン(仁川中・東・壅津)議員に提出した
国政監査資料によれば去年シャトル電車収入は5億6千万ウォンである一方、
費用は62億3千万ウォンで、収入の10倍が過ぎる56億6千万ウォンであることがわかった。

 去年一日利用客は光明駅基準乗車が903人、下車641人が利用したし、
運行する列車の人数は20〜30人水準で1両に不過2〜3人を乗せて通った。
 公社は実績が低調なので、来年4月から1列車当たり10両だったのを4両だけで運行するという苦肉の策を提示している。
しかし来年上半期シャトル電車利用客増加推移がやっと13%増加に留まるとみえ、赤字幅が減るのは未知数だ。
 公社が去る2005年明らかにした‘光明駅早期活性化推進の中’でも列車を縮小編成しても電力消耗量の差が大きくて
費用節減に大きい障害になるのだと分析した。推進中は10両編成がむしろ障害について対処能力が越等だと淑やかでいる。
 客車数調整によった費用も甘いとしか言えない。鉄道公社は客車数調整費用は年間運行費用(62億ウォン)の約3倍の181億ウォンだと明らかにしている。
ユ議員は“列車間数を減らす仮初めの措置では絶対損益分岐点近くも行くこともない”と主張したし、
朴議員も“この事業は妥当性検証や需要予測、専門機関の検討さえなく拙速に推進された”と根本的な対策作りを促した。
竜山〜光明シャトル電車一年57億ウォン赤字
http://www.joongboo.com/html/news_view.asp?articlenum=19035720081017&div=1
鉄道公社、予算無駄遣い深刻
ry
 ユン議員はまた"列車間の衝突防止や悪天候の時の安全性のために公社が812億ウォンの莫大な予算を入れて
スウェーデンボンバルディア社から購入した列車自動防護装置(ATP)がひんぱんな故障でその役目を果たせないでいる"と明らかにした。

 列車が日程の中も異常運行する場合、自動で減速制御する先端装備であるこの装置は去年導入以後
現在まで210列車に装着して運行しているが故障件数が1043件でひと月に58件の
故障
が発生してまともに使うことができないことがわかった。

 主要故障原因は導入当時購入した通信ケーブル欠陷とモニター電源不良による故障が全体の故障件数中
最も多い422件(40。5%)を占めた。特に車両運転機関士が使い方を分からなくて故障したのが368件(35%)おこるという。

 ユンドファン議員はこのように明らかにして"今まで投入された812億ウォンを含んで総事業費が1642億ウォンもかかる
事業なのにこんなに故障が多くてまともに使うことができるのかという疑問が生ずる"と
"おびただしい予算が入って行った装備を使い方も知らないふり輸入して設置する
鉄道公社のどんぶり勘定式発想に開いた口が塞がらないのみ"と言った。

鉄道公社,どんぶり勘定式運営'予算無駄使い深刻'
ユンドファン,70億入って行った自動改札機古鉄固まりに転落指摘
http://buk.dailian.co.kr/news/articleView.html?idxno=15541
KTX建設担当の鉄道施設公団(上下分離の下物管轄会社)、赤字深刻

 高速鉄道建設事業について実質支援割合が法外に低くて、これによって鉄道施設公団の負債規模が大きくなっていることがわかった。
このような事実は去る17日、大田庁舍で実施した韓国鉄道施設公団とコレイルについての国政監査で
キム・ソンスン議員(民主党松坡病)によって申し立てられた。

 金議員は"鉄道施設公団の負債が京釜高速鉄2段階事業課湖南高速鉄建設で雪だるまのように増している"と
"8月現在公団負債は8兆5301億ウォンに達し、これによって去年一年の間利子にだけ3554億ウォンを支給したので現われた"と指摘した。
 金議員はこのような公団負債の直接的な原因で高速鉄道建設事業で政府が支援する実質支援割合が法外に低いだからだと主張した。

金議員によれば高速鉄道を建設する時、我が国の政府支援率は35%水準だ。
一方ドイツは100%、日本とスペインは50%、フランスは40%をそれぞれ支援している。
現在建設中の京釜高速鉄道2段階事業(大邱~釜山)の事業費が最初計画より1兆7千余億ウォン増加した7兆3827億ウォン規模だ。
しかし事業比重鉄道施設公団が50%の3兆6913億ウォンを自己調逹している。
湖南高速鉄道建設事業も総事業費10兆5417兆ウォン中50%の5兆2700億ウォンを自己調逹するとする。
 金議員はこれと関連、京釜高速鉄道2段階事業が終わる2010年公団総負債は12兆1234億ウォン規模に達し、
湖南高速鉄道建設が終わる2017年負債規模が16兆4571億ウォンに増えると見通した。
 金議員は公団が持続的に赤字を報告いる状況で京釜高速鉄道2段階事業と湖南高速鉄道建設事業推進によった
約8兆8200億ウォン規模の負債を果たして手に負えるのか疑問を申し立てて政府に鉄道関連SOC予算を増額するのを要求した。

 一方この日、国政監査でゾングフィス議員(ハンナラ党慶北霊泉)銀公団負債と関連、
"公団売上高中90%以上を線路使用料に寄り掛かる偏重された売上げ構造で主要費用でいる
線路油だ補修費と施設負債元利金をあてることができなくて施設負債及び経営赤字規模が増えて負債が持続的に増加している"と
"今後2017年まで流入される金額より流出金額が大きくて新規借り入れを通じてもたらす返して行くことができない状況"と指摘した。

鉄道施設公団負債2016年16兆5千億規模見込み
高速鉄道建設事業について政府実質支援割合低いせい
http://www.conslove.co.kr/news/news_read.asp?idx=18369
(フォト)韓総理"`名品高速鉄`作るのを望みます" イーデイリー記事送信 2008-10-17 19:02

-ヒョンデロテム昌原工場視察

ハン・スンス国務総理が17日午後ヒョンデロテム昌原工場を訪問して鉄道車と電車生産ラインを見回して
鉄道・防衛産業に対し格別な関心を現わした。
ハン総理(上写真左側で三番目)がヒョンデロテムで開発した次期高速列車(KTX-II)前で役人たちと記念撮影をしている。
http://news.empas.com/show.tsp/cp_ed/20081017n18096/
15Oct 【資金は?】コレイル、親環境成長ビジョン「エコ・レール2015」宣布

コレイルが鉄道輸送分担率増大を通恨‘貯炭所緑成長’達成のために、2015年まで総計42兆ウォンを投資することにした。
次世代電気車拡大、立体乗り換えをための複合歴史開発、電車化など親環境鉄道投資を拡大するというのだ。
特に二酸化炭素排出を21兆ウォンを節減して、約114万名の働き口も新たにつくることにした。
コレイルは15日こういう内容を盛った‘ECO-RAIL2015’ビジョンを明らかにした。

◇親環境インフラ構築、電気車導入拡大
 まず電気鉄道車に対し今年84両を取り入れて2015年まで5兆1573億ウォンを投資して総計2183両でふやす計画だ。
この電気車を電車化された路線に全両投入してエネルギー費用節減と一緒に全国を2時間帯生活圏で縛るというのだ。
導入する電気車は電気機関車(EL)159両、幹線型準高速電車(EMU)518両KTX-U550両(55編成)などだ。

京春・京義・盆唐・水仁線など4路線にも主要駅だけ停まる‘座席型急行列車’を投入、都市接近時間を1時間以内で縮めることにした。

また鉄道を中心に大衆交通体系基盤用意のために鉄道と地下鉄、バス、タクシーなどをワン・ストップで利用できる
‘複合交通駅舎開発に5兆4000億ウォンを投資することにした。
現在53.5%水準である鉄道の電鉄化率も73%水準に引き上げて首都圏広域鉄道網拡充などインフラ構築に約30兆ウォンを投資する計画だ。
コレイルはこのような投資を通じて現在15%水準である旅客部門輸送分担率を22.7%に、7%水準である貨物部門の輸送分担率を13%台にそれぞれ引き上げる方針だ。

コレイル, 緑成長ビジョン‘ECO-RAIL 2015’宣布
http://www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=959788

◆<環境キャンペーン>CO2出すディーゼル機関車が姿を消す
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=106128&servcode=400&sectcode=400


参考
JR東:3年で1.1兆円(単体)
http://www.jreast.co.jp/youran/pdf/jre_youran_p17.pdf
東海:08年で2900億円(単体)、07年で3290億円
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei080326_2.htm
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-25282120070327
14Oct 10月14日(火)災難管理総合状況(06時現在)
http://pr.hankyung.com/newsRead.php?md=A01&tm=1&no=364809
10.13.13:11頃ソウル恩平区水色洞捜索汽車駅で汽車踏切を違反横断した住民1人(女,65歳)が釜山行(KTX)列車に轢かれて負傷
13Oct KTX特送サービス(新幹線のレール・ゴー・サービスのようなもの)赤字と犯罪横行で無用のものに…

 コレイル(韓国鉄道公社)が‘時速300q宅配’をモットーで掲げて意慾的に事業に出た‘KTX特送サービス’が
にっちもさっちもいかない困り者と転落した。
 不始末な保安のため特送サービスが相次いで犯罪に活用されていることに専担子会社である
コレイルネットワークスは赤字が雪だるまのように増している。
親会社と子会社はお互いに責任を押し付けてばかりするだけ対策用意には消極的だ。

 ◇保安粗末、不平等契約俎上=去年3月釜山沙下警察ではインターネットポータルサイトを通じて
ソウルにあるヒロポン供給者と接触して薬物を購買した後KTX特送貨物でこれを渡してもらった29歳のパク某さんを拘束した事がある。
今年1月には水原地検麻薬組織犯罪捜査部(部長金学席)が新種麻薬
‘ゴメオ’をKTX特送貨物便で運送した金某さんを拘束起訴した。

 これらがKTX特送の方を利用する理由は早くて安全だから。国内歴史に貨物検索台の設置された所がなくて
KTX特送貨物は別途の検収過程なしに通過が可能だ。
それにKTX特送サービス業体であるコレイルネットワークスは2005年から今年6月まで総33億1000万ウォンを
コレイルに支払わなければならなかったが17億ウォンを未納した。
コレイルネットワークスは売上げの半分をコレイルに上納(?)して見ると赤字が免れることができなくて、
去年12月には事業運営放棄意思まで伝達した。
 コレイルは2005年子会社であるコレイルネットワークスとKTX特送業務協約をメッウミョで
売上高を半分ずつ分けている事にした。コレイルがKTX運送料をすぎるほど高く策定して
不平等契約を子会社に強要したと言うのが業界の視覚だ。
 コレイルが国政監査のために提出した資料によるとKTX特送サービスは2005年4億500余万ウォン、
2006年20億7300余万ウォン、2007年27億6700余万ウォン、今年6月基準14億1600万ウォンの
売上げをあげた。今年に入って売上げが期待より増えないで正体状態を見せている。

 ◇対策用意私知らないだと=しかし現在も貨物検索台の設置された所はない。コレイルはコレイルネットワークスの
仕事という立場だ。貨物検索台を設置するのに入る費用は2億〜3億ウォン。
一年売上げが1兆ウォンが超えるコレイル立場では過限費用ではないが、もう赤字状態だったコレイルネットワークスには大きい負担だ。
 コレイル関係者は“(コレイルに)予算支援を要求したがコレイル立場では特送と係わったインフラに
私たちの(コレイル)の投資する必要がないという方で立場を取った”と“コレイルネットワークスが負担する方で決めた”と言った。
 引き継いで“貨物検索台を設置するのが展示的效果だけあるだけ実際犯罪を減らすのに助けが中ドエルゴという
懐疑的視覚も存在した”と付け加えた。
 コレイル内部では根本的にはコレイルが事業活性化に対する意志がないという声が聞こえる。コレイル関係者は
“KTX特送サービスが親環境運送の代案になるなど(公企業側面で)持つ意味はある”と
“しかし全体的に売上げに助けることはだめだから会社次元で関心があまりないのが事実”と言った。
 コレイルはまた事業放棄意思まで伝達した時において去る7月にはコレイルネットワークスから集めるお金が
高すぎるという点を認めて収益配分率を売上げの50%から35%に低めた。しかし遅い対処という指摘が高い。

KTX特送サービス困り者転落
http://www.etnews.co.kr/news/detail.html?id=200810130207
06Oct 【寿命8ヶ月】歪むレール・トンネル亀裂…山陽新幹線より早い劣化に事故の恐れ

(以下自動翻訳を手修正)
 京釜高速鉄道が通過する慶北金泉市黄鶴トンネルのレールが歪んで亀裂が発生したことがわかった。
 このような現象は2004年以後、徐々に進行されたがその間、韓国鉄道施設公団などは
これを隠してから去年の7月にようやく精密安全診断に乗り出した。
 6日、国会の国土海洋委所属の民主党趙正G(チョ・ジョンシク)議員は、国政監査資料を通じて
黄鶴トンネル10q中計4ヵ所の区間(792m)でレールが歪んでいることが確認されたと明らかにした。
また大小の亀裂90余個が発生していることが確認された。

 特にソウル基点213q943m地点から955m地点間には、2oの大きな亀裂がトンネル床部から天井まで10余m以上進行された。
またソウル基点214q123m地点から135m地点間には、底から最高2oの亀裂が下行排水口壁から下り線枕木と上り線排水口まで連続的に発生した。
 レールの歪みは去る2004年開通の後12月から進行されたことがわかった。
同年6月には2-3o位の歪みがあったが12月には7-8oに深化された。

今年3月緊急メンテナンスを通じて2-3oの歪みを直したが、再び底が隆起されて現在最高6oまで歪んだ状態だ。
 チョ議員は“時速300qで走る高速鉄道の特性の上、レール軌道の変形は大型惨事になることがある
と“安全が確保される時まで運行速度の調節など必要な対策を取らなければならない”と注文した。

京釜高速鉄'黄鶴トンネル'レールねじようと大型事故憂慮
3月緊急補修,再び底隆起で最高6oまでよれて[2008-10-0610:57:59]
CBS経済部ソ・ンヤンチョル記者
http://www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=951199

国会国土海洋委趙正G議員,"京釜高速鉄安全非常"
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000022&year=2008&no=610072&sID=300


※新幹線の軌道のズレ誤差は2-3mm以内ですが何か?

 京釜高速鉄道トンネル区間の施設安全が俎上に上がった。
国政監査に出た螺旋調整式議員(民主党)が去る5日、報道資料を通じて
京釜高速鉄道の黄鶴トンネルの軌道が歪んでいることを指摘、国土海洋部と攻防をした。
運営中の京釜高速鉄道の施設安全に関する問題申し立ては今回が初めてで、報道直後関心が増幅されたが、
国土海洋部が迅速に報道資料を通じてこれを確認、資料を公開することで沈む雰囲気だったが、
事案の大切さを勘案すると、政府及び高速鉄道関連機関の事前説明があるべきという指摘だ。

 組議員は資料を通じて京釜高速鉄道黄鶴トンネルの軌道が歪みと安全に非常事態になったと、
▲外部公開を憚ったまま問題発生3年7ヶ月も経ってからやっと精密診断に出たし、
▲6回にわたった補修工事にも軌道狂いが引き続きおきていて、
▲大型亀裂がトンネル底から天井までつながって見るだけで眩暈がする状況で
▲徹底的な原因糾明を通じて安全を確保して責任を糾明するべきと主張した。

 これに国土部は参照資料を配布して適切に対応していると明らかにした。
国土部は精密診断時期について、"黄鶴トンネルの線路は2004年4月高速鉄道開通後,2007年2月までは
維持補修限度である7o以内の軌道ズレが確認されて持続的に観察してきた。"と返事した。
また2007年2月現場点検中に維持補修限度超過値の7-8oの亀裂を発見、安全点検と緊急補修を施行して
現在は列車安全運行に差し支えがないように措置された状態と明らかにした。

また現在鉄道施設公団で問題のズレや亀裂について原因を徹底的に糾明するために安全性評価用役を施行していると、
「安全確保のために点検及び維持補修を周期的に施行して、現在は軌道ズレが補修限度以内である6o以内を維持、
列車の安全運行には差し支えがないと明らかにした.

'大型亀裂がトンネル底から天井までつながって見るだけで眩暈がする'という指摘に対しては、
"亀裂が発生した軌道部などは亀裂がずっと進行されるかどうかを観察しており、
根本的な原因を糾明してその原因に沿った措置を取る計画"と、
原因分析のための安全性評価用役を施行中に、その結果によって原因別補修補強対策を用意・措置する計画だと付け加えた。

黄鶴トンネル安全性俎上に
国政監査で'軌道歪み'で'非常'指摘
国土部,"安全性評価用役中"解明
http://www.gyotongn.com/news/allnews_view.html?no_news=42095
05Oct 2期区間工事でみられるケンチャナヨ

[釜山]斗山(トゥサン)建設安全不感症深刻と見られる。
京釜高速鉄道建設現場で落下物防止網,墜落防止網などの未設置で作業者及び市民たちの安全が脅威受けている。
http://gj.cnbnews.com/category/read.html?bcode=53351
 京釜高速鉄道区間の中で最後の未開通である釜山-大邱間開通のために工事中のKTX工事現場の安全不感症が昔のままと明らかになり相当な憂慮を生んでいる。
 釜山市金井区一円の京釜高速鉄道工事をしている斗山建設(会長朴龍鉉)が、何日か前から橋脚面付きである鋼橋設置作業をしながら
8大施設物の中の一部である落下物防止網、墜落防止網などを設置しなくて、作業者の安全を脅かしているだけなく現場下で通行している車たちの安全をも脅かしている。
 そして作業者と市民たちの安全が脅威受けているという指摘を受けてからも、作業が長くかからないという言い訳で安全施設物を設置しないで工事を強行していて、
通行する多くの市民たちは“我が国の典型的な痼疾病である安全不感症にかかった。”と嘆いている。

 労動部の発表によれば、2008年1月から7月末まで発生した産業災害死者の中で、事故性死亡者が825人発生したし、
その中で建設業従事者が345人で約42%の最も高い数値を記録した。そして墜落によった死亡者は全体の33%を占めたし、
その中で建設現場での墜落死亡者が195人で最も多く発生したと把握された。
 このように建設現場で事故性死亡者が最も多く発生しているにもかかわらず、斗山建設工事関係者たちは自分たちの現場では
事故が発生することはないという典型的な安全不感症にかかったものとみられる。

 また4日、トンネル工事の入口でそれまでの間放置してサビが入った鉄筋にサビ除去型防錆剤を
3馬力を超えるコンプレッサを利用したエアスプレーガンで作業をして、
その横で何人かの作業車が何らの安全装置もなしに作業をしているという指摘に、
斗山建設工事部長は防錆剤は有害物質ではないだから何らの問題がないという説明だ。

 斗山建設で使ったサビ除去型防錆剤は無機酸を主原料にした水溶性特殊化合物で、無機酸はおびただしい強酸成分の
硫酸・窒酸・塩酸などで人体によほど有害なことと知られている。
そして工事部長の話どおり防錆剤が有害物質ではないなら、どうして作業者は保護マスクとめがね及び手袋まで着用して
作業をするのかまったく理解ができない.

 斗山建設の安全不感症はここにとどまらず、一方現場では鉄筋にさびが掃けば良くないので、サビ除去型防錆剤を振り撤く作業をして、
すぐ横の現場は下請負業社の破産で橋脚の鉄筋を無防備で長期間放置してさびがひどくなったが、
最近再び作業をしながら何らの措置もなく型作業を仕上げた。

 同じ現場で同じ鉄筋にさびが掃いたが、一方はサビ除去型防錆剤を振り撤く作業をして、
なぜ他の一方はそのまま型作業をしたのか相反した斗山建設の行動が疑問だ。
【中朝】鉄道協定破棄-北朝鮮が中国からの物資輸送貨車2千台を今だ返却せず [10/05]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1223144548/
04Oct

1:ちょーはにはにちゃんwφ★:2008/10/04(土)13:16:01ID:???

今日の午前11時20分頃、ソウルから釜山(プサン)に向かうKTX-121便が大田(デジョン)駅で故障しました。

この事故で、大田駅に向かう列車の運行が一時間ほど中断され、乗客が不便を経験しました。

韓国鉄道公社は、列車上部の電源供給装置が故障したと見て調査しています。

ソース:NAVER/YTN(韓国語)
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=034&aid=0002002410
【韓国】KTX故障、1時間の遅れ[10/04]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1223093761/
02Oct 【鉄道】双日と日立:韓国初のモノレール受注、車両84両と信号システム・350億円で…「跨座式」 [08/10/02]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1222958151/
29Sep 在来線走るKTXは安全?遅い速度、維持・補修不十分…
逆方向座席、狭い座席幅など'KTX症侯群'
車両管理長不在の整備現場…

(以下自動翻訳を当方で修正。※は加筆)

[メディカルトゥデーギムボムギュ記者]
 2004年4月始めて開通したKTXは2007年ソウル-釜山7500名、ソウル-大邱6600名、ソウル-光州1500名の利用客を誇って
ライバルの飛行機と高速バスを追い抜いて断然大衆交通の先頭に立ち上がった。
しかし増えるKTX駅の利用客数とは異なり、安全性についての論難は絶え間なく申し立てられていて、多い人々の憂慮点を生んでいるのもまた事実だ。

広報は'韓国版TGV'、3年経っても'低速列車'

 国内高速鉄道入札当時フランスのTGVの技術移転を約束受けてフランスの事例を持ちこんでソウル-釜山間2時間台に
走破するという大大的な広報のため、国内高速鉄道についての国民的な関心が熱かった。
 国土海洋部(前建設交通省)によれば、2007年KTX1日利用客が前年比2.2%増加した10万2000人(年間3727万名)で2005年(8万9000人)に比べて14.6%、開通初年度(7万2000人)に比べて41.3%増加した。
 しかし開通5年目に入っている今、むしろKTXは高速バスのサービス向上と速度向上により、
同時間帯バスと競争をしているとしても過言がないという評価
を受けている。

*その代表的な要因はKTXの速度。

 原則的にはKTXは専用レールと呼ばれるロングレールを使わなければならないが、建設当時は設置することができず、
既存線路を使う区間が残っているのが主原因だ。この区間が時速300km未満区域でソウル~光明、釜山、大田の市内区間がここに属する。
 ソウル高速機関車両乗務事務所関係者は"何らかの理由で線路が良くない環境であるため、安全のために速度を落とすしかない"と語った。
 つまり線路の震動がひどいとか車両に震動があれば、安全をのために故障表示が機械に表示され、未然に事故を防ぐために
速度を減らすことになる。しかし最初から計画的に線路を構成していない鉄道側だから増えるのは乗客たちの不満だ。

*また一つの原因はまさに増えるKTX駅区間だ。

 国土海洋部鉄道車両技術と関係者は"一日10万名の乗客が増えただけに、供給数も増えている"と
"初期には128回運行したのが現在は週末だけ180回を迫っている"と伝えた。このため政府では駅が増えた主要原因が
国民の便利性をはかることための手段だからと弁解
している。
 韓国鉄道公社関係者は"開通の後1年ほど運行して、列車編成をふやすとか時間編成を再生する場合がよくある"と
"この時期各地方自治体でKTXを誘致するために努力を多くして、その地方の人々もKTXを乗ろうとする願望が強く、
ある瞬間には聞き入れる外にない状況にのぼる"と吐露した。
 したがって停車両駅区間が増えて結果的に合計所要時間が多くかかるので体感できるという。
またあらゆる駅をあらゆる列車が通過することはないからだという無責任な言葉も伝えた。
 緑色交通運動関係者は"市民たちとの妥協案によって莫大な資金をかけてKTXを設置したが、元の主旨から脱するようになる
結果をもたらして高速鉄道も、やっぱりジレンマに陥っている
"と語った

体系化されていない内部システム、安全不感症'不変'

 2006年国政監査でハンナラ党ユン・ドファン議員が、KTXが故障した車両に違う車両の部品で取り替えるいわゆる'共食い式'整備をしたと指摘をして大きい波紋を巻き起こしたことがあった。
 その当時尹議員は開通後2年6ヶ月の早い時点の故障発生件数が
160回に達しており、故障車両に部品がなくて、
違う車両の部品で取り替えた件数が202回に達する
と主張していたのだ。
 尹議員は去年国政監査時もこの問題を指摘したが"改善した"という書面返事だけ受けた。
しかし直接調査した事項はない
からと、今回10月国政監査時もう一度精密調査を広げる予定だ。
 韓国鉄道公社関係者は"KTXをソウルで釜山まで走らせるにもかかわらず、当初の計画とは異なり、ソウルから大邱までに
建設されるなど、最初の開始時には試行錯誤が多くて予期できない部分が生じた"と語った。

 つまりフランスのTGVが20年かけて運行したという事実にだけ即して、事前調査なしにフランスの事例をかけて
予測部品だけ準備した
のだ。今では、国政監査以後の契約者との協議後、代替品に対し、十分に供給して
年次的に進める過程において、定期的になっているか政府にも点検受けていると正常化したことを強調した。
 一方ソウル高速機関車両乗務事務所関係者は"安全問題は構造的・機械的・労動條件の全般的な問題に広がっている"と言って
まだ解決されていない事項の多さを暗示
した。
 この関係者は"今は機械的な欠陷がないが、原型整備を終わらせて試運転をした状態での営業運転をしなければならない
にもかかわらず直ちに営業運転に入り問題になっている
"と一針を加えた。
 現在労組側は今年末から試運転をするようにシステム方針を変えることを主張している。
また7月以来の構造調整の一環として、車両について、全般的に故障チェックを機長(※運転士)と一緒にしていた車両管理長が消えたというのも問題点で指摘された。
 5~6mの列車を全部チェックするためには列車を前と後で分けて専門性を持った機長と車両管理長が一緒に列車の点検を
しなければならない。
しかし現在は顧客サービスをする列車長(※車掌長)がこの業務を並行している。
 労組関係者は"使用者側では運転、運輸、車両の維持補修が安定化されたという美名の下、車両管理長を無くしたと主張するが、事実こういう使用者側こそ安全不感症にかかった事例"と批判した。

'KTX症侯群'不便な座席。健康には?

 KTXは現在車両の(※座席の)50%ほどが逆方向になっており、一度に多い乗客を乗せるために座席が鈴なりに付いていて
大人たちの場合息苦しいと訴える場合が大多数だ。
 関東大学(クァンドン※韓国の私立大学)明知病院キム・サンファン教授は"飛行機よりは時間的に短い距離なので危険は多くないが、高血圧患者には深部静脈血栓が生じて心臓や脳から血栓が飛んで血管が妨げられる恐れがある"と語った
プサン大学病院家庭医学科の李桑葉教授も飛行機のエコノミークラス症侯群の概念と同じだと言った。
 李教授は"飛行機で先後が狭い座席に4時間以上座っている場合、血液循環がよくしていないため、足が腫れてもいないのに
血管に血栓ができて血流に乗って回転が肺に入ると肺血栓症が発生する"と述べ、"このようなエコノミークラス症侯群が
4時間以下の交通手段でも、あまり頻繁に利用するか、高齢の場合にも発生する
ことが知られている"と伝えた。
 したがって最近手術を受けた人、肥満の人、高齢者、家族歴がある人々が頻繁に起きて通路を歩いたり、
座ったままでも足首を後で引いたが運動をしてくれるのが役に立つと早かった。

一方逆方向(※座席)の問題は耳鳴りや頭痛を発生させうるものと、多くの専門家たちは言った。
キム・サンファン教授は"この時、目を少し閉じ、できれば錯視現象が消えて楽になる"とアドバイスした。

このため、韓国鉄道公社では来年6~7月純粋独自技術で製作されたKTX2の開始準備中にいると明らかにした。
国土海洋部関係者は"現在KTXはフランスとの企画段階から逆方向にするとの契約をしてどうすることもできなかった"とし、
"KTX2は座席幅も広げて椅子も回転できるように準備している"と語った。

セマウルのレール走るKTX安全だろうか メディカルトゥデー2008-09-2907:55:54
遅い速度、維持・補修不十分…逆方向座席、狭い座席幅など'KTX症侯群'
http://www.mdtoday.co.kr/mdtoday/?no=65133
27Sep "リニアモーターカー事故荷重超過したせい"[大田警察]
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000022&year=2008&no=591491&sID=504
 去る7月大田国立中央科学館内で発生したリニアモーターカー停止事故はこの列車のパンタグラフ(集電装置)が
電車線(電気供給線路)の耐えられる荷重を超過しながら発生したので暫定結論が出た。
この事故を捜査中の大田ドンサン警察では26日"電車線が耐えられる荷重は59N(ニュトーン)なのに
リニアモーターカーのパンタグラフ(集電装置)が電車線に伝達する荷重が75Nで16Nほど超過しながら
アブサンリョックだから浮上列車が停止したし
この時電車線を固定していた碍子が破損されながら電車線が軌道外に落ちて出たので推定される"と明らかにした。

 引き継いで"搭乗客たちの下車のために非常停止したリニアモーターカーを科学館方へ80mほど後進しながら
電車線に2次衝撃を与え、340mほどの電車線がさらにで軌道から離脱した"と付け加えた。
警察はまた"停止事故が起きたのは曲線区間では直線より荷重がもっと強いので碍子(電子線を支える役目をする陶磁器)を
もっとぎっしりと施工するべきなのがそうではなかった過ちもある"と言った。
 これによって警察はリニアモーターカー施工を引き受けた潟hンウォンシステムズを含めて電車線を施工した潟qョンデロテム、
碍子工事をしたLS産電、リニアモーターカーデザインをした韓国鉄道技術公社など4業社関係者1人ずつを
業務上過失致傷疑いで立件する予定だ。
 一方去る7月13日午後2時頃テジョン市儒城区ドリョンドン国立中央科学館とエキスポ科学公園を引き継ぐ
サイエンス橋校付近で運行中だったリニアモーターカーが浮上力を失って、停止しながら電車線340mが落ちて出たし
この事故で乗客30人が列車中に孤立してから40余分ぶりに救助された。
26Sep 大邱地下鉄,大邱都市鉄道で変更 9/26
来月1日から使用
http://www.idaegu.co.kr/new_gisa.html?uid=173204

“大邱地下鉄公社は今後大邱都市鉄道と呼んでください.”

↑また日本のパクリキャラ?

>社名と一緒に新しくお目見えしたCIは‘DTRO(大邱+メトロ)’で
>大邱という地域の地名と地下鉄で通用してあるメトロの合成語で製作した.
> 特に大邱都市鉄道公社の英文イニシャル‘D’を安定感ありながらも
>躍動的にデザイン,安全で便利な大衆交通を強調した.

頭文字Dっすか?
25Sep イノトランスでロテム必死に売り込み

ヒョンデロテム、独で30億ドル鉄道受注相談
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000017&year=2008&no=588910&sID=501
24Sep KTX乗車中のロシア人急死

 24日午後11時55分ごろに釜山駅に到着したKTX列車中でロシア人H(40)さんがお腹をしっかり握りしめて
呻吟と苦しんでいるのを乗務員が見つけて119に申告、隣近病院で移したが死んだ.
 ロシアのバス運転士であるHさんはこの日午後5時航空便で仁川空港を通じて入国、自動車部品購買のために
午後9時10分ソウル発釜山行KTXを乗って来た道中、腹痛を訴えてテグ駅近所で乗務員から消化剤1錠を
服用したことがわかった。
警察は心血関係によった急死と推定されるという検死医の所見によって入国した仲間などを相手にHさんの正確な死因を調査中だ.

釜山駅KTXで腹痛訴えしたロシア人死んで
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2008/09/25/2008092500216.html
22Sep 【韓国】ソウル地下鉄9号線、フランス企業が運営に参入か[09/22]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1222066105/

地下鉄9号線運営内定フランス系企業…米で訴訟・列車事故‘染み’2008年09月26日03:05:02
http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=200809260305025&code=940100
20Sep

【韓国鉄道】自動改札機廃止で無賃乗車・盗難が増加〜コレイル関係者「初期に現われる現象でこれから改善」[09/20]

1蚯蚓φ★:sage:2008/09/23(火)13:56:41ID:???

今年7月、経費節減などの理由で駅の自動改札を突然中断したコレイル(韓国鉄道公社)が、
増加する無賃乗車と盗難犯罪を減らすのに苦心している。

自動改札運営中断で年間数億円の経費が減り、鉄道乗客たちも楽だという反応だが、
列車内への無断進入が可能になって新しい悩みが生じたのだ。
自動改札機は2004年、KTXの運行と共に同年7月から運営されて来た。

20日コレイルによれば去年の無賃乗車客は週単位で平均1千526人と集計されたが、
自動改札を中断した7月以後は2千390人で864人増加した。
これは今年に入って自動改札中断直前までの週間平均2千131人と比べても259人が増加した数値だ。
無賃乗車客取り締まりは現在17支社で170人が週2回以上列車に乗ったり、
列車自動改札機で不定期点検を通じて取り締まっている。
コレイル関係者は「自動改札を中断して一番憂慮した部分であるだけに、6月から毎週無賃乗車客数を集計して推移を見守っている。自動改札機の前での混雑は改善したが無賃客は増えて悩んでいる」と述べた。

さらに列車内の盗難事件も発生件数2006年27件、去年32件で今年に入って8月までにすでに27件を記録
中だ。特に無窮花(ムグンファ)号の場合、2006年14件、2007年17件で今年は8月まで20件を記録、列
車内の盗難事件が増加傾向だ。KTXは順方向と逆方向が見合う形で比較的盗難発生件数が少ない方。

これによってコレイルは無賃乗車客減少のために、女性乗務員の無賃取り締まりで、実積の10%をイン
センティブとして与える方案を用意、政府も今月14日から鉄道公安に対して鉄道駅と列車内の各種犯
罪に対して直接捜査できる権限まで与えた。

コレイルがこのように無賃乗車と盗難犯罪増加を覚悟してまで自動改札中断に踏み切った最大の理由
は経費節減のため。自動改札機の耐久年限は5年なので開通5年目に入ると故障が多く発生、維持・補
修だけで年間1億〜2億ウォンの費用がかかり
、入れ替え又は運営中断が不可避だったというのだ。

さらに乗車券も既存のマグネチック・ストライプ(MS方式)から航空券のようにプリント紙に切り替える
予定なのでこのような自動ゲートの必要性がなくなったという。現在ドイツ・フランス・スペイン・
イタリアなどヨーロッパ先進国家でも自動改札を中断して開放型鉄道駅を運営中だ。

コレイル関係者は「乗車券が運賃受領証式に切り替えられる場合、一枚当たり20ウォンだった乗車券
費用が半分程度に減って、観光商品の場合、多様な情報を載せることができるし、乗換駅表示も可能
だ。無賃乗車と盗難犯罪も開放型鉄道駅施行以後、初期に現われる現象これから改善すると見られ
る」と述べた。

ソース:釜山日報(韓国語)無賃・泥棒にコレイル頭痛
http://www.busanilbo.com/news2000/html/2008/0920/030020080920.1005093436.html

関連スレ:
【韓国】60億ウォン投入したKTX自動改札機、切符が詰まって無用の長物に転落〜年内に廃棄も★2[04/08]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1208016588/
17Sep 湖南高速鉄道2012年完工の大統領公約不可

イ・ミョンバク大統領の公約事業である湖南高速鉄道の2012年完工が現段階では事実上不可能だという分析が出た.

国会予算政策先は17日国会民主党朱昇鎔(チュ・スンヨン)議員(旅愁)に「湖南高速鉄道の現政権任期内完工公約の
実現可能可否」についてゾサブンソックギョルとを提出した.

 予算政策先は“国土海洋部では諸般事項たちを綿密に検討しているとするが
湖南高速鉄道の実施設計が2009年8月に完了する予定なので現政府の任期である2012年まで3ヶ年間工事が
完了する可能性は低い"と明らかにした.

 政策先は引き継いで"現在遂行している基本設計では2012年まで湖南高速鉄道を完工するための
具体的な内容を含んでいない”と付け加えた.
 政策先は"万が一2012年まで湖南高速鉄道を完工するためには基本設計が完了した以後に
湖南高速鉄道の露盤工事を実施設計と施工を竝行するFastTrack方式を取り入れるとして工事をターンキー工事で
発注するとして,このような工期短縮方案は9月中に予定された基本設計完了以前に樹立するとする”と分析した.

 また“年間2兆5千億ウォンの財源調逹が必要で、このために韓国鉄道施設公団が建設期間間には債券を発行して
建設費用の80%以上を調逹して湖南高速鉄道の財務的安全性をためには政府が事業費の
100%を政府財政支援で調逹するとなる”と付け加えた.
 これに対し朱昇鎔議員は“基本設計が終わる9月がいくら南至ない状況で国土海洋部がまだまでも
このような具体的な工期短縮方案や財源調逹方案を用意してあるのなくてあることだから
湖南高速鉄道の2012年完工は物理的に到底不可能にいい”と明らかにした.

朱議員は“それなのに政府は最近湖南地域の善導プロジェクトで湖南高速鉄道を含ませながら
まるで大統領公約どおり任期内完工する意志があるように国民を混乱するようにしているのに,
今でも湖南高速鉄道にについて正確な建設計画と一緒に工期短縮方案を提示しなければならない.”と主張した.

朱昇鎔"湖南高速鉄2012完工不可能"
http://news.hankooki.com/lpage/politics/200809/h2008091714223821060.htm
15Sep

【韓国鉄道】KTX、遅延到着被害乗客が3年間で十万人[09/15]

最近2年6ヶ月間、KTXの延着によって料金の一部の返金を受けた乗客が10万人が越えることが分かった。

韓国鉄道公社が13日、ハンナラ党キム・ジョングォン議員に提出した資料によると2006年から今年6月まで2年6ヶ月間、
鉄道延着で延着料を支払ってもらった乗客数は14万8千981人に達した。
このうち、KTX搭乗の乗客は全体の71.5%である10万6千467人に達した。セマウル号乗客が1万1千4人、ムグンファ
号と通勤列車の乗客がそれぞれ3万1千306人と204人だった。

またこの期間、鉄道公社が延着乗客に払い戻した金額は合計15億6千500万ウォンで、KTX乗客が13億
7千900万ウォンに至った。延着運行回数と関連、KTXは100回の運行中、2006年8回、2007年6回、今年
2.8度で平均5.7回が延着運行になり、セマウル号は平均3.5回であることが明らかになった。

また延着時間は合計4千708時間で、理由別では運行整理関連1千744時間、線路関連855時間、車体関連
380時間などと分かった。しかし、特別な理由なしに延着になった場合も613時間になった。

キム議員は「世界最高水準の高速列車を標榜するKTXさえ運行時間をまともに守れない。延着及び延着
運行時間を減らして競争力を高めなければならない」と指摘した。

ソース:ハンギョレ新聞(韓国語)「3年間KTX延着到着被害乗客10万名」
http://www.hani.co.kr/arti/society/society_general/310229.html

2ch:http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1221481485/
11Sep

【慰安婦?】KTX女性乗務員、直接雇用求め秋夕前のソウル駅で「鎖縛り座り込み」(写真)[09/11]



▲11日午後直接雇用を要求して長期座り込み中のKTX女性乗務員

「秋夕に鎖をかけて座り込みする不正規職解雇者を憶えてください。」

11日午後、帰省客で混むソウル駅でKTX女性乗務員たちが全身を鎖で縛って無期限座り込みに入った。
この日午後3時、KTX女性乗務員20人余りはソウル駅のKTX乗り場入口に敷物を敷いて座った。

「私たちはKTX女性乗務員です」と書かれた黄色いTシャツを着た彼女らはお互いの身を鎖で縛り、
「X」表示が鮮やかなマスクをかけ、帽子を目深にかぶった。KTX女性乗務員らは現在多くの場所で極限闘争を進行している。

ソウル駅西部駅近隣40mの照明鉄塔ではオ・ミソン鉄道労組KTX列車乗務支部代表などが16日目、高空
座り込みをしており、釜山駅ではパク・ミギョンさんら組合員8人が10日目の断食座り込みをしている状況だ。

彼女らは「ソウル駅の鎖座り込みに入って」という表明を通じて「みんな故郷を尋ねる秋夕にこんな
ことでもしなければならない不正規職解雇労働者たちの境遇を憶えて欲しい」と伝えた。
続けて「楽しい心で故郷を訪れるソウル駅で、こういう姿で座り込みをすることは心苦しいが、こんなことでも
しなければ、と考えた。鉄道を利用する乗客のみなさんに不正規職解雇労働者の苦痛とため息を直接
訴えるしかないと思った」と強調した。

キム・ヨンソン鉄道労組KTX列車乗務支部状況室長は「コレイル(韓国鉄道公社)がまじめな交渉に出る
まで無期限座り込みをする」と言う立場を確認した。今月10日、コレイルは鉄道労組と行なった交渉
で「労組の要求である直接雇用は決して受け入れられない」と直系会社就業斡旋を申し入れて交渉が
決裂した。

KTX女性乗務員らは「3年の血涙では不足なのか?KTX・セマウル号乗務員を直接雇いなさい」と言うプ
ラカードなど多様な宣伝物を座りこみ場所の近隣に掲げた。しかし、帰省の途を急ぐ乗客は彼女らで
はなく、座りこみ場の上側にある列車発着案内電光板を見詰めていた。

キム状況室長は「2年前にも鎖で縛ったデモをした。その時は警察が私たちを阻んだし、本当に多くの
乗客が私たちを見守ったが、今は私たちを阻む人もおらず、乗客もそのまま通り過ぎるようで寂しい」と述べた。

ソース:ohmynews(韓国語)KTX女性乗務員たち、秋夕前ソウル駅'鎖座り込み'
(p)http://www.ohmynews.com/NWS_Web/view/at_pg.aspx?CNTN_CD=A0000978068&PAGE_CD=13
関連スレ:【韓国KTX】女性乗務員〜『夢』の高速鉄道が今では『悪夢』[2/10]2006
(p)http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1139549764/
2ch:http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1221271967/
02Sep 秋夕帰省チケットのネット詐欺横行中。

帰省客にひさごを着せるだふ屋も活発を打っている.
汽車票を数十張ずつ一気に処理しただふ屋たちはインターネット空間でつけておいて取り引きをしている.
1日、Aインターネット競売サイトでは秋夕連休一日全人12日KTXソウル発釜山行汽車票がいつもより3倍高い
14万ウォンまで上がったしKTX竜山発光州行汽車票もいつもより2倍加過ぎる9万ウォンで販売されている.
釜山へ帰省する予定である定期会(34)さんは"だふ屋たちが競売サイトで根拠なく高い価格をつけていたが
故郷に帰省するのにどうしようもなく買った"と言った.

詐欺師たちだけ秋夕書き入れ時
http://jnews.hankooki.com/lpage/society/200809/h2008090203513521980.htm
28Aug  28日午前11時5分ごろに全北益山市信用洞五竜踏切隣近線路でパク某(42)さんが
竜山発木浦行405号KTX列車にはねられそのまま死んだ。
警察は"男が頭を線路にかけたまま空を報告横になっていた"という機関士催某(37)さんの陳述を土台に正確な事故経緯を調査している。

益山で40台男列車に轢かれて死んで
news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=40000005&year=2008&no=530289&sID=501
26Aug KTX金泉駅の起工式が無期延期。名称を巡り併記を要求している亀尾市に配慮か
KTX新駅舎起工式が無期延期
http://www.idaegu.co.kr/new_gisa.html?uid=171114∂=nat
22Aug 【2期区間工事】相次ぐ事故
[釜山]KTX建設現場安全不感症深刻だ.
京釜高速鉄道(KTX)工事中落盤事故,歩道崩壊社で,人足死亡事故などひきつづき発生 2008-08-2201:41:44
http://gn.cnbnews.com/category/read.html?bcode=48595

 京釜高速鉄道(KTX)を施工中の建設社たちが安全不感症にかかって勤労者の安全事故だけ万いやだと
不良施工でつながる事故がひきつづき発生していて総体的な問題点で指摘されている.
ひきつづき安全事故が発生してある渦中にKTX蔚山駅が立ち入る予定である蔚州郡三南面一帯の工事現場で
弾法面にドルサッギ作業を進行してある7-8名の作業者頭上には何らの安全装置もなくフォークレーンが
石を移動させる作業をしている.
 この作業区間は極東建設が施工中の現場でフォークレーン作業者のささいな間違いでも
大型事故を起こしかねず,コークレーン作業の衝撃で上部の石が転落しかねない。
危ない状態で作業をしていても安全不感症にかかった施工会社や監理団は工事を強行している.

 先月22日には大宇建設が施工中の地下トンネル発破作業でよって作業区間の上部である
釜山市内真ん中の歩道が陥没して,建物に割れ目ができる事故が発生して住民たちが緊急待避する事態も発生した.
 この事件は釜山市内を姦通貫通する衿井トンネルの岩盤掘削作業をしながら発生したので
この地域が軟弱地盤というのを分かりながら十分に補強作業をせず無理に工事を強行して発生したと報告がある.
 去る21日にはこの区間でトンネル発破作業を夏期ために装薬作業をしても人足一人が脱落した
岩固まりにぶつかって死亡する事故が発生した.深夜に発生したこの事故は工期合わせのために
無理するように工事を進行した典型的な安全不感症
で始まった事故で指摘されてある.

 しかし施工会社では全然予期できなかった状況で発生したので到底理解できない事故だったと解き明かしている.
また去る6月には梁山市東面法器区間のKTX工事現場ではトンネル掘削作業中天井が崩れて下る落盤事故が発生した.
この区間は斗山建設で施工中に総延長3.6km中、中間地点で急に落盤事故が発生して
数十トンほどの土砂が崩れたし,人命被害は発生するのなかったが、ひょっとすれば大きい事故で
つながりかねない事故だと知られた.
歩道崩壊事故やトンネル天頂の落盤事故は軟弱地盤について十分な検討をできなかった設計上の問題点があると見られ
施行先である韓国鉄道施設公団で軟弱地盤について設計図の再点検の必要性が頭をもたげている.
21Aug 2010年開業予定の「金泉亀尾(キムチョンクミ)駅(金泉市)」の名称を巡り金泉市と亀尾市対立。
29日開催予定の国土海洋部主催の起工式招待状が「金泉駅起工式」と記されていたため、駅名併記を条件に分担金21億ウォンを負担した亀尾市側が再度名称を訴えるなど態度を硬化させている。
[KTX駅舎名称おいて亀尾-キムチョン葛藤]
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000022&year=2008&no=516903&sID=300
20Aug 【2期区間】トンネル工事現場で落盤事故、作業員1名死亡。
釜山KTX工事現場で人足1人岩に敷かれて死亡
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2008/08/20/2008082000222.html
 20日0時頃釜山金井区南山洞KTXトンネル工事現場で発破作業を準備中だった人足パク某(51)さんが
天井から落ちた岩に敷かれて近く病院で移されたが死んだ.
 警察は朴さんが違う人足3~4名と一緒に発破作業をのために穿孔に火薬を入れる作業をした中
急に天井から重さ80sほどの岩が朴さんの頭上に落ちて事故が出たが、
発破作業とは無関係なので把握されたと明らかにした.
警察はこれによって工事現場所長などを呼んで安全管理を疎かにしたのか可否などを調査中だ.
KTX累積乗客数が1億5000万人に到達。

KTX利用客1億5千万人突破
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2008/08/19/2008081900851.html
11Aug 【夏恒例】猛暑対策でレールに水撒布
コレイル首都圏東部支社,竿レール区間撒水作業実施 2008年08月11日(月)16:04:01
http://www.kihoilbo.co.kr/news/articleView.html?idxno=302823

【城南】コレイル首都圏東部支社徳沼施設事業所は最近酷暑期猛暑中気温急上昇による軌道狂い
及びレール坐屈に対し‘脆弱ロングレール区間撒水作業’を実施した.

大気温も34℃,レール温度52℃が上り下りする蒸暑さの中で中央線両院~あかがね間
亡友トンネルで排出される地下水を利用したレール温度低減装置で脆弱ロングレール区間の温度を
7℃位落とす撒水作業を施行した.

 また陶農~量定間区間ではホニカサルストング(20L)を利用した撒水作業とボンドチォン
動力霧吹きを設置して高圧ホースでレールに直接撒水する作業を竝行した.
10Aug ゲリラ豪雨が生んだ遅延〜光州

予報なしに'87mm雨爆弾'…市民'憤痛'
3時間集中暴雨…住宅160余りの所浸水,市民'予報なかった'不満2008-08-1022:07
http://www.gwangnam.co.kr/read.php?idxno=2008081014163629322
ry
KTX一部線路も浸水されて午後8時20分光州駅到着予定だった竜山発光州行KTXが40分遅れた9時に到着するなど乗客たちの抗議も降りそそいだ.
06Aug 【航空】ローコストキャリアの嶺南エア、金浦-釜山線を1日から運休

低価嶺南エア釜山〜金浦運航中断
乗客不足・高費用など理由一週間ぶりに決定
搭乗率14.5%止まり無理な運航も影響
済州基点路線は80%台…"出発時間調整"
http://www.busanilbo.com/news2000/html/2008/0805/030020080805.1008102422.html
30Jul 【カモネギ】保証期間後の部品不良で交換費用の大半が自己負担に【ケンチャナヨ】

KTX部品不良で35億ウォン無駄使い
早期故障不良仏アルストム社側よりもっと負担

文化日報http://www.munhwa.com/news/view.html?no=2008073001070843058001
コレイルがKTXの核心部品中のひとつ、高価なフランス製動力伝達装置(トライポッド)が寿命を満たすことができなかったまま、
ともすると高速走行中クラック現象で運行中断事故が集中発生すると、該当部品を再び有償輸入して全面入れ替った事実が明かされた。

 特にコレイルはKTX製作社であるフランス・アルストム社側にこの部品のひんぱんな早期故障が設計不良など‘固有欠陷’によることと言いながら、無償全面入れ替えを主張する交渉過程でこれを撤回して、KTX年間維持補修費(450億ウォン)の10分の1に近い巨額(35億ウォン)を投入して同社の部品を再び輸入することで、予算無駄使い論難は勿論、事故再発の憂慮も申し立てられている。
 去る2004年4月KTX商業運行が開始された以後、トライポッドにクラックが入る現象
列車が止めた事故は全13件。この部品は4年間200万q走行を耐えられるように設計されたが、
運行開始1年余りの去る2005年5月湖南線を走ったKTXを始め、2006年11件、去年1件など全13件の同一類型事故
(トライポッドスプラインヒューズ及びユニット絶損)が繰り返された。
トライポッドは車軸間を連結して車輪に動力を伝達する核心装置で
KTX1編成当たり24個設置されている。1個当り1000万ウォン台にのぼる高価部品だが国産化が進まず全量輸入に寄り掛かっている。

 コレイルは引き延ばし到着払い戻しなどで数億ウォン台の営業被害を被ったし、ひんぱんな部品破損で在庫が底がついて
一部KTXは運行中断を心配する状況にまで追われた。
またトライポッド事故発生時、時速70q以下で走行するようにした内規まで140qに上向き変更した。
これによってコレイルはアルストム社側に部品の無償全面入れ替えを要求した。
過失補償期間内事故が3件であるうえに、耐久年限を満たすのできなかった時点で同一現象が繰り返されたことによる当たり前な措置だった。
しかしアルストム社側は“コレイルが最初、高速鉄専用線区間だけKTXを運行するという約束を破って一般鉄道区間まで投入して起きた
事故”と言いながら欠点補償要求を断った。

 両者は結局部品全面入れ替え費用55億ウォン中20億ウォンをアルストム社が負担して、残り35億ウォンはコレイルが負担する方式で交渉を終わらせて設計を一部強化した552個の該当部品を輸入して去年末全面入れ替え作業をした。
コレイルはこの過程でアルストム社側の主張を検証する別途の手続きを経られなかったまま、過失補償責任を一緒に負う案を受け入れて結局損害を甘受した体たらくになった。
コレイル関係者は“アルストム社側に過失補償責任を強く申し立てるとするという主張もあったが、
曲線区間走行による部品の疲労等が積もって発生した事故という主張も否認しにくい側面があって、妥協案を受け入れるしかなかった”と言った。


参照:06年トライポッド破損
2chログ
23Aug

釜山市内地下トンネル工事で地上の道路陥没・建造物亀裂が発生


[釜山]KTX衿井トンネル上部歩道に“穴があく”
大宇建設京釜高速鉄道14-2工区衿井トンネルハマゾン工事区間で上部歩道と建物割れ目
http://www.cnbnews.com/category/read.html?bcode=45707

21Jul 釜山で線路上で横になっていた男が走行中のKTXにはねられて死亡

鉄路に横になった40台,KTX列車に轢かれて死んで2008年07月21日(月)10:09:17
http://www.ijejutoday.com/news/articleView.html?idxno=56402

ある40代男が鉄路に横になっているKTX列車に轢かれ死亡した。
 20日午後4時57分頃釜山猿区梵天洞京釜線下り線鉄路上に横になっていた金某(43)さんが
釜山駅へ向かっていたKTX列車に轢かれ即死
した。
KTX列車機関士の呉某(53)さんは"金さんがレールに横になっているのを見つけて列車を急停車したが、金さんを跳ねてしまった"と言った。
警察は金さんが鉄路に横になっていた理由など正確な死亡経緯を調査している。
18Jul KTX今年の定時運行率97.1%に(2007年は92.1%)
在来線も含む列車事故死亡者は53人で昨年同期比の65人から18.5%減少。列車運転事故は15件→13件と13.3%減少。
http://news.busanilbo.com/cgi-bin/dbquery?aid=20080718.1015102941&coi=100.RA106.S10.01500701-01500701:20080718:01500701.2008071810000539521:1
11Jul KTX(京釜線・湖南線)、7ヶ月弱で1943万人輸送。

TX燃費效率最高
http://news.moneytoday.co.kr/view/mtview.php?no=2008071111492165582&type=2

KTXは去年より輸送人員も増えた.今年入って今月7日基準で計1943万名を輸送した。
去年同期間より1.5%位増えた。
08.1.1-08.7.7(188日)で1943万人(京釜・湖南合計。1日平均10.3万人)

07年のデータ
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=83749&servcode=400&sectcode=400
>路線別には京釜線(ソウル〜釜山区間)が1日平均8万3000人、
湖南線(大田〜木浦区間)が約1万7000人だった。
10Jul ソウル駅でドア開放のまま停車していたKTX、蒸し風呂騒動で乗客火病→遅れ

KTX'蒸し器列車'抗議騷動
http://news.empas.com/show.tsp/cp_yn/20080710n02306/
(火病動画)http://nvod2.ytn.co.kr/general/mov/2008/0710/200807100102311829_s.wmv

[アンカーメント]
今日のソウル気温が30度を越す猛暑の中で、
KTX列車乗客たちがエアコンが作動しないと抗議する騷動がもたらしました.
倉庫に立てていたボートのエンジンが過熱になって火が起こる事件もありました.
精油陣記者が伝えます.

[レポート]
空席なしに列車の中をいっぱい満たした乗客たちがしきりに手をあおぎます.
32度を越す蒸し暑さの中でソウル駅で列車に乗りこんだばかりの乗客たちは蒸し暑さに息が詰まりました.
凉しいエアコンが効いていると期待した乗客たちはエアコンが作動しないと抗議し始めました.
10余分を運行した後に光明駅に停まると、一部乗客が始めから下って列車を変えてくれと言って要求しました.

[録音:李基權,ソウル汝矣島洞]
"室内が蒸し器でした.赤んぼうは泣いて
お客さんたちは上着すべて脱いでいるし,
ワイシャツは濡れていて一杯だったがずっと非常ベルを押して乗務員を呼び出しても乗務員が来なかったです."
天安牙山役で列車を乗り換えることに約束を受けた乗客たちはまた目的地に向けました.

韓国鉄道公社側はエアコンは異常なく作動したが、熱い外気入って来て列車が蒸し器になったと説明します.


[録音:KTX関係者]
"ソウル駅で10分停車時間があります.それで停車中には外にあるドアを開いておくんですよ.
それとともに熱気が客室に入って来ながら客室冷房がちょっと熱気が入って来たようです."
列車がまた出発しながら内部温度は低くなって乗り換えの事態には至りませんでした。
しかしこの騷動で列車運行が13分間引き延びになって市民たちが不便を経験しました.

YTNチョンユジンです。
09Jul ソウル〜釜山間を2時間10分で走破 10年に京釜高速の第2段完成
http://japan.donga.com/srv/service.php3?bicode=040000&biid=2008070911158

 京釜(キョンブ)高速鉄道の第2段階事業が2010年12月に終わると、ソウル〜釜山
(ブサン)の運行時間が2時間45分から2時間10分に短縮される。
 8日、国土海洋部(国土部)によると、第2段階区間(東大邱〜新慶州〜蔚山〜釜山)のうち、
蔚山(ウルサン)駅の新設と釜山駅の増築事業を来月に着工させ、2010年12月に完工する。
新慶州(シンキョンジュ)駅は昨年に着工していた。
 京釜高速鉄道のすべての区間が開通すれば、第1段階(ソウル〜東大邱)区間は91分、
第2段階の区間は39分の所用時間となる。
 来月に着工する蔚山駅(蔚州郡三南面)は地上4階、延べ面積8578u規模。駅の建物は鶴の羽のイメージを象った。
 蔚山駅が開通すると、1日に1万1000人余りが利用するものと国土部は見通している。
蔚山から首都圏までセマウル号を利用する時よりも、およそ2時間も短縮される。
 釜山駅が増築されれば、交通混雑が減少し、釜山の北港開発が終われば、1日に15万人以上を
乗せる交通観光の中心軸になるものとみられる。
 国土部の李鍾國(イ・ジョングク)高速鉄道課長は「第2段階区間が開通すれば、全国が日帰り生活圏も超えて、半日生活圏に変わる」と話した。
08Jul 【夏恒例】酷暑によるレール曲がり対策敢行

コレイル大邱支社酷暑期備え線路施設物安全管理強化
http://www.idaegu.co.kr/new_gisa.html?uid=167841∂=soc

コレイルが夏季猛暑に備え鉄道施設物安全管理に万全を期している.
コレイル大邱支社は最近猛暑警報が発效して連日気温が35度を上回る中、
軌道変形による列車安全事故予防のために撒水作業をしていると8日明らかにした.

 コレイル大邱支社側は毎時間レール温度を測定・管理して異常兆しが発見されると、即時非常撒水装備を利用,
レール温度を低めて列車運行に蹉跌がないように備えている.
 これによって大気温度が32度以上になれば線路点検を施行して,気温が34度に達した場合
半径400m以下級曲線区間に固定監視員を配置するようになる.

またレールに異常兆しが発生されれば大容量撒水装備を動員,レール温度が下がる時まで撒水作業をする.
コレイル大邱支社関係者は“真夏レール温度は気温よりずっと高い50度に迫ってレールが膨張しながら
脱線などの事故につながりかねない”と“猛暑に備え鉄道施設物管理に万全を期するの”と言った.
李明博大統領、ブラジルのルーラ大統領にブラジル高速鉄道入札参加を打診

李大統領,ブラジル高速鉄道事業に韓企業参加打診
アジア経済2008-07-0818:42
http://news.empas.com/show.tsp/cp_ae/20080708n19111/
G8(先進8ヶ国)拡大正常回の参加をのために訪日中のイ・ミョンバク大統領は8日午後、
ルイス・イナシオ・ルーラ・ダ・シルヴァ大統領と首脳会談を通じてブラジル高速鉄道事業について
韓国企業の参加を要請したと移動官青瓦台代弁人が伝えた.

 李大統領はこの日会談で"韓国これ高速鉄道建設経験を持ってある"と"経済的でも阿洲価格が安くて效率的な
機関車を作った経験があることだから十分に競争力を持っている"と強調して韓国企業の比較優位を浮上させた.

ブラジルリオ・デジャネイロとサンパウロを連結する高速鉄道建設事業は総延長538kmの工事費規模だけでも110億から150億ドルで推進されている.
 ルーラ大統領はこれと関連,"そこに(韓国)関心を持っているのが分かる"と"(ブラジルは)第2世代バイオエネルギー
開発に取り掛かった.韓国銀ITなどハイテク分野の技術を持ってあるからお互いに協力したら良いだろう"と要請した.
 引き継いで"両国間に貿易赤字幅が大きくなっている.牛肉と農産物が積極輸出されるように助けてくれ"と頼んで
▲UN改革▲ブラジルの安保理理事国進出について支持度要請した.

李大統領はこれに対し"21世紀UNは過去と違い多様な地球的課題に対処するとする"であり
"特に韓国出身であるバン・ギムンUN事務総長もルーラ大統領のUN改革主張に対して意見を一緒にする"と明らかにした.
一緒にして韓国-ブラジル両国正常は地球温暖化など気候変化問題について意見も分けた.

ルーラ大統領は"前でも開発を続くと成長が続くアフリカ中南米発展途上国立場で見れば炭素規制が
経済開発を邪魔しては中なる"と明らかにしたし、李大統領は"発展途上国と中進国たちが成長をしながら
炭素排出減少が両立できるようにするとする"であり"特に先進国たちが持っている環境関連技術を
発展途上国と中進国が共有できるようにする"と強調した.
07Jul 依然空気輸送のKTX光明シャトル

車両間乗客2人…空気だけ積んで走る[中央日報]
KTX光明駅行シャトル電車運行19ヶ月成績表
鉄道公社反対にも建設交通部時代無理するように導入
光明駅利用率低く配車間隔長くて‘無用の物’

http://article.joins.com/article/article.asp?ctg=12&Total_ID=3215610
【差し出すものは何ですか?】コレイル、仏国鉄(SNCF)と相互技術交流協力の協定締結【見つけにくいものですか?】

KTX運営技術,世界市場輸出青信号 2008-07-0718:45
http://news.empas.com/show.tsp/cp_hm/20080707n19645/
KTX運営4年目を当たっている国内高速鉄道の中長期技術自立と海外市場進出について期待が大きくなっている.
コレイル(社長強硬号)がKTX車の運営経験を土台に今後到来される中長期技術自立確保のために
フランス国営鉄道(以下:SNCF)と相互技術交流協力に関する協定を締結したと7日明らかにした.
SNCFはKTXと似たり寄ったりなモデルであるTGVを運営するフランスの代表的な鉄道運営機関だ.

 今度の協定はフランス鉄道との紐帯強化,セミナー開催など相互協力増進と海外市場進出を備えた技術情報交流などを
主要内容としていて,去る6月16日コレイル朴在勤技術本部長がSNCFを訪問,ジャンピエールルビノ−(Jean-PierreLoubinoux)社長と会って締結した.

 この協定の締結で仏韓両国間高速車運営技術について経験及びノーハウ接木を通じて安全運行が保障されて
海外市場進出時共同協力の基盤が用意されるきっかけになると言う期待だ.
実際に来る2010年完工を目標でKTX延伸線を建設中のコレイルは去る1981年から高速鉄道事業を始めたフランスの中長期技術を受けるために努力して来た.

これと関連コレイルはその間の技術力を土台で来る9月中旬頃、ロテムで‘KTX2’(国産技術87%)車20両を試運転に入って行く.
また2009年7月には純粋ウリ技術100%路生産した‘KTX2’車40両を追加で編成して運行に入って行く予定だ.
コレイル関係者は“今度これから車両生産から運営技術まで私たちの純粋技術で世界市場に出る日は
遠いでしょうなかったとコレイル-SNCFとの技術交流に万全を期する”と明らかにした.

一方,高速鉄道事業の見込みはまだ高速鉄道が開設されていない国及び既存高速鉄道維持補修に関心を見せる国家
(ロシア,トルコ,ブラジル,台湾など)の運営技術輸出市場を含めば‘黄金卵を生むが鳥’で評価受ける.


KTX車,海外鉄道進出をための技術交流推進(大田=ニュースワイヤ)2008年07月07日
http://pr.hankyung.com/read_sub.php?id=346061
KTX運営4年目を当たっている国内高速鉄道の中長期技術自立と海外市場進出について期待が大きくなっている.

コレイル(社長強硬号)がKTX車の運営経験を土台に、今後到来される中長期技術自立確保のために
フランス国営鉄道(SNCF)と相互技術交流協力に関する協定を締結したと7日明らかにした.

 本協定はフランス鉄道との紐帯強化,セミナー開催など相互協力増進と海外市場進出を備えた
技術情報交流などを主要内容でしてあり,去る6月16日朴在勤コレイル技術本部長がSNCFを訪問,
ジャン・ピエールルビノ−(Jean-PierreLoubinoux)社長と会って締結した.

この協定の締結で仏韓両国間高速車運営技術について経験及びノーハウ伝授を通じて安全運行が保障されて
海外市場進出時共同協力の基盤これ用意されるきっかけがなるので期待される.
フランス国営鉄道(SNCF)はKTXと似たり寄ったりなモデルであるTGVを運営するフランスの代表的な鉄道運営機関だ.
02Jul 【難燃性は?】KTX用軽量シート素材を開発

KTX超軽量マグネシウム素材シート開発
全南新素材センター,8月量産…軽量化.生産費節減效果
http://news.moneytoday.co.kr/view/mtview.php?no=2008070215431550204&type=2


 全南新素材センターが次世代高速鉄道車(KTX-U)の超軽量マグネシウム素材シート開発に成功した.
これに来る8月から本格的な量産に突入する予定だ.
 去る3月25日,マグネシウム板材とビルレッを利用した製品開発と売り口確保をのために、
ポスコ及び関連企業とコンソーシアムを構成した全南新素材センターが金型製作及び試作品製作期間を経て
最終的にKTX-U特室用シートマグネシウム部品開発を完了した.

 次世代高速鉄道車(KTX-U)の特室用シートは既存にはアルミニウムと高分子(FRP)素材で成り立ったが
今回マグネシウム素材に入れ替ることで各シートあたり既存25kgから20kgに5Kgの軽量化效果を得たという。
産費用も既存シートに比べて8~10%位低廉だ.
これから一般室のシート用肱掛け,回転体,テーブルなどにも多様に拡大適用する予定だ.
2階建て車両が韓国にも登場?※KTXではなく在来線です
[映画の中の2階列車、2011年国内にも登場]
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=50500012&year=2008&no=415888&sID=505

 映画で見たとかヨーロッパなどで乗ってみた'2階列車'が2011年国内でもお目見えする.
2日コレイルによれば2011年4月京春線に2階客車が導入する.
 コレイルは1編成客車8両中4,5号客車を2階で構える予定だ.
2階客車の高さは4.19m(一般客車3.75m)がなる見込みなのに運行可能な電動列車高さの限界が4.75mだから
誰問題がないと言うのがコレイルの説明だ.
座席は80席で,一般客車より30席ほど多い.

 コレイルはこのような2階客車製作入札を来る10-11月実施した後、2011年4月まで納品受けて一日7往復運行する計画だ.
コレイル関係者は"KTXが日本(1964年)やフランス(1981年)など高速鉄道先進国に比べて出発は遅れたが
4年ぶりにこれら国と肩を竝べる位に早く成長した"であり"そんな位象徴的な意味で、鉄道先進国では常用化した2階建客車を取り入れることにした"と言った.
 この関係者は"まず観光客需要が多い京春線に取り入れた後、顧客の反応が良ければ京仁線など違う路線で拡大する方針"と付け加えた.
 コレイルは2010年まで京春線複線電鉄化工事を仕上げる計画で、以後無窮花号の代わりに時速150qの
急行電動列車が投入されれば全体区間(亡友-春川90q)運行時間が現在1時間20分から58分に減って
料金も5600ウォンから4千ウォンまで低くなる見込みだ.
20Jun ヤクルトの韓国人投手、当日の新幹線移動が嫌い?

<野球>林昌勇、‘当日の新幹線移動’に適応できず…
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=101540&servcode=600&sectcode=620
13Jun 【トカゲの尻尾切り】釜山駅構内のKTX衝突事故(07.11.03)で運転士に罰金刑の宣告-釜山地裁

釜山地方法院(の)刑事(第)9単独(判事の)キム・ハンソン判事は、去年11月釜山駅で出発待機中だったKTX列車を突き飛ばす事故を起こした疑い(業務上過失致傷および業務上過失列車往来妨害の容疑)で起訴された韓国鉄道公社所属機関士金某(48)さんに対し、罰金500万ウォンを宣告したと13日明らかにした。(原文は「業務上過失汽車交通妨害」)

 金判事は判決文で「金さんが通常より10分早く構内に侵入し、注意義務を怠ったまま居眠り運転をするせいで場内信号機の停止信号を見落としたし、自動列車停止装置(ATS)さえ解除して進行する事故を起こした点が認められる」と明らかにした。
 金さんは去年11月3日午前6時30分頃にKTX112号列車を運転して、釜山駅乗り場9番線路へ進入しながら、
ソウルに向かって出発待機中のKTX110号列車を突き飛ばす事故を起こした。


釜山駅KTX衝突事故機関士罰金刑
http://sports.chosun.com/news/news.htm?name=/news/life/200806/20080614/86n70071.htm
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000022&year=2008&no=374609&sID=504

http://www.busanilbo.com/news2000/html/2008/0613/030020080613.1010103613.html
【参照】2007.11.03釜山駅構内KTX衝突事故

トイレに行ってた駅の指令員は?Korailの組織としての責任は?
12Jun 後退するKTXのサービス
(以下自動翻訳を辞書で修正)
KTX不便をつけて通う
'ノンメンバー電話前売り・前売り票時間変更''不潔なトイレ改善'だめで
'自由席はたびたび立席''形だけ特室仕方なく利用すると'なって
http://www.busanilbo.com/news2000/html/2008/0612/030020080612.1009103103.html

 去る2004年4月'高級列車'を標榜して鉄路を走り始めたKTX(高速鉄道)が開通4年を経過したが、相変らず質の低いサービスで乗客たちの不満を買っている。
 KTX利用客は釜山駅と享浦駅などでばかり一日平均5万名に近い位に大衆化されたが、サービス水準は足踏みをするとかむしろ後退して「無窮花号」を連想させる位というのが利用客たちの指摘だ。

△粘っこい前売り
=コレイルメンバーシップ非会員である場合、電話前売りは不可能だ。インターネット前売りも前売りと同時に決済をするとか、前売り後遅くとも翌日までには決済しなければならない不便を甘受しなくてはならない。(*1)
 この場合事前に決済が成り立つから原則的には列車時間変更や交換は不可能だ。
インターネットバンキングなど電子決済に慣れることができなかった年寄りなどにインターネット前売りは「高嶺の花」と同じだ。
 
前売りした列車票時間を変更しようとすれば、前売り票を取り消して再前売りをするしかないが、
出発一日前から1時間の間には額面の5%、以後出発前までは10%を手数料として負担しなければならない。
(*2)

△立席発生=
平日に限りエコノミークラス(※一般室指定席のこと)より5%安く運営されているKTX自由席は
金曜日や休日前日には売り切れる場合が多くて、自由席乗客たちの中でたびたび立席乗客が発生する。
 KTXには120席の自由席があるが、自由席切符を購買した人々は先後の1時間以内の列車利用が可能で
特定列車に自由席乗客たちが集中
(*3)
されてしまうからだ。
 立席乗客が多い日乗客たちは、なおさら狭い客室通路などを行き交うのに大きい不便を経験するしかない。
立席乗客たちも高速列車に取っ手もなしに立っていかなければならないから安全事故抜いてもある。

△古い施設=
デビューから4年が経過したKTXは車内トイレを含めて、
あちこちにさびがつくとか、床のカーペットに染みがつくなど高級列車のイメージが毀損されている
 特にトイレ便器や洗面台隅には垢が付着するとかさびがついて不潔な感じを与えたりする。
たまに蓋が消えた液体ソープ瓶がそのまま放置されているほどに初期に比べてサービス精神が多く緩んだという評価だ。

△席だけ広い特室=
KTX20両の客室中4両が特室なので全体座席が満席に近い場合、乗客たちは仕方なく高い特室を利用する場合がある。
しかしいざ特室には特別なサービスがない。
 特室乗客は新聞とお菓子を無料で提供受けることができるが、特室内のお菓子と新聞陳列台にこれらを備えてある場合は珍しい。
このためにこのサービスを利用する特室乗客はほとんどない実情だ。これは一般室の乗客たちがこっそりと持ち去るのを防ぐための措置(*4)というのが乗務員たちの言い訳だ。

 職場問題で毎週KTXを利用しているパク・ミソン(32・女・釜山東区凡一洞)さんは
"
特室でも一般室でもソウルと釜山を行き交う間乗務員たちを何回も見ることもできない(*5)"と"高級列車に似合わない施設とサービス
かんしゃくが起こるときが一度や二度ではない
"と言った。

*1JRも即時決済ですが?
*2JRの場合、普通乗車券(回数券・定期券・企画きっぷ除く)や特急券は同種の切符への変更は発券後も1回限り変更可能
  ただし、新幹線の「エクスプレス予約」は携帯・PCで出発前(=発券期限である出発6分前)まで何度も変更可能。(人数減の場合を除く)
  新幹線の(ペーパー)チケットレスサービス「EX-IC」の場合は改札入場前まで何度でも無手数料で可能。
  **台湾高鐵の場合、3日以内に決済(3日前からの予約は前日までの決済。)
  **変更は無料で30分前まで可能(3月乗車時の体験で実証済)
*3JRの自由席特急券は有効期間内(最大2日)の券面区間のどの列車(の自由席車)にも乗車可能(台湾高鐵も同様)
*4かつて南海の特急ラピートでもスーパーシートの乗客向けの無料ドリンクがry
  かつて台湾高鐵でも商務車の無料の車内誌がry
*5彼女らは現在性器雇用を巡ってデモ中のはずでは?
また在来線区間で公衆立入り→グモ

オクチョンで50代男KTXに轢かれて死んで
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2008/06/12/2008061200456.html

 12日午前5時30分頃に、忠北沃川郡沃川(ヨクチョン)邑金龜(クムグ)里京釜線下り線(ソウル基点181.2q)で、
催某(52.テジョン市東区正東)さんが大田発東大邱行KTX911号列車(機関士パク某.48)に轢かれてその場で死んだ。
 機関士朴さんは、「トンネルをちょうど過ぎたところ、出入りが制限された線路上に人が立っていた」と言った。
警察は正確な事故経緯を調査中だ。
10Jun KTXの向かい合わせ4人席の(30%割引を利用した)同行者をネットで募集し、
代金4000万ウォン相当を常習的に騙し取った釜山の女子大生を拘束。


"KTX連れ席詐欺..4千万ウォン横取りした女子大生つかまって"
http://www.imiryang.com/data.php?table=culture&query=view&l=166&p=&go=0
【2期】KTX五松(オソン)新駅(天安牙山-大田間)、今月25日に起工式、総額1536億ウォン。
2010年12月完工、2011年3月開業予定


五松駅25日起工,2010年開通
http://www.inews365.com/news/article.html?no=37594
08Jun 17:30ごろ慶尚北道漆谷郡付近の京釜高速線で天幕が飛来したため架線への電力供給が中断され、列車が9分遅れたほか、
19:00ごろ、ソウル発東大邱行KTXが金泉-倭館間で強風のため50数分間30km/hで徐行し、後続の列車も遅延した
http://www.ytn.co.kr/_ln/0103_200806082229106728
07Jun 亀尾(クミ)駅KTX乗り入れ時に亀尾市がKorailから停車誘致条件として購入した割引乗車券、大半が有効期限を迎えて紙くずに。
(亀尾駅=大田-東大邱間の新線と並行する在来線区間の拠点駅)
運行開始当初、2往復しか停車せずダイヤも不便だったため、利用者伸びず(その後の改正で増発)、購入した市民も大半が利用せず。

KTX割引乗車券2億ウォンぐっと亀尾市強売悶着起こしたら結局紙切れ
http://hkbs.co.kr/newsread.asp?seq=080607009201
KTXの(車内)騒音、95db
洞窟も耐える事ができない遊覧船騷音?「海金剛の危機'
http://news.sbs.co.kr/section_news/news_read.jsp?news_id=N1000426583
03Jun 【日式?否!英式】韓国政府の推進する鉄道公社の構造改革の輪郭
-KTX・一般旅客・貨物+施設管理維持の貨客分離+上下分離、首都圏の電鉄線区間をソウルメトロに統合
-運行権割り当ては政府
-KTX/貨物は分離後に売却も視野。

広域電車・ソウルメトロ統合子会社9個中3犬売却計画輪郭現われたコレイル構造改革
http://www.seoul.co.kr/news/newsView.php?id=20080603008010
24May 24日20:30ごろ、全羅北道益山市咸ス邑(ハミョルプ)龍池里(ヨンジリ)の湖南線踏切で黄某さん(63)が龍山発木浦行きKTX415号にはねられ死亡。黄さんは農作業帰りに線路を違法横断していたところ、事故に遭遇したものとして警察が調査中。

益山で60代男,KTXに轢かれて死んで
http://news.hankooki.com/lpage/society/200805/h2008052423303121980.htm
http://news.sbs.co.kr/section_news/news_read.jsp?news_id=N1000420702[video]
19May 「軌道狂い」深刻で脱線事故の危惧。独仏の分岐器の互換性に問題(の可能性)も浮上
(以下Web翻訳後、管理人が辞書で校正。)
[単独]KTX‘脱線’危険抱えて走る
‘軌道狂い’3年間120の区間で4392回発生

http://www.seoul.co.kr/news/newsView.php?id=20080519005005

 時速300qで疾走するKTX(高速鉄道)京釜線の120の区間で、3年間おおよそ4392回も繰り返し
鉄道
軌道狂いが発生,脱線などが憂慮される
ことが判明した.
‘路盤’沈下が原因と明かされても根本対策なく砂利投入など彌縫策で一貫,深刻性を加えた.
路盤は走る鉄道レールの荷重を支える枕木の下の地盤を示す.

 監査院は2006年11〜12月コレイル(韓国鉄道公社)と韓国鉄道施設公団を対象に‘KTX建設事業推進実態’に対して監査をした結果、KTXの各種安全装置がまともに設計・施工及び維持管理されることがなくて、線路及び信号互換障害で脱線など安全に深刻な問題があると18日明らかにした.
 監査院によれば京釜高速鉄道の120の区間で2004年4月から2006年12月まで路盤沈下で計4392回もの軌道狂いが判明した.
1区間当たり平均36.6回の軌道狂いが発生した高い数値だ.
 それに列車軌道と路盤の設計・工事をそれぞれ発注してみると、軌道狂いについて責任所在を選り分けるのが難しくて,
欠点補修をコレイル予算で使うせいで予算無駄使いまで招来された.

 またKTX走行時、荷重などを緩衝する鉄道レール下のゴムパッドの場合、剛性基準によって交換しなければならないのに、
厚さ基準(7o以下)で入れ替えてレール,枕木などが破損されるとか運行車の軌道狂いが憂慮
された.
 これと一緒に列車車両を連結する安全施設である活動締結装置の場合、列車運行時に発生する変形や性能などを
勘案,設計しなくてパッドが潰れて列車軌間の拡がる危険が高いことが判明した.
 特に列車の運行線路を変えてくれる分岐器を高速鉄道建設1段階工事区間ではフランス製を使った一方,
2段階区間ではドイツ製を採択して信号互換障害も心配されると監査院は明らかにした.
一部区間は洪水被害あることが判明した.

同時にKTX光明駅の定時運行率は37.2%,東大邱駅は42.1%にとどまって、
中間停車駅などの乗客たちが大きい不便を経験することがわかった.


参照
2006.10.19【国政監査】「低速鉄KTX」性急な開業で線路捩れ・軌道狂い多発、小手先保線で減速運転も。
2005.05.18「地盤不安全、あちこちに「捩れ」現象」
07May 車内リネン交換業者、動き出した列車から転落、死亡。

シーツ入れ替え作業中列車に轢かれて死んで
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2008/05/08/2008050800231.html
 7日午後7時42分頃にソウル中区ソウル駅KTX乗り場線路で列車シーツ入れ替え作業をした
出入り業社職員金某(60)さんが列車に轢かれて病院で移されたが死んだ.

 警察によれば入れ替ったシーツを入って移動中だった金さんは少しの間止まっていた
無窮花号列車の中へ入って行ってから、列車が急に動きながら線路で落ちてこの列車に轢かれた.

警察は周辺のCC(閉鎖回路)TV画面などを土台で正確な事故原因を調査中だ.
06May 【法則発動?】仏アルストム、ブラジル・シンガポールで贈賄疑惑。(KTX契約締結の94年は調査期間外)

-1995~2003年ブラジル・シンガポールに数億弗提供疑い
-韓高速鉄道事業受注業社選定は1994年..`調査範囲外`
http://news.empas.com/show.tsp/cp_ed/20080506n12494/

 フランスアルストムが去る1995年から2003年の間アジアと南米地域で契約を受注するために数億ドル規模のわいろを提供した疑いで、
フランスとスイス検察の調査を受けているとウォールストリートジャーナル(WSJ)が6日報道した.
 アルストムは韓国高速鉄道(KTX)の原形モデルであるTGVの製造社で有名な会社.
高速鉄道及び地下鉄車と発電設備などを作るフランス最大企業の一つだ.
 アルストムがわいろを提供したという疑惑を受けている国家はシンガポールとブラジル,インドネシア,ベネズエラなどだと新聞は伝えた.
韓国がソウル〜釜山間の京釜高速鉄道事業受注業社にアルストムを選定したのは1994年で,今回の調査範囲外だ.
 新聞が手に入れた調査資料によれば、アルストムは去る90年代後半4500万ドル規模のブラジルサンパウロ地下鉄拡張プロジェクトを取るために、
ブラジル関係と政治権に680万ドルのわいろを提供した疑いを受けている.
 2001年ブラジル地域に完工された水力発電所建設プロジェクト(14億ドル規模)とシンガポール,ベネズエラ,インドネシアの水力発展施設契約を取るために、
2億ドル規模の機密費をコミッションを提供した疑いも受けている.
 フランス検察はアルストムのミッシェル・ミノ−(Mr.Mignot)元顧問とYvesBarbierdelaSerre元最高運営責任者(COO)を召還して調査した結果、
これらが1998年で2002年間アルストムが契約を取るために機密費を造成してコミッションを支給したことを自認めたと明らかにした.
 1990年代中盤まで、かなり多くのヨーロッパ国々ではコミッションを提供するのが違法ではなかっただけなく、
むしろ税金控除対象だった.フランスの場合、海外売上げの7.5%にあたる金額に対して税金控除恩恵を付与していた.
これに対し競争社であるアメリカの多国籍企業らは、去る数年間ヨーロッパ企業等が発展途上国で契約を
受注するためにコミッションを支給するなどの不公正行為を事としていると責めてきた.
 これによって1997年経済協力開発機構(OECD)の会員国たちにコミッション支給慣行を禁止するように勧告したし,
フランスも2000年7月これを不法化した.
 ドイツの場合ジーメンスがドイツ及びその他地域で契約締結のために約20億ユーロ(約31億ドル)のわいろを提供した疑いで検察の調査を受けている


WSJ該当記事
http://online.wsj.com/article/SB121001983179268511.html
28Apr KTX列車が車輪過熱で30余分間停まる事故が発生した.
 28日午後7時30分大田駅に到着したソウル発東大邱行KTX317号列車の車輪部分動力伝達装置部位に
過熱が発生
したのが乗務員に発見された.
 列車に乗った乗客2百50余人は、即時非常待機車に移して乗ったが列車出発が35分位引き延ばされる不便を経験した.
コレイルは異常が発見された車両を水色駅にある車管理団検収基地で送って精密調査を実施する計画だ.
また不便を経験した乗客たちには東大邱駅に到着した後、運賃の一定部門を払い戻し措置したと明らかにした.
KTX車輪過熱...30余分間出発引き延ばし
http://www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=813818

http://www.ytn.co.kr/_ln/0103_200804010412030777[video]
25Apr 【共食い拡大?】
【韓国/軍事】F-15KとKF-16は互換機種?新型F-15KのエンジンにKF-16と同じP&W社製[04/25]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1209129187/
12Apr 南営駅爆破脅迫電話…列車運行引き延ばし
http://www.munhwa.com/news/view.html?no=20080413MW08240922526

12日、夕方6時36分頃、ソウル都市鉄道公社状況室にソウル国鉄1号線南営駅を爆破するという
脅迫電話がかかって来て警察が捜査に出た.
 鉄道公社関係者とソウル竜山警察署によれば50台と推定される、ある男性が鉄道公社に
“南営駅仁川方面に友達が爆弾を設置して夕方7時頃爆弾が爆発する”という内容の電話をかけてきたことが確認された.

これによって下り線と上り線KTX列車運行が1時間位間腰砕けになったし、午後8時頃から再開された.
この過程で一部利用客たちが切符の払い戻し騷動をしたりした.
 警察は“駅舎周辺に爆弾が設置されてなかったことが確認されたが、万が一の事態を備えて引き続き捜索をしている”
と“容疑者の電話番号を確保して追跡している”と明らかにした.
08Apr 60億ウォン投入したKTX自動改札機、切符が詰まって無用の長物に転落〜年内に廃棄も

蚯蚓φ★:2008/04/13(日)01:09:48ID:???

 数十億ウォンをかけて設置した高速鉄道の自動改札機(AGM、AutoGateMachine)が無用の長物の扱い
を免れられない。自動改札機は高速鉄道乗車券を入れれば地下鉄改札口のように自動で遮断機が開い
て乗車券を検査するシステム。2003年8月、高速鉄道主要駅に設置され始め、現在ソウル駅27台、光明
駅48台、天安牙山駅24台など高速鉄道の主要停車駅に合計262台が設置されている。

 1台当り2千万ウォンから4千万ウォンかかるこのシステムを揃えるために、コレイルは60億ウォン
(約6.2億円)にのぼる予算を投入した。しかし、莫大な血税を投入して作ったこのシステムがまとも
に使われていない。ソウル駅の場合「乗車券を入れずに入って行ってください」という案内文まで付
けて、自動改札機を最初から開いたまま使っていない。

 高速鉄道の終着駅である釜山駅も事情は同じ。自動改札機の代わりに駅員がいちいち手で乗車券を受
け取っていた。釜山駅関係者は「開通初期から機械の間違いが多くて、乗客が多い時なら機械を開け
たままにしている。乗客が溢れているのに、機械に乗車券がずっとひっかかって、どうにもならない
から」と明らかにした。「つっかえ現象」がしょっちゅう発生して、乗客たちの抗議が相次ぎ、自動
改札機の使用を慎んでいるという説明だ。

 それなのにコレイル側は自動改札機システムの維持補修のために一年に3億ウォンずつを別に投入して
いる。もっと大きな問題は高い自動改札機がまともに使われないまま、今年中に消える可能性がある
ということ。コレイル広報室関係者は8日「自動改札機システムを早ければ今年中に廃棄する予定」と
明らかにした。この関係者は「市民意識が成熟して乗車券の検札がこれ以上無意味になった」とこの
ように明らかにした。

 コレイルの別の関係者も「2,3年前からチケットレス(ticketless)制度が施行されており、この制度
が定着すれば自動改札機は不必要だ」と明らかにした。チケットレス制度は既存の紙の乗車券の代わ
りにインターネットや携帯電話で「電子乗車券」をダウンロードし、高速鉄道を利用するものだ。結
局、自動改札機を設置しておいて1,2年も経たないうちに、自動改札機が必要ない乗車制度を施行する
ことに、コレイルがどんぶり勘定式で予算を運営した、という指摘が出ている。

 取材が始まるとコレイル側は「まだ廃棄可否が確定したのではない」と一歩退いた。コレイルのもう
一人の関係者は「自動改札機を使わないとしても、乗客たちの安全のために撤去しないで遮断門形態
で残しておくこともできる。」と説明した。しかし「遮断門を作るのに60億ウォンという巨額を投入
したのか」と言う非難は相変らず残る見込みだ。

ソース:CBSノーカットニュース(韓国語)60億ウォン入れたKTX改札口、無用の長物に転落
http://www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=795771
09Apr ↓2.20の脅迫電話犯に懲役2年宣告-ソウル地裁

 飛行機とKTX列車に爆発物を設置したと、常習的に航空会社と鉄道公社にいたずら電話をした20代に実刑が宣告された.
ソウル中央地方法院刑事合意26部(ペ・ギョル部長判事)は国歌保安法ならびに航空安全法違反
及び業務妨害疑いで拘束起訴された金某(28)さんに懲役2年を宣告したと9日明らかにした.
 裁判府はまた金さんが精神肢体及び衝動調節障害などで事物を分別するとか意思を決める能力が微弱だと判断して
治療減刑に処するようにした.
 金さんは2月20日午前アシアナ航空に電話して"済州発ソウル行飛行機の座席下に爆発物が設置された"と嘘の話をして,
同日夕方と翌日午前にはKTX列車に爆発物を設置したと嘘をついて業務を妨害した疑いで起訴された.

 金さんのこれような偽り電話で国家情報院職員と空港警察隊機動隊員,警察特攻隊員などが緊急出動して捜索作業をして
乗客たちが搭乗をあきらめるなど不便を経験した.
 金さんは2003年と2004年,2006年にも似ている犯行をやらかし、去年9月懲役1年6月の処罰を受けた後釈放されたりした.
裁判府は"被告人は犯行後自首して自分の過ちを反省していて、ご両親も被告人の善導を念をおしているが,
被告人はこの事件と似たり寄ったりな犯行で実刑2回と執行猶予1回,罰金刑1回の処罰を受けたし、
特に去年9月、刑を終わらせた後5ヶ月でまた再び犯行をやらかすなど悪質"と判示した.

 裁判府は引き継いで"被告人の立場では一時的ないたずら電話だろうか分からないが
社会的に莫大な経済的損失をかける犯行で被害の範囲が非常に大きい"ので
"被告人が衝動調節障害について十分な治療を受けるのなければ再び似たり寄ったりな犯行をやらかす
蓋然性が高いと判断される"と宣告理由を明らかにした.

"爆発物設置した"常習恐喝犯に実刑
法院"莫大な経済的損失をかける犯行"
http://www.yonhapnews.co.kr/society/2008/04/09/0702000000AKR20080407198200004.HTML
01Apr 【韓国】KTX開通4周年、地球を二千周回った!!〜故障減り、定時率も95%に[04/01]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1207306134/
1:蚯蚓φ★:2008/04/04(金)19:48:54ID:???

[アンカー]高速鉄道KTXが開通4年で利用客1億3,000万人を越え、これまで走った距離で地球を2,000回、回ったことになります。
全国を半日生活圏に変えて国民により早くて便利なサービスを提供していま
すが、相変らず改善しなければならない点は多いです。イ・ジョンウ記者が報じます。

[レポート]全国民の生活圏を新しく変えたKTX。1世紀を越える私たちの鉄道の歴史を新しく書き始めたKTXが、
開通4年を迎えて再び新たな出発点に立ちました。過去4年間、KTXが走った距離は2,361万キロメートル、
もう地球を2,000回を回り利用客数も1億3,500万人で一日平均10万2,000余人になります。
一時はひんぱんな故障などで乗客たちに迷惑をかけたKTXの定時率、つまり定刻に到着する記録も95.3%で、開通初期より7.7%も大きく好転しています。

[インタビュー:ユ・ソクぜ、コレイル大田駅駅長]「100台に5台だけ5分を越えますが、残りは定刻に到着しています。」

運行回数も開通初期の一日128回から181回で41%以上増え、利用顧客の増加傾向も著しいです。
去る64年に始まった日本や81年のフランスに比べると、出発は遅れましたが、これらの国家に劣らない、
早くて安定化した交通としての座を占めています。開通4周年を迎えたKTXは、中距離交通の分担だけで
なく、駅中心圏開発など都心開発事業に新しい提示をしています。

しかし、まだ越えなければならない山はたくさん残っています。4,000億ウォンが投入された光明駅舎。
開通当時3,000人だった利用客が今は2,000余人に増えましたが、相変らず期待を下回っています。
KTX全体の収益が1兆ウォン台を越えてコレイルの収益の42.5%を占め、去年初めて1,333億ウォンの黒字化
を果たしましたが、竜山など駅中心圏開発事業に寄り掛かった部分が大きいです。

[インタビュー:キム・チォンファン、コレイル旅客事業本部長]「KTXの活性化のためには多様な活性化案が必要です。」

フランスから取り入れたKTXに引き続き、私たちの技術で作ったKTX-Uが試験走行を経て来る2010年から現場に投入されますが、KTXが世界最強として立ち上がるためには障害物が多いです。

YTNイ・ジョンウでした。

ソース:YTNニュース(韓国語)KTX開通4周年...地球2,000輪回って!
http://www.ytn.co.kr/_ln/0103_200804010412030777
動画:http://newsvod.ytn.co.kr/general/mov/2008/0401/200804010412030777_s.wmv
20Feb  20日午後7時59分頃、コレイル大田本社の鉄道顧客センターに
「午後8時49分から10時間以内にソウル駅を出発する釜山行KTX列車に爆発物を設置した」
と言う脅迫電話がかかって来て列車運行が50分ほど腰砕けになった。
 ソウル南大門警察ではコレイルの申告を受けて午後9時10分頃からソウル駅を出発しようとしていた
釜山行KTX列車3本の運行を中断させた後、特攻隊員と探知犬を動員して捜索した。
爆発物は発見されなかったが捜索作業でKTX列車5便の運行が28〜50分ほど遅延引き伸ばしになった。

“ソウル駅KTXに爆発物”怪電話…一時運行中断騷動
東亜日報:http://www.donga.com/fbin/output?n=200802210143
07Feb 22:20ごろ、釜山発ソウル行KTX31号が主電力装置を制御する補助電力装置の(原因不明の)故障で東大邱駅近くで
30分ほど立ち往生。後続の43号も止まり、2列車の乗客約800人が影響を受けた

終着ソウルには32分遅れとなり、KORAILでは規定に則り、12.5%の現金払戻もしくは25%の割引券支給を行った。
KBS:http://news.kbs.co.kr/article/society/200802/20080208/1506179.html
KBS2:http://news.kbs.co.kr/article/society/200802/20080208/1506146.html
朝鮮日報:http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2008/02/08/2008020800103.html

YTN@empass:http://news.empas.com/show.tsp/cp_yn/20080208n00830/
05Feb 【またフランスのボッタクリか!】フランスの助言でKTX平沢駅誘致が加速!?【珍説】

 在韓米軍基地移転の関係で中央政府の援護を受けてまで推進されてきた京釜高速線平沢(ピョンテク)駅(天安牙山-大田間)設置事業は、300km/hで走る高速列車の停車駅を確保するには「減速区間として最低20kmの直線土工部」が必要で、曲線部の多い平沢市内の国際化地区の直線距離はこれに満たないという。また、高架軌道上に建設するため、土地取得費以外に7000億ウォンもの工費が見込まれ、京畿道、鉄道施設公団でも具体的な論議がなかった。
 地元選出の鄭長善(チョン・ジャンソン/ウリ党議長)議員が鉄道施設公団を通じてフランスのある技術研修所に打診したところ、
昨年末に「技術的に可能」との意見を受けた。フランス側の提示した案は「予定駅区間の高架軌道部分に不足する直線軌道を付け足す」ものだという。


※京釜高速線って最小曲線半径がR7000だけどそれでも駅を設置するほどの直線とみなせないの?
※東海道新幹線も新富士・掛川・三河安城の新3駅(同じく既存軌道に待避線増設)は待避線進入地点は既存駅より長めに取ってるけど、せいぜい1km。それは待避・追い越しの最小可能時分を縮めるためであって、駅設置の技術的な障害ではなかったけど・・・
※台湾高速鉄道でTGV陣営は3分続行運転を達成するには両端で計1600mの副本線と38番分岐器でOKという結論を出していたが・・・
※フランスぼろ儲けだなwww
※低床ホームは曲線部分に設置不可???

朝鮮日報:http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2008/02/05/2008020500085.html
 東大邱駅高架道路ガードレールを超えて車が墜落する事故がまた発生した。
5日夜明け3時35分頃、大邱市東区新岩洞(シナムドン)東大邱駅前高架道路で
大邱ファティマ病院から東大邱駅方向にREZZO乗用車(※大宇)を駆って行った鄭某(31)さんが中央線を侵犯して、
反対側のガードレールをくぐって7mの下レールそばの空き地に墜落した。
 この事故で鄭さんは重傷を負って隣近病院に移されて治療を受けているし、車は大破した。
 警察は運転兔許停止状態である鄭さんからひどいお酒においがした点から推察して、飲酒運転可能性が高いとみて
血液を採取して飲酒可否を調査中だ。
 去る2005年11月3日午前6時頃も東大邱駅高架道路でクレドス乗用車が欄干を突き飛ばして10mの下駅構内の9番線鉄路に墜落、
乗用車運転手など3人が重傷を負った。またこの事故で京釜高速鉄(KTX)電力供給線を毀損して電力供給が中断になって
2時間の間列車運行に蹉跌を来たした。(※参照:2005年11月の事故

東大邱駅前高架道路乗用車墜落
http://idaegu.com/index_sub.html?load=su&bcode=ACAF&no=8447
01Feb 問題だらけの高速列車用の安全走行試験装置(台車試験装置)、YTN報道後も監督官庁の建設交通部がケンチャナヨ。(03Jan参照↓)

以下Web翻訳後辞書で修正。

[8585]"高速鉄試験装備は総体的不良"[YTN2008-02-0107:34:37]
YTN:http://www.ytn.co.kr/_ln/0103_200802011137081338[video]
YTN@empassnews:http://news.empas.com/show.tsp/cp_yv/20080201n02804/

[アンカーメント]
 YTN8585、今日は先日報道して上げた高速列車試験装備の性能不良問題を再び一度申し立てます。
高速鉄試験装備はこの装備を発注した鉄道技術研究院内部でも'総体的不良'と評価する研究員たちが多いです。
それなのに100億台の国民税金が入って行った事業の問題点に対して責任を負う人が誰もいないです。
金承在記者が取材しました。

[レポート]
 高速列車が時速420kmの高い速度で安全に走ることができるのか試す走行試験機器です。
鉄道技術研究院が発注して株式会社暁星が製作したが今までただ一度も高速列車試験に成功したことがないです。
最初の事業完了時限を2年近く越して竣工式まで終えたが、試験機器が本来の機能を発揮することができないのです。

[録音:鉄道技術研究院関係者]"あまりお金を少し持ちこまれて、あまり期待するのを大きく持っているのではないか。
日程に合わせてすぎてR&D概念が入って行ってなければならないのに
急いで工事するようにするようだ'と外部指摘があった。"
高速列車走行試験機器の不良は鉄道技術研究院内部でも深刻な問題になりました。

竣工式をわずか4ヶ月控えた去る7月。
鉄道技術研究院の内部会議資料は走行試験機器事業が'総体的不良'で判定が下されたのだと診断します。
走行試験機器だけなく制動試験機器など違う二つの試験機器にも問題があるというのです。
外部監査を受ける場合、この事業が'国庫無駄使いの典型的事例'になって'研究院存廃危機'を招きかねないと憂慮しています。
これによって製作社である暁星社長と研究院長が政治的に妥協して条件付き竣工処理をするのが最善だと結論付けています。

[録音:当時事業担当研究院]"暁星でも基本的に酷かったし研究院もぼうっとしていたんです。
とても問題が多かったんです。いつか一度は裂けなければならない問題でした。"
鉄道技術研究院は早々とTFチームを立てて問題解決に乗り出したが、
結局まともな試験機器を完成することができなかったまま去年11月竣工式を行いました。
しかし当時装備審議の委嘱を受けたある専門家は、研究院の竣工承認書類に最後まで署名をしなかったのです。
試験結果等を提出しない試験機器を承認してくれることはできなかったからです。

[録音:高速鉄試験装備専門家]"審査するときは(私が)試験結果などを見ましょうと言ったが、
それを私が受けることはできなくて、なぜしなかっただろうかそんな考えをしました。"
 これに対して鉄道技術研究院と暁星は事業推進過程に紆余曲折があったりはしたが、現在装備にはどんな異常もないと解き明かしています。
監督機関である建設交通部もYTN報道以後調査をして何らの問題がないと結論を下しました。
 完工はなったと言うのに本来の機能ができない高速鉄道試験機器、それでも何らの問題がないという監督機関、常識的に納得しないことが起っているのです。
去年末竣工した高速鉄試験装備は全部で七種類。
鉄道技術研究院が発注して株式会社暁星が製作したこの装備たちには100億ウォンを超える国家予算が入って行きました。

YTN金承在です。

(引用了)

参考資料(新幹線用台車検査機器。車体なしの無負荷状態では500km/hの計測実績あり。)
ttp://www.mhi.co.jp/products/detail/carriages_drive_test_machine.html
ttp://www.smt-railway.jp/content/consulting/kensa_kiki.html
18Jan 午前4:40ごろ、慶尚南道京釜線清道駅で釜山からソウル方面に向かっていた
3044貨物列車の26両中7両目の貨車が脱線。復旧に6時間を要し
復旧後も徐行運転などで事故発生後、KTXを含む6本が1時間以上遅れた。
聯合ニュース:http://www.yonhapnews.co.kr/society/2008/01/18/0701000000AKR20080118101900053.HTML
毎日経済:http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000022&year=2008&no=33772&sID=300
07Jan 「燃える列車」運行強行
7日夜明けセマウル号機関車で火事…安全不感症
※KTXではありません。
1:ちょーはにはにちゃんwφ★:2008/01/08(火)10:47:12ID:???
火災が発生したセマウル号の運行を強行、2度炎が上がった後で事故車両を分離して運行
させるという、めまいがするような事故が発生した。

7日に釜山を出発、ソウルに向かうセマウル号1010便の後尾機関車(PP124)台車部分から
原因不明の火災が発生した。火災は午前1時12分を始まりに、1時32分と3時10分の合計
3度も起きたが、幸い人命的な被害は無かった。当時、セマウル号には166人の乗客が乗車していた。

最初に火災が発生した直後、乗務員は列車を忠北(チュンプク)・沃川郡(オクチョングン)伊院面(イウォンミョン)の伊院駅に臨時停車させた後、客室の消火器などを取り出して応急措置を取った。訳20分後に列車の運行が再開されたが、相次いで2度目の火災が発生した。

乗務員は列車を非常停止させた後、火を消して大田(デジョン)駅に進入させた。大田駅で
検査員の点検を受けた列車は再び運行を再開したが、3時10分頃に斗井(トゥジョン)−稷山(チクサン)駅間で3度目の火災が発生した。

線路上に非常停車して火を消した列車は、忠南・天安市(チョンアンシ)成歓邑(ソンファンウプ)の成歓駅に移動、前部(1〜8号車)と後部(8〜6号車)を分離してソウルまで運行した。

3度発生した火災で列車の到着が終点のソウル駅に約1時間50分程度遅れ、京釜(キョンプ)線の上り列車の運行にも影響を与えた。

だが最大の問題は乗客の安全が無視されたという点。1〜2回目の火災以降、乗客を安全な客車に移動させたり、火元の16号機関車を含む後部を切り離さない状態で運行を強行、最悪の場合は大型事故に繋がる可能性もあった。

特に大田駅を出発した列車が到着時間を合わせる為、高速運行をした過程で3度目の火災が発生、事態の深刻性を大きくした。

そのうえ乗務員は火災消火の過程で、消火器を持って客車の通路を走り回ったが、乗客には火災発生の事実を知らせずに不安感を抱かせた。

ある乗客は、「3度も火災が発生した列車を高速運行させたのは、乗客の安全を全く考慮していない」と言いながら、「KORAIL(韓国鉄道公社の愛称)の安全不感症が深刻だ」と怒りをあらわにした。

これに対してKORAILの関係者は、「火災ではなく煤煙が発生したもので、消火器で充分に抑えられるレベルだった」とし、「大田駅で検査員が発生した部分を点検するなど安全措置を取ったが、3度目の煙の発生に関しては、充分に対応していなかったと思われる」と説明した。

明日(メイル)新聞:http://www.naeil.com/News/economy/ViewNews.asp?nnum=378272&sid=E&tid=5
2ch:【韓国】『燃える列車』、セマウル号の機関車で火災〜そのまま強行運行[01/08]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1199756832/
築4年のソウル駅舎でプラットホームを支える基礎に亀裂多数、セマウル号・KTX用ホームのエスカレーター、エレベーターが20日間以上運行停止中。
[YTNvideo1][YTNvideo2][KBSvideo][MBCvodeo(長いので非推奨)]

ソウル駅昇降機で割れ目発生…20日目運行中断[2008-01-0709:40:36]
http://news.joins.com/article/3002537.html?ctg=-1
ソウル駅駅舎あちこちひび割れて異常兆候…昇降機・自動階段4所稼動中断
地盤沈下など原因推測だけ4年ぶりに安全診断受けるよう
http://www.hani.co.kr/arti/society/society_general/261498.html
ソウル駅割れ目・・・責任押し付けること汲々
YTN1:http://www.ytn.co.kr/_ln/0103_200801070524292339
ソウル駅割れ目・・・企業等の責任回避で放置
YTN2:http://www.ytn.co.kr/_ln/0103_200801080556227522
ソウル駅乗り場あちこち割れ目・・・緊急補修
KBS:http://news.kbs.co.kr/article/society/200801/20080108/1488821.html
MBC:http://imnews.imbc.com//replay/nwtoday/article/2112892_2710.html
03Jan KTX用の安全走行試験装置(台車試験装置)、振動問題深刻でガワを無窮花号(在来線急行列車)にして試験続行、芳しくない結果にも鉄道技術研究院(日本の鉄道総研に相当)とメーカーはそのまま竣工式典は済まし、現在は開店休業。
新型車両も(G7/HSR-350X同様)中国の施設で実験中。

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以下YTNのWeb翻訳記事を当方が辞書で修正(文脈重視なので若干変更されています。)

KTX安全性試験装置性能欠陷
http://search.ytn.co.kr/ytn/view.php?s_mcd=0103&key=200801030405594033
http://www.ytn.co.kr/_ln/0102_200801031422573968
 数十億ウォンを入れて作ったKTX安全性試験装備が、その役目を果たせないことがYTNの取材結果判明しました。
建設交通部傘下鉄道技術研究院(KRRI)が52億ウォンの予算を投入して株式会社暁星(ヒョスン/日本法人HP)に発注したこの装備は
時速300q以上で走る高速列車の走行安全性を試すようになっているが、実際試験結果、ひどい震動が発生して
高速鉄走行試験をまともに遂行することができない
とわかりました。

 このような問題が発生すると鉄道技術研究院は、去年末、KTXの性能を試す「鉄道安全性能研究施設」竣工式を行いながら
KTXの代わりに低速で走る無窮花号列車を試験車で使った
ことが判明しました。

しかし無窮花号列車を使った装備性能試験でもまったく同じな問題が発生しながら、鉄道技術研究院は現在装備を使うことができずに、
新たに開発中の高速列車を中国に持って行って試験をしていることがわかりました。

これに対し鉄道技術研究院側は「短い時間に装備を作ってみると補完事項があるだけ」と弁明したし、
装備製作社である暁星側も「試験装備には何らの問題がない」と主張しました。


[YTN8585]52億投入高速鉄走行試験機器性能欠陷
http://news.empas.com/show.tsp/cp_yv/20080103n09084/
http://www.ytn.co.kr/_ln/0102_200801031010385723
 国家予算52億ウォンを入れて7年間かけて作った「高速安全走行試験機器」がその役目が果たせなくて、
すぐ消えるようになる無窮花号列車(を使った)試験さえ不透明なのことが確認されました。
 鉄道技術研究院は去年11月、超時速420km速度で高速列車の走行安全性を試す装備を作ったと竣工式を持ちました。
しかしYTNの取材結果、この装備は時速240km位だけ試験をしたし、これさえ震動がひどく、実験を中途にやめるなど問題が多かったのに、
研究院側は高速列車に包装された無窮花号列車を装備上にあげておいて竣工式を行ったことが確認されました.

これに対し、鉄道技術研究院と暁星側は列車を乗せない無負荷試験では時速420kmが出たし、
補完事項があるだけで装備には何らの問題がないと明らかにしました。

問題の走行試験機器は国家予算52億8,000万ウォンを入れて株式会社暁星が去る2000年3月設計して、7年ぶりの去年11月初竣工されました。


参照:500km/hまで出す新幹線の台車試験

[YTN8585]「柄だけ」高速鉄試験機器52億予算無駄使い
http://www.ytn.co.kr/_ln/0102_200801030633313587
[アンカー]
YTN8585。
 今日は国家予算52億ウォンを入れて作った高速列車安全試験装備が成果を出せない問題点を告発します。
一大大企業が作ったこの装備は性能が基準に大きく及ぶ事ができなくて、高速列車どころか、
間もなく消える無窮花号列車(を使った)試験(結果)も不透明で、予算を浪費
したという指摘が起こっています。
金昇宰記者が報道します。

[レポート]
高速列車が安全に走ることができるのか検査する試験装備です。
300q/h以上で高速疾走する高速鉄の安全性確保に必ず必要な装備です。

[インタビュー:李煕星(イ・ヒソン)ソウル産業大鉄道安全研究センター長]
「事前に台車動特性試験機器を利用点検する時だけが全体編成車の走行安全性を確保できる手段になります。」
この試験機器は鉄道技術研究院から国家予算52億ウォンを受けて株式会社暁星が7年にかけて作りました。
ところがいざ試験機器上に上がっているのは高速列車ではないです。包装(※1)はKTXということになっているが事実は無窮花号列車です。

どうした事だろう?この試験機器は時速420q速度で高速列車を試すように設計されました。
暁星がKTXで試した結果、時速240qまでは計測できたというのが研究院側の説明です。
 しかしこれさえ研究院側の立ち会い実験では、ひどい震動のため中途に試験を止めなければならなかったです。

[録音:鉄道技術研究院]
時速140〜180(km/h)。こんなに出たが搖れが過度だから私たちが見物している途中、これはだめだろうストップしなさい…」
高速鉄テストがこのように蹉跌をもたらすようになろう選択されたのが無窮花号列車。
 しかしこれまた研究院の試験結果、時速141qで列車が水平と垂直方向でひどい振動現象を現わしました。
走行試験機器は最初、去る2005年末に完成される予定でした。
しかし本来の性能を出すことができなくて、ずっと遅れた2年ぶりの去年11月設置を終えました。
 当時鉄道技術研究院はKTXの各種性能をテストする「鉄道安全性能研究施設」竣工式を盛大に行いました。
しかしその時も、問題の試験装備上にはKTXに包装された無窮花号列車が置かれていて、
事実上この行事に参加した各界人士を欺いた格好になりました。
 研究院のある博士は無窮花号列車で竣工式を行った事実が知られるか心配で、研究院側が輾転したと、
現在としては無窮花号列車試験も不透明なものとしました。

 これに対し鉄道技術研究院は、
列車なしに実施した無負荷試験(※2)では時速420qを計測したし、
短い時間に装備を作ってみると補完事項があるだけだと解き明かしました。
暁星側関係者も試験装備には何らの問題がないと主張しました。
しかし巨額を入れた試験装備の不実で、今すぐ各種研究開発事業に蹉跌がもたらしています。

 鉄道技術研究院は開発中の列車(※3)を試すことができなくて、中国にまで列車を持って行って試験をするなど、
去る2006年から5年間計画された各種試験20余件をできるか疑問です。
我が国は最近世界で四番目(※4)に高速列車を開発して国際的な注目を受けました。
しかし最も重要な安全装備開発が予算だけ浪費したまま、蹉跌を来たしながらせっかくの成果も色焼けされています。

YTN金昇宰です。


※1包装→無窮花号客車をKTX客車風に偽装ラッピング塗装?
※2無負荷試験→回転装置に台車だけ乗っけて転がすだけの試験(上記のように新幹線でもやっていることなので。)
※3開発中の列車→時期的にKTX-2?G7開発初期にも中国の西南交通大学の台車試験施設を借りていた。
G7開発時の中国での台車試験で402km/hを記録した番組「神話創造の秘密」:http://www.kbs.co.kr/1tv/sisa/sinwha/vod/1225464_1035.html
※4四番目→300km/h以上の試験車に限定しても日(新幹線)仏(TGV)独(ICE3)西(TALGO350)中(中華之星)のほうが開発も目標速度到達も先。
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