【腰砕け】KTX開業後のトラブル集2006【ソースつき】

※女 乗 務 員 の 記 事 は 割 愛 さ せ て い た だ き ま す www

※事件ごとに記事原文のURLを併記していますが、海外メディアの場合リンク先は、Naver経由の自動翻訳になります。
KTX未開業区間進捗やG7試運転、在来線・都市鉄道のニュースはこちら

2004年 2005年 【別表参照資料】開業後の故障統計一覧 2007年 2008年 2009年

07.1.5更新 

Home >> Korea >>試運転開始から開業前のトラブル集を見る >>KTXの車内設備を見る >>銀河鉄道KTXのFlash:http://enjoynews.net/photo/ktx.swf

路線図
---高速新線(最高速度300km/h)・連絡線(80-90km/h) ---在来線(140km/h)
本日の
腰砕け
これまでの被害状況(Web上での判明分/開業時からの通算)
人身事故17件(死亡15名・負傷3名。14件は在来線内、1件は新線上で保線作業員が轢死、1件は在来線内で作業員が死傷)
間接的死傷13名(病死2名・転落死1名・感電死2名・感電による負傷3名・乗客による暴行で乗務員負傷1名・乗用車が駅に転落で重傷3名・貨車トラブルで負傷1名・車内販売のゆで玉子で食中り1名)
負傷2名(乗務員・作業員が感電)
故障・システム異常81件(うち過失1件)
他運行妨害12件(軌道侵入で転落死1名、タクシーによる侵入1件、置石3件・ニセ爆弾騒動5件・未遂1件、踏切内トレーラー接触事故・乗用車が駅構内に転落1件)
乗務員の規則違反3件(信号所で客扱い・規定時間外の線路立入による保線作業員事故死・運転中の携帯電話使用)
共食い整備65件(開業後5ヶ月以内)、202回(開業から2年半)
その他運営上のトラブル(予約など)
沿線の環境問題9件(騒音問題8件、日照権係争1件)
駅舎などの施行不良7件(疑惑含む)
が、実際は・・・2005年1-7月だけで故障件数が1,300件にも及んでいたことが判明>>more


<リンク>
TGVweb - TGV Accidents
http://mercurio.iet.unipi.it/tgv/wrecks.html

ハインリッヒの法則(1:29:300)
http://www.anzenkun.nishio-rent.co.jp/anzen/139.htm

イ・ナックヨン(李洛淵)韓国民主党国会議員(建設交通委)公式サイト(イッテヨシとは読まないこと。)
http://www.nylee.or.kr/

Date Time Type What?(事件要約/詳細はリンク先参照のこと。※は試運転時のトラブルが再発)
30Dec [深層取材]増えるKTX延着、線路も部品もがたがたで速度落とす
KBS:http://news.kbs.co.kr/article/society/200612/20061230/1276320.html(video)
←図説 2004
4-12
2005
2006
1-8
総延着回数 4,322 3,185 2,710
1時間以上延着回数 8 21 28






<アンカー>時速300キロ速度で走るというKTXの延着がますます多くなっています。
KBSを取材した結果、線路と主要部品に相当な問題があることが明らかになりました。
ノ・テヤン記者です。

<レポート>開通してから2年が経って、KTX延着がまた増えていることが明らかになりました。
国政監査の結果、延着回数が増加しており、一時間超過になった列車は開通当時より4倍近く増えています。(中略)

KTX関系者らは延着の原因としてまず高速線路の不具合をあげます。
<録音>現職KTX乗員:線路が悪くて、速度制限を受けています。それで3OOキロを出すことができる区間は多くないですね。」

列車主要部品の不具合も問題だ。動力を伝達する部品を無作為に抜いて検査した結果11個すべてで割れ目が発見されました。

<インタビュー>ソ・ジュンレ(明智大交通工学科)「破損されれば列車が遅延する。ひどければ2個ほどが破損され、
停止しなければならない」鉄道公社側は微細な割れ目なだけだと弁明したが、検査機関の説明は違います。

<録音>検査機関研究員:「そのものは使うことができない状態ですよ。使うことができない状態。もう破損が進んだものを持って来たんです。」
もっと大きな問題は時間を合わせるための無理な運行。安全まで脅かされているというのです。

<録音>現職KTX乗員:「乗務をしてみると車両のぐらぐらゆれる部分をたまに感じています。それではよほど不安を持って走行するところがあります。実は怖じけたりして。」

開通してから2年半で多くの問題が現われてきたKTX。しかし、まだまともにできた対策もなしにKTXは走っています。
19Dec LS産電コンソーシアム(LS産電、三星SDS、仏アルストム、仏CSEE)、京釜高速鉄道2期区間列車制御システム1690億ウォンで受注
毎日経済:http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30100006&year=2006&no=551153
18Dec 高速鉄道感電死で責任者の鉄道公社職員立件↓9.22「架線の鳩を追い払おうとした清掃職員が感電事故」参照
釜山東部警察、職員たちに安全教育を行わなかったとして、鉄道公社釜山支社職員の黄某さん、清掃業者管理職の催某さんを非拘束立件。
毎日経済:http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30200007&year=2006&no=548865&sID=302
15Dec 竜山-光明間に地下鉄車両によるKTXシャトル列車運行開始。
(始興信号所-光明間はKTXの線路を、それ以外は地下鉄線の線路を走行)

車体傾斜(振り子)列車TTXの台車技術、韓国産業技術振興協会が施行する新技術(NET)に認証される。
交通新聞:http://www.gyotongn.com/news/allnews_view.html?no_news=28817
韓国建設新聞:http://www.conslove.co.kr/news/news_read.asp?idx=12522
14Dec 高速鉄、値上げでもサービス尻込み
ソウル-東大邱間の平均所要時間が1:43→1:46に悪化し、99分以内に走破する列車が改正前の60本中35本から0本に(100分が4本)
大邱新聞:http://www.idaegu.co.kr/new_gisa.html?uid=130006&∂=soc
12Dec 高速鉄、4年間「亀運行」
※ソウル-(京釜高速線)-五松-(湖南高速線)-益山-(全羅線)
2011年に全羅線の複線電化(在来線高速化)完成でKTX車両が投入されても、五松-益山-光州-木浦間の湖南高速線の完工が2015年以降になるため、地元では湖南高速線と連絡する五松-益山間の先行着工を要望している。
全羅日報:http://www.jeollailbo.com/news/general_view.php?An=185732&code4=PO0100001&page=1
30Nov 値上げとともにこっそり減速KTX
利用者は「所要時間がバラバラなのだから料金も『セマウルKTX』『無窮花KTX』『統一KTX』にすべき」
「ソウル発下りKTX45本で京釜間を大田・東大邱のみ停車で2:40で結ぶのは以前の3本に1本からたった1日4本に減らされた。
2:50-55が基本で3時間を超えるものもある。遅れても謝罪放送すらない」などと不満をぶちまけた。
ハンギョレ:http://h21.hani.co.kr/section-021107000/2006/11/021107000200611300637070.html
27Nov KTX速度は超高速、映像は馬鹿
案内表示・自動車内放送が故障頻発


MBCニュース:http://imnews.imbc.com/citizen/creport/1468266_1833.html
22Nov KTXの動力伝達装置(Tripod:モーターからの出力を車輪に伝達する部品)、破損深刻で遅延・追突・脱線の恐れ。労組は線路・車体の構造欠陥を指摘。
 ストライキで契約を解約された鉄道労組KTX乗務支部は23日、ソウル鉄道労組事務室で記者会見を開いて「KTX列車の動力伝達及び制動に重要な役目をする部品`トライポッド'に割れ目が発生、列車運行の遅れをもたらしている」と主張した。
 乗務支部は鉄道公社監査室が作成した報告書を公開して「去年5月から今年6月までKTXのトライポッド6個が破損され、
鉄道公社がKTX46両全体のトライポッド552個を調査した結果、相当部分に割れ目が発生しており入れ替え作業に入った」と明らかにした。
 彼らは「トライポッドが壊れれば運行速度が時速80qに減って制動力が落ち、追突と脱線の危険がある」「車両製造企業である仏アルストム社と過失補償期間は、今年3月に終わっており、鉄道公社がトライポッドの費用を全額負担するようになった」と主張した。
 鉄道公社関系者は「トライポッドは外部ショックや振動で過負荷が発生した時、ヒューズが折れて動力伝達を制限、速度を落とす役目をする」「予想した交換時期は運行後4年位なのに、これより早く割れ目が発見されて6月から交換作業をしている」と言った。
 彼は「安全運行には差し支えがないがトライポッド破損した時、機関士は列車を止めて損傷部位を確認した後、
時速160km程度で運行しなければならないから、定時運行に蹉跌をきたすことがある」
「持続的に非破壊検査を実施してトライポッドを新しい部品と入れ替える予定」と説明した。
 この関系者はまた「過失補償期間は終わったが、アルストム社がトライポッド250個の費用を負担する方向で交渉を進めている」と報じた。
毎日経済/聯合:http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000004&no=500777&sID=302
KBS:http://news.kbs.co.kr/article/society/200611/20061123/1257051.html
ニュースワイヤ:http://www.newswire.co.kr/read_sub.php?id=206309
Ohmynews:http://www.ohmynews.com/articleview/article_view.asp?at_code=375512
Today Korea:http://www.todaykorea.co.kr/news/articleView.html?idxno=5700

TGVのTripod図説

推測
*路盤固めなしのまま開業、重すぎる車両が線路に歪みをもたらしていた
*(↑車体の揺れを抑制するダンパが逆に線路に負担?)
→余計に振動悪化
→車輪の挙動変化が逆にTripodに負荷?(Tripodそのものに設計ミスがない場合)
KTX高圧線で感電死した子の遺族に賠償命令-大邱地裁(4.21の感電事故↓)
大邱新聞:http://www.idaegu.co.kr/new_gisa.html?uid=128381
21Nov KTX乗客9.87万人/日(当初予測15万人/日)に増加。1日あたりの最大数も156,690人に更新
聯合:http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=632006112101800&FirstCd=02
朝鮮日報日本語版:http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/11/22/20061122000036.html
07Oct G7/HSR350X/KTX2、ブラジル市場に挑戦
聯合:http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=032006110605400
韓国経済/聯合:http://news.hankooki.com/lpage/economy/200611/h2006110707364121500.htm
03Nov 12月から光明-龍山間にシャトル列車運行
現代日報:http://www.hyundaiilbo.com/cgi/board.html?type=view&class=hd11&no=6714
01Nov 鉄道公社、平均9.3%の料金値上げ。今後の段階的値上げにも含み
値上げ幅はKTX9.5%、セマウル/通勤列車8%、無窮花9%
イノライフ:http://contents.innolife.net/news/list.php?ac_id=2&ai_id=64960
31Oct KTX経営難で国家経済の負担
*05年度の鉄道公社経常損失6000億ウォン(累積債務5.8兆ウォン)→06年度9000億ウォン見込み
*遅延による払戻が要因
*2004年鉄道庁の公社化・上下分割化のときの計画は14.5万人/日の利用、2008年収支均衡の予定だった。
*累積負債の見通しは2010年14兆、2015年20兆、2020年36兆。
ニュースワイヤ:http://www.newswire.co.kr/read_sub.php?id=199459
*これとは別に鉄道施設公団(インフラ建設担当)の負債が6兆ウォン(今後KTX新線建設等で激増の見込み)がある(10.20記事↓
30Oct KTXは「遅刻鉄」
大邱毎日:http://www.imaeil.com/sub_news/sub_news_view.php?news_id=48387&yy=2006
KTX=KillingTimeExpress
大邱毎日:http://www.imaeil.com/sub_news/sub_news_view.php?news_id=48387&yy=2006
全羅南道務安(ムアン)郡夢灘面(モンタンミョン)の湖南線沿線の集落でKTXの騒音被害深刻。
10m先の線路を隔てる壁は高さ2mしかなく瞬間最大騒音は屋外で82.5db、室内で70.7dbを記録したほか、電波障害も問題に。
鉄道施設公団は「等価騒音値で昼間70db、夜間65dbを超過することが設置の目安」として住民の防音壁設置の陳情を拒否。



KBS:http://news.kbs.co.kr/article/local/200610/20061030/1243611.html[video]
28Oct 深夜に貨物列車脱線→復旧に14時間→KTXも遅延で受験生遅刻→大学側、受験認めず、受験中の生徒の保護者も遅刻者への入室許可に抗議。→弁護士「法的救済なし」
朝鮮日報:http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/10/30/20061030000045.html
イノライフ:http://contents.innolife.net/news/list.php?ac_id=2&ai_id=64834
(2):http://contents.innolife.net/news/list.php?ac_id=2&ai_id=64927
SBS:http://news.sbs.co.kr/section_news/news_read.jsp?news_id=N1000181248
大田日報:http://www.daejonilbo.com/news/news/newspage_05.asp?pk_no=648225&gubun=05_001
世界日報:http://www.segye.com/Service5/ShellView.asp?TreeID=1052&PCode=0007&DataID=200610292158000501
遅延承諾切符購入者には払戻なし。乗客「20-30分の遅延ならまだしも、1-2時間の遅延で払戻がないとはどういうことだ!?」と抗議
大邱新聞:http://www.idaegu.co.kr/new_gisa.html?uid=126445
22Oct 12:10 車両 金泉付近を走行中のソウル行KTX52号(乗客約300名)が電力供給装置の異常で160km/hに減速し、
大田駅で予備編成に振り替えた。列車はソウル駅に約30分遅れで到着、乗客へ25%の払戻を行った。
KBS:http://news.kbs.co.kr/article/local/200610/20061022/1239767.html
20Oct 【国政監査】鉄道公社、監査院指摘を無視し利益重視でKTX逆方向座席導入していた
 鉄道公社がフランスアルストム社から高速鉄道(TGV)を購入する当時、監査院が逆方向座席は乗客不便が予想されると指摘したにも関わらず、これを無視してそのまま取り入れたことが判明した。乗客便宜は無視したまま収益性だけ狙った布席という指摘が出ている。
 ハンナラ党の朴勝煥(パク・スンファン)議員は20日、鉄道公社に対する国政監査で「監査院は2002年1月、『逆方向座席が固定されてあって幅が狭いうえ回転不可で乗客の不便が予想される」と警告したが、鉄道公社は是正勧告を黙殺して逆方向固定座席車240両を追加導入(全920両中680両は監査院指摘以前に導入)した」と明らかにした。
 現在運行しているKTX920両の全座席数は4万2918席で、逆方向座席は34.2%にあたる1万4444席だ。
開通以後、逆方向座席乗客たちの吐き気・眩暈などを訴える請願が絶えることがなかったし、精神科専門医たちも眩暈がある人は
逆方向走行の時に発作を起こす恐れがあると警告したりした。
 朴議員は「乗客不便を無くすことためでも逆方向座席を回転式で改良して、今後にも回転式座席を取り入れる必要がある」と指摘した。
一方、鉄道公社は監査院の指摘をよる場合、一般席を座席が8席位幹だから乗客を多く乗せることのために固定式逆方向座席を取り入れたが、乗客不便が多い場合回転式で変える可能性があることを明らかにしたりした。
 金世号鉄道庁長は、請願が持続的に申し立てられたため、2006年から逆方向座席を無くすようにすると発表したし、
去年には「高速車逆方向座席と関した乗り心地改善法案研究」業務を遂行するなど遅まきながら対策に乗り出したりした。
 朴議員が明らかにした研究業務報告では、自動式回転イスとイヤホンを設備するのに1284億ウォンほどが必要となるので予測してある。
入れ替えにかかる時間は4年位に予想した。
 朴議員は「鉄道公社は内部的に客車内インテリア入れ替え時期の2012年から逆方向座席を順方向で改善することに方針を決めた。
結局この問題は2016年にでも解決されるようだ。」と明らかにした。
 引き継いで「狭い空間に多い乗客を乗せることのために固定式逆方向座席を配置したのに、目先の金儲けのために乗客の安全と不便を無視した行動」と言いながら、「短期的な視点でお金儲けに汲汲していながら、結局1284億ウォンもの予算を追加で投入するようになったし、乗客たちは2016年まで不便を甘受する数しかなくなった」と指摘した。
 引き継いで「順方向座席と逆方向座席は5%ほどの料金差があるのに、逆方向座席を入れ替る時まで制限的ででも料金を追加割引して与えるなど対策が必要だ」と指摘した。

プライム経済:http://www.newsprime.co.kr/news/articleView.html?idxno=18202
【国政監査】【日帝残滓】KTX(在来線)トンネル割れ目・漏水深刻。5年間トンネル補修110億ウォン、トンネル安全点検不良

 高速列車が通過する在来線トンネルの半分以上が漏水や割れ目、壁面が落ちて出るなど、施設の欠点が深刻な水準という主張が申し立てられた。国民中心党ジョン・ジンソック議員は20日、韓国鉄道公社と韓国鉄道施設公団に対する国政監査資料で、
「最近3年間、安全点検したあらゆるトンネルで漏水と割れ目が発生していて、
最近5年間トンネル補修補強工事費で全体54ヶ所中35ヶ所(京釜18、湖南線17ヶ所)に110億ウォンほどが投入された。」と明らかにした。
 特に京釜線聖賢(ソンヒョン)トンネルは、最近3年間7回の安全点検と、5回の補修補強工事をするなど、その間25億9千万ウォンあまりの工事費がかかった。
 またトンネル内部2地点は3億3200万ウォンをかけて再工事をした。湖南線17ヶ所では補強・補修にも関わらず漏水・ひび割れは止まらなかった。
 ジョン議員は「一般列車とともに高速列車が通過する区間はトンネル内部に震動や空気圧が大きく、各種欠点発生や事故危険が高い」のであり、「これ以上安全地帯がない鉄道トンネルに、ほぼ毎年『はんだ付け式補修補強工事』で予算を浪費するより、明確な基準による
根本的な対策を用意するとするべき」と指摘した。

ニューシース:http://www.newsis.com/_common/content.aspx?val=20061020121405582
中央日報/聯合:http://www.joins.com/article/2481906.html?ctg=-1


・・・最初の計画どおり完全フル規格で一括開業しておけば日帝の遺産に悩まされることもなかったはず・・・。
【国政監査】穴があいた大邱-釜山高速鉄道工事/軌道工法・レール締結装置選定過程実績操作
 大邱-釜山間2段階高速鉄道工事が軌道工法選定とレール締結装置選定などの過程で、実績を操作するなど相当な虚点があったので国政監査で指摘された.
 国会建設交通委所属のヨリンウリ党朱昇鎔(チュ・スンヨン)議員は20日、韓国鉄道施設公団に関する国政監査でこのような疑惑を申し立てて、高速鉄道1・2段階全区間に関して精密点検必要性を申し立てた。
 朱議員は軌道工法選定と関連、「公団では去る2002年2段階区間に適用する軌道構造でコンクリート軌道工法である『レーダ(Rheda)2000』という工法で決めたが、レーダ2000は全世界的に403qの実績があって、ドイツ高速鉄道ではレーダ2000が設置されたように報告したが、確認された結果はレーダ2000は時速250q区間のうちたった7qだけ設置、実績が虚偽で作成されたことが判明した」と主張した。
 朱議員はまた「たった7qの実績には安全性と性能を立証する数ないのにレーダ2000を選定した」であり「大邱-釜山間247qに安全性と性能が立証されていない軌道を設置することに決めたのは特定業社・特定製品を選定することための行為だったという疑惑がある」と言った。
 これと共に去る6月に設計が終わった大邱-釜山間高速鉄道のレール締結装置と関しても、「主要締結装置で選定されたSFCという製品は全世界的にほとんど所にも設置されることがない、実績が全くない製品」載せなさいと言いながら、「特に製品選定試験でSFC原題品では性能が基準に切れようレールとレールパッド間に約2oの鉄板を挿入して不正な方法で試験を通過させた」と暴露した。
 朱議員は引き続いて、「高速鉄道軌道枕木価格と関連、枕木1セット7万4千余ウォンを策定、ソウル地下鉄の6万4千余ウォンより1万余ウォン高く策定して40億で資材予算を浪費した。」のであり「この過程で設計会社である鉄道技術公社が特定業社との技術提携契約締結を慫慂した事実が明かされた」と付け加えた。
国際新聞:http://www.kookje.co.kr/news2006/asp/center.asp?gbn=v&code=0300&key=20061021.22002222909
東亜日報:http://www.donga.com/fbin/output?f=c__&n=200610200328
【国政監査】鉄道施設公団(高速鉄道のインフラ建設部門)負債6兆‘雪だるま’
 韓国鉄道施設公団の負債が早くも6兆ウォン台に達し、これによる利息費用も雪だるまのように増してあることが判明した。
20日、鉄道施設公団が国会建設交通委の徐載ェ(ソ・ジェクァン)議員(ヨリンウリ党)に提出した国政監査資料によれば、
去る8月末現在施設公団負債は、総額6兆6,095億ウォン規模で、去る2004年1月から先月まで利息として出費された費用だけも総額7077億ウォンに達した。
このため、施設公団は当期純益基準で毎年1,500億ウォン以上の赤字を記録している。
 施設公団負債規模が大きくなっているのは、高速鉄道建設事業の政府支援金割合が35%に留まっているからだろうという分析だ。
ドイツ100%、日本・スペイン50%、フランス40%に比べると政府支援規模が相対的に少ないのだ。
 このような結果なら、現在推進中の京釜高速鉄道2段階事業が完工する来たる2010年には、負債規模が10兆ウォン規模まで増える見込みだ。これと関連、徐議員はこの日政府大田庁舍で開かれた施設公団に関する国政監査で、「現在建設中の京釜高速鉄道2段階事業費の半分である3兆6000億ウォンを公団が自己調逹しなければならないし、湖南高速鉄道建設過程でも5兆ウォン以上を自己確保しなければならない」と「京釜高速鉄道2段階工事が完成する2010年には、負債が10兆4000億ウォン規模に、湖南高速鉄も建設が終わる2017年にはもっと増加する見込み」と指摘した。
 徐議員は続いて、「施設公団は6兆6000億ウォン規模の現負債を、来たる2025年まで償還するという計画を立てたが、
京釜高速鉄道2段階事業と湖南高速鉄道建設事業推進によって約8兆9000億ウォン規模の資金支出が予定されていて、
負債償還計画の全面修正が不可避だ」と「施設公団が判断する中・長期財務見込みと財務構造改善対策は何なのか」と問い詰めた。
ニューシース:http://happy.dreamwiz.com/BIN/viewnews.cgi?cm=2&id=20061020&se=03&ki=nss&fn=200610201104031104050.html
【国政監査】フランスKTX固有欠陥放置のままでトンズラ
鉄道公社・鉄道施設公団が建設交通委所属のシム・ゼチョル議員(ハンナラ党)に提出した監査資料によると、
*50分以上の遅延は2004年18件、2005年33件、2006年8月までで45件と改善が見られず。
*定時運行率は93.7%(2005)→92.2%(2006)と悪化(終着駅到着時刻から5分以内)
*払戻は開通後現在まで2億3,312万ウォンの現金と、76,100枚の割引券支給でなされた。
年.月 運行障害回数(月平均) うち軌道起因
2004.04-12 145(16.1) 74
2005.01-12 100(8.3↓) 115
2006.01-08 67(7.4↓) 33(徐行計画実施)
*軌道集中補修工事などを理由に策定した徐行運転計画2005年8-12月まで4,748件、2006年1月から2007年4月まで3,102件と判明。

*保証期間完了時点で「固有欠陥」25件通報
 一方このようにひんぱんな線路障害と延着運行で付いた「低速鉄」という「かさぶた」は、韓国鉄道公社が2004年から生じた欠点を
自己改善できなくて、固執的運行障害の発生を傍助した「火傷」がもたらしたものと判明した。
 韓国鉄道公社はアルストムとの間で結んだ欠点保証期間(24ヶ月,2006年3月31日)満了時点である今年3月28日、
高速鉄道「固有欠陷」25件に関して、アルストム社側に「固有欠陷」という事実を認めて是正を要請した。
(欠点保証期間が終われば欠点保証申し込みをできないが、「固有欠陷」で認める場合は2009年3月まで欠点処理が可能だ。)
 また今回「固有欠陷」で申し込んだ25件中23件は、欠点保証期間完了時点である2006年3月末以前にも同様な問題があってアルストム社側に欠点申し込みをしたが、
欠点で認められることがなく、適時に根本的に改善されることのないまま、今回再度「固有欠陷」として改善申し込みされた欠陷だ。

 特にこれら25件「固有欠陷」中11件は、高速鉄道開通元年の2004年からもう問題があって、アルストム社側に
欠点処理(WarrantyDefectRequest)要請をした欠陷たちだ。「固有欠陷」と言うのは設計及び製造上欠陷で、根本的に改善するためには
アルストム社が欠点で認めて技術変更などで、同種の故障が再発するのないように適正な措置を施せばこそ完全な解決が可能だ。
結局高速鉄道の欠陷が適時に根本的に改善されることのなかった状態で3年終始運行されたようだ。

 韓国鉄道公社が知らせた「固有欠陷」には、減速運行障害を起こす可能性のあるモーターブロック・補助ブロックなどの欠陷と
該当客車の空調装置動作を不可能になるようにする空調装置関連欠陷などが含まれ
ている。
 コア契約によればアルストム社側は契約者や鉄道公社によって発見された欠陷に関して修正または賠償する責任があり、
鉄道公社は車両故障による列車運行遅延と運営上のジレンマなどで出た損失を整理して損害賠償を請求する数あるようになっている。
また、アルストム社側が欠点要請に積極的に応じない場合には、契約によって大韓上司仲裁院に仲裁を申し込むなど契約書で約定した
適切な措置を執るようになっている。
 しかし現在まで韓国鉄道公社は車両故障による列車運行遅延と運営上のジレンマなどで出た損失を整理して
損害賠償を請求することもなかったし、大韓上司仲裁院に仲裁を申し込むこともないなど職務を放棄して来た。

 結局、何の損害賠償もなくて、大韓上司仲裁院仲裁申し込みもなく欠点保証期間は終わったし、
解決されることのなかった「固有欠陷」25件は適時にまともに改善されることができなくて残ったのだ。
このような高速鉄道車両故障関連欠点処理問題は、もう2004年監査院監査でも指摘されていたところだ。
シム議員は「高速鉄道開通3年になったのに、線路障害でよった延着問題が改善するどころかもっと悪くなった」と指摘して
「今度に韓国鉄道公社が当然するべき仕事をしない職務放棄がはっきりと現われた。韓国鉄道公社は職務放棄に関して責任所在を
はっきりと選り分けて該当措置を行って、今からでも欠陷を根本的に改善して乗客たちの不安を減らすよう努力すべきだ」と促した.
ニュースワイヤ:http://www.newswire.co.kr/read_sub.php?id=196025
19Oct 【国政監査】「低速鉄KTX」性急な開業で線路捩れ・軌道狂い多発、小手先保線で減速運転も。
参照:2005.5.18「地盤不安全、あちこちに「捩れ」現象」
 国会建設交通委で民主党イ・ナックヨン議員が鉄道公社から入手した「高速線線路安定化計画案(2006年6月)報告書」によると、
高速新線全体(223.6km)の18%にあたる5ヶ所の区間40.2km
*高徳-天安間14.6km(ソウル起点77.2-91.8km)
*天安牙山駅構内5.3km(ソウル起点93.3-98.6km)
*天安-五松(オソン)間5.6km(ソウル起点100.2-105.8km)
*永同(ヨンドン)-金泉(キムチョン)間4.4(ソウル起点192.8-197.2km)
*金泉-漆谷(チルゴク)間10.3km(ソウル起点219.2-229.5km)
で、バラスト地盤が不安定で、高速列車の重みに耐えられないことで、線路の捩れ・軌道狂いが起こる不安定区間があることが判明した。当該区間ではKTXは170-230km/hで徐行運転している。
 鉄道公社は報告書で、線路不安定と関連して、「高速線は精緻な施工と段階的速度上昇で線路安定化後に
商業運転をするとするのに、
十分な試運転期間もなく開通後即時に時速300qで運行して

線路捩れと軌道狂いが発生している」と明らかにした。
 鉄道公社はまた「線路安定化をためには、補修後一定期間徐行運行して段階的に速度を上昇させるとするのに、
補修作業後の週末には時速300qで高速運行して補修效果が落ちて線路捩れが持続的に発生、拡散
する」と付け加えた。
 「軌道狂い−補修作業−バラスト摩耗−レール欠陷−軌道狂い」で悪循環される構造を鉄道公社自ら「告白」したようなものだ。
鉄道公社は頻繁な補修作業のために、2004年開通後から今年6月まで線路に敷く砂利を敷き詰めるだけに13億2千万ウォンを使った。
 李議員は、「線路捩れと軌道狂いはいつでも大型事故でつながる恐れがある」と、「補修して再び高速運行してまた再び補修する
彌縫策ではなく、高速鉄道の安全を完全に確保するための根本的対策を立てるべき
」と言った。
京郷新聞:http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=200610200816151&code=940100
KBS:http://news.kbs.co.kr/article/local/200610/20061020/1238995.html
関連
軌道に問題が生じて減速(170km/h)運転した回数は2004年47回、2005年130回、2006年8月末までで87回に達した。
一部では70km/hにまで減速したケースもあった。

中央日報:http://www.joins.com/article/2481496.html?ctg=-1
1kmあたりの軌道狂い発生は、2005年で高速鉄道は4.74ヶ所と在来線(0.29ヶ所)の16.5倍に達し、今年は19.1倍に増えた。
中央日報:http://www.joins.com/article/2481832.html?ctg=-1
「高速鉄道(設計350km/h)、低速鉄道に転落」
CBSノーカットニュース:http://www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=343829
軌道補修を要する箇所が月平均218ヶ所、06年6月には、230km/h以下に減速運転230ヶ所(うち、170km/h以下130ヶ所)
【国政監査】運行障害減ったが、原因別では車両トラブルが増加。
年.月 運行障害回数(月平均) うち車両故障起因(月平均)
2004.04-12 145(16.1) 81(9.0)
2005.01-12 100(8.3↓) 50(4.2↓)
2006.01-08 67(7.4↓) 45(5.1↑)
※3月まで10件(3.3)、4-9月35件(5.8)
 キムソクジュン国会議員が鉄道公社から入手したKTX46編成920両の3年間の車両故障は176件(発生率19.1%)で一般列車(15,880両/282件/1.8%)、首都圏電車(1876両/48件/2.5%)より高くなった。
金議員は、鉄道公社社長に「なぜ今年になって車両故障が増えたのか、一般車両に比べて高すぎる故障率への対策はあるのか」と質問。
06年3月でサポート契約が切れたフランスが撤退した後の増加傾向に対し、自社技術力に問題があるのではないかとも指摘した。
ニュースワイヤ/韓国経済:http://pr.hankyung.com/read_sub.php?id=195993
【国政監査】KTX機長(=運転士)、4人に1人視力低下。「トンネルだから」
287人中67人(23%)の運転士、KTX開業後に視力低下。このうち27人は0.5以上悪化、1.0以上悪化も2人いた。
頻繁なトンネルの出入りが原因と未られるが、欧州の高速鉄道トンネルでは設置しているトンネル内の照明は
電気代の節約を理由に韓国内では保守点検時のみの点灯となっている。
また、トンネル通過時、紫外線に無防備に露出した眼を保護するため、特殊眼鏡の必要性も指摘される。(運転席にサンバイザーなし?)
朝鮮日報:http://www.chosun.com/politics/news/200610/200610190389.html
同日本語版:http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/10/20/20061020000045.html
【国政監査】KTXは「かんしゃくおこる高速鉄道」?
「コリアンタイム列車」?「ゴブク(亀)鉄?

KTX開通後、今年6月まで計83,041分延着(34,732本で。平均2.39分:但し10分以内は定時扱い)

-ヨルリン・ウリ党チャン・ギョンス議員(参照:2004.9.20「高速鉄さえコリアンタイム」

2004
4-12
2005
2006
1-6
総延着回数 4,322 3,185 1,661
1時間以上延着回数 8 21
40-59分延着回数 17 31 20

CBSノーカットニュース:http://www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=343055
プライム経済:http://www.newsprime.co.kr/news/articleView.html?idxno=18167
EBN:http://www.ebn.co.kr/news/n_view.html?id=266260
中都日報:http://www.joongdoilbo.co.kr/jsp/article/article_detail.jsp?article_no=200610190100
中都日報:http://www.joongdoilbo.co.kr/jsp/article/article_detail.jsp?article_no=200610200045
大田日報:http://www.daejonilbo.com/news/news/newspage_01.asp?pk_no=646387&gubun=01_001
文化日報:http://www.munhwa.com/news/view.html?no=20061020010315050250020
【国政監査】「KTXも競売物件に?」鉄道公社、線路使用料5500億滞納
 鉄道庁から割れた韓国鉄道公社(社長李哲)と韓国鉄道施設公団(理事長鄭鍾煥:チュン・ジョンファン)が、ともすれば訴訟問題に巻き込まる危機に処した。間違えばKTXが差し押えにあう可能性があるという指摘だ。
 鉄道公社が2004年から今年まで、鉄道施設公団に納めるべきはずの京釜高速鉄道線路使用料の総額5474億ウォンを滞納して、
鉄道施設公団が極秘裡に滞納処分手続きにる法的処置を検討をしてあることが判明した。
 国会建設交通委ハンナラ党の李在昌(イ・ジェチャン)議員(坡州市)が19日、「鉄道公社は2004年度1730億、2005年度1136億ウォンを含み、都合2866億ウォンを鉄道公団に借金したし、今年滞納された線路使用料2608億ウォンまで合わせれば清算しなければならない金額は総額5474億にのぼる」と明らかにした。
 鉄道公社と鉄道公団は、2004年と2005年の二度「高速鉄道線路など使用料に関する契約書」を締結して、京釜高速鉄道営業収入中31%に当たる金額と実際精算した2004年度・2005年線路維持補修費用との差額によった鉄道公団の負債増加分を、2006年度以後鉄道公社が鉄道公団に支給するように協議した。
 ところが鉄道公社が契約事項を今年入って、10ヶ月目守ることがないままで、鉄道公団がこれに反撥して最近滞納処分手続きによった
法律適用可否を検討するまでになった。鉄道公社は2004年維持補修費用1298億ウォン、2005年2032億を相殺処理形式で納めた.
 イ議員は「10ヶ月の間、鉄道公社は今年施設使用料はたった1ウォンも公団に納めることがなかったのは勿論、
『2010年まで線路使用料納付を猶予させてつけおきなさい』といいながら、政府が責任を負って与えることだけを期待
して来た」と指摘した。
 ところが去る8月政府が発表した「鉄道公社経営改善総合対策案」には、期待した政府の高速鉄道線路使用料支援内容が含まれることがなかった。結局鉄道公社は最近、納付猶予から一歩退いて、以前の維持補修水準である1700億水準で軽減してもらうのを要請している状況(今年営業収入の31%増えた2608億)にまでなった。
 イ・ジェチャン議員は「線路使用料納付を滞納したのは、政府が責任を負って支援してくれるはずという鉄道公社の安逸な考えで始まった。
施設負債を含んだ高速鉄道線路使用料さえ政府に寄り掛かろうとした誤った意識で起因したものだ」と言いながら
「納めるのない延滞料と利子まで全部計上(6000億ウォン以上予想)を今からでも鉄道公団に納めるべきだ」と一喝した。
ry
 一方鉄道施設公団は去年利子費用だけで3055億ウォンを出費したし、負債償還の唯一の財源である高速鉄道線路使用料を計画どおり取り立てて償還遅延を阻もうにも(受取額が)少ないから取り立てるわけにもいかず、鉄道公社に巻き込まれたという非難を兔れることは難しいようだ。

プライム経済:http://www.newsprime.co.kr/news/articleView.html?idxno=18192
18Oct 【梯子外し】フランス、国内LGV用の次世代車両に日本製(新幹線)採用の可能性?国際入札の実施を示唆。
(仏パリジャン紙:有料)SNCF Des TGV japonais pourraient rouler en France
http://www.leparisien.com/home/info/economie/article.htm?articleid=270927412
(仏TF1)Des TGV japonais en France ?
http://tf1.lci.fr/infos/economie/entreprises/0,,3343759,00-tgv-japonais-france-.html
Des TGV japonais pour la SNCF?
http://www.lexpansion.com/art/0.149755.0.html
13Oct 22:57 停電 4300名乗客払戻騒動


ソウル市内京釜線鷺梁津駅-龍山駅間の漢江鉄橋上り線で給電がストップし、ソウル行KTX13本が1時間以上遅延した。
永登浦駅駅付近でKTX7本が足止めされ、KTX148号では24時ごろに一般列車に乗り換えたし、
残る6本は別線路を通ってソウル駅に到着。地下鉄の運行終了後だったため、数百人の乗客がソウル駅前でバス・タクシーに殺到し、大混雑となった。
東亜日報:http://www.donga.com/fbin/output?f=c_s&n=200610140060&main=1
KBS:http://news.kbs.co.kr/article/society/200610/20061014/1235476.htmlvideo
中央日報:http://www.joins.com/article/2475193.html?ctg=-1
CBSノーカットニュース:http://www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=339111
SBS:http://news.sbs.co.kr/section_news/news_read.jsp?news_id=N1000175775
MBC:http://imnews.imbc.com/news/society/1451002_1417.html
【国政監査】「夢の中では走ることのできる高速列車」
現高速鉄道線路・構造物では350km/h超運転の安全確保不可。

 ヨルリン・ウリ党のチャンギョンス議員(安山)は13日の国会建設交通部国政監査で最高時速400kmの次世代高速列車が開発されても現在の高速鉄道構造物では走行できないと指摘。
 チャン議員は 現行鉄道建設規則第5条 によると、現高速鉄道線路・施設物の設計速度は350km/hで、営業最高速度は300km/hと決まっている伝えた。
 チャン議員は「最高速度400km/hの列車が走行するためには現存軌道を全面補修するか、新設路線を建設する必要があるが高速鉄道1kmあたり建設費用が400-600億ウォンだという点を勘案すれば、新設は不可能で、建設交通部は「走ることのない列車」に莫大な予算を
費やしている」と事業(HRS350X or HEMU-400X)の見直しを主張。
 また国費692億ウォン、民間272億ウォンなど1000億ウォンに迫る莫大な予算が投入されながら建設交通部は鉄道公社や鉄道施設公団など鉄道関連機関とまともな協議はもちろん、公文書による意見交換もなく事業を推進して、「夢の中では走る列車」を開発していると建設交通部の安易な状況認識を指摘。
 チャン議員は「韓国で走行実績のない400km/h次世代列車が果たして外国で売れる幸運に恵まれているのか?」「700億ウォンの国家予算を可能性のない事業に使うならいっそ、毎日平均20万名が利用するセマウル・無窮花号の内装材を不燃材に入れ替えることに使うべきだ」と言った。」
プライム経済:http://www.newsprime.co.kr/news/articleView.html?idxno=17806
【国政監査】共食い整備第2弾(第1弾




 ハンナラ党のユン・ドファン議員は13日、建設交通部に対する国政監査で、開業後2年半までの06年8月までに160回の車両故障が発生し、予備部品不足で他の編成の部品を流用する共食い整備が202回にわたって行われた。
05年9月-06年8月の1年間だけでも客車蓄電池、充電制御カード、回路遮断機、制動標示器、空気調和装置、インバーターなど61個を他編成から流用。
 「特に車両安全ために別途管理をしている137個の主要部品も最近まで49回も他の車両に一旦使われた」として「動力伝達及び制御装置など安全と直接関係ある部品も代替されたことは大きい事故を呼び起こすことになる」として「部品の安定的供給と国産化が至急だ」と指摘した。
 開業2年間はアルストムとの契約の一環でアフターサービスとして4,745品目259万2700個の部品が供給されていたが、それでも共食い整備が継続されていた。
CBSノーカットニュース:http://www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=338622
聯合ニュース:http://www.yonhapnews.co.kr/news/20061013/030000000020061013150605K0.html
京郷新聞:http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=200610131453261&code=940100
EBN:http://www.ebn.co.kr/news/n_view.html?kind=cate_code&keys=MA-03&id=265382
プライム経済:http://www.newsprime.co.kr/news/articleView.html?idxno=17777
KBS:http://news.kbs.co.kr/article/politics/200610/20061013/1234986.htmlvideo

・・・KTXがなくなるのならTGVを買えばいいじゃない。
11Oct 蔚山広域市蔚州郡斗西面(トゥソミョン)の京釜高速鉄道第2期区間トンネル工事現場で手抜き工事を原因とした陥没事故が発生、
山崩れや農地陥没、墓地毀損などの被害が出ているが、施工業者は発生から4ヵ月後の現在でも取材・補償を拒否している。


蔚山毎日:http://www.inews.org/Snews/articleshow.php?Domain=saemi&No=144714
蔚山毎日(2):http://www.inews.org/Snews/articleshow.php?Domain=saemi&No=144787
【仏の新幹線ネガティブキャンペーン清算?】フランス、KTXの原型TGVを捨てて動力分散型AGVへ。(梯子外された)韓国は?【KTX or G7/HSR350X(KTX2) orHEMU400X or TTX?】

1981年にフランスで運行を開始したTGVの初期モデルは、既に25年以上レール上を走っており徐々に耐久限界に至っている。
アルストム側は2台の機関車が客車を牽引する既存の動力集中型TGVに代わり、各自の客車ごとにモーターを装着した
動力分散型のAGV列車を開発し、SNCFに購入する事を説得して来た。
(中略)
高速鉄道技術開発事業団のキム・ギファン団長は、「動力分散型列車は構造上、加速や制動の効率面で性能が優れ、
線路への負担も少ない」とし、「今後の韓国型高速列車の開発も、動力分散型を目指す事が望ましい」と語った。
(中略)
一方SNCF側はこれに先立ち、AGVよりも全二階建て高速列車である『TGVデュプレックス』の購買の方が更に関心が高いと言う
立場を明らかにした事があり、AGVの最終導入がいつになるかはまだ定かではない。
FT(Financial Times)の元記事:http://www.ft.com/cms/s/6d30a27a-58c4-11db-b70f-0000779e2340.html
オーマイニュース:http://www.ohmynews.com/articleview/article_view.asp?at_code=365790
※盧武鉉政権寄りのオーマイなので日本のことはスルー?
05Oct 13:00 車両 慶尚北道漆谷郡の京釜高速線を走行中のソウル行列車が機器故障で40分到着が遅れ、後続5本も20-30分遅延。
CBS/京郷:http://nocut.khan.co.kr/artview.html?art_id=333158&p_date=20061005172837
05:30 侵入 釜山市東区凡一洞釜山津市場の京釜線踏切で70代男性がKTX42号にはねられ死亡。列車2本が20分ほど遅れた。
中央日報:http://www.joins.com/article/2467158.html?ctg=-1
CBS/京郷:http://nocut.khan.co.kr/artview.html?art_id=332992&p_date=20061005095537
聯合:http://www.yonhapnews.co.kr/news/20061005/060100000020061005112911K3.html
29Sep KTX、原油高・セマウルからの移転などで営業係数改善(84.4→76.2/京釜78.7→71.6、湖南150.4→125.5)
聯合ニュース日本語版:http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=632006092903200
28Sep 【KTX-Duplex?】線路容量限界のKTX、2015年までに2階建て列車導入で解決へTGV-Duplex
在来線と線路を共有するソウル-始興(17.6km)の線路容量が逼迫しており、線増は用地・費用・工事期間の確保が難しいため。
聯合ニュース:http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=032006092705000
釜山日報日本語版:http://japanese.busanilbo.com/index301.asp?gubun=R&i_db=board5&i_sno=607
鉄道公社、10月8日までKTX2(HSR350X、G7)のデザイン3候補の選好度をWeb調査

韓国日報:http://news.hankooki.com/lpage/society/200609/h2006092817573621950.htm
マネートゥデー:http://news.moneytoday.co.kr/view/mtview.php?no=2006092812410989165&type=2
交通新聞:http://www.gyotongn.com/news/allnews_view.html?no_news=27430
プライム経済:http://www.newsprime.co.kr/news/articleView.html?idxno=17111
22Sep 電化・高速化事業の遅れで全羅線へのKTXの乗り入れが2010年→2012年以降に遅れ
全南日報:http://www.jnilbo.com/read.php3?no=190075&read_temp=20060922&section=2
ソウル日報:http://www.seoulilbo.net/news/sub_read.html?uid=44227&section=section4
京郷新聞:http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=200609211639371&code=950312
http://www.moodeungilbo.co.kr/read.php3?no=218684&read_temp=20060922&section=11
10:00 感電 釜山駅ホームでKTX清掃業者が架線に留まっていた鳩を追い払おうとして5.8mのアルミ製箒を電車線(2.5万V)に接触してしまい、身体に着火・・・。重体に。5分後に入線予定のKTXは別のホームに入れ、最悪の事態は回避された。






KBS:http://news.kbs.co.kr/article/local/200609/20060922/1225089.htmlvideo
類似事件(06.5.21/在来線)
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/05/21/20060521000034.html
20Sep 【新線】2015年までにTTXセマウルでも京釜間3時間以内?【無駄?】
釜山日報日本語版:http://japanese.busanilbo.com/index301.asp?gubun=R&i_db=board5&i_sno=588
18Sep 18:00 電源 17:30釜山発ソウル行KTX66号が京釜線密陽駅付近を走行中、後部9両の客室内の照明が消え、応急処置で10分ほど停車したあと、東大邱までそのまま走行。乗客の抗議・払戻要求が相次ぎ、約250名は後続の36号に乗り換えた。
中央日報:http://www.joins.com/article/2451797.html?ctg=-1
朝鮮日報:http://www.chosun.com/national/news/200609/200609180519.html
KBS:http://news.kbs.co.kr/article/local/200609/20060918/1222589.html
韓国日報:http://news.hankooki.com/lpage/society/200609/h2006091823372121980.htm
08Sep KTX停車時のブレーキ騒音、人間の耳には有害。鬱病誘発憂慮

鉄道公社の騒音値調査(2005年4月、一般列車より10-20db高い。)だけでなく、韓国標準科学研究院とCMB大田放送が5日に共同で周波数特性も調査した結果、デシベル値は一般列車とあまり変わらなかったものの、ブレーキ音が人の精神状態に悪影響を与える4kHzもの高周波だった。公社は短期的対策として05年8月から、駅進入速度を40km/hに下げているが、遅延等での回復運転時はこの限りではない。
CMB:http://www.icmb.tv/news/news_view.php?mode=view&idx=15240&cate_id=60000
CMB(9.11):http://www.icmb.tv/news/news_view.php?mode=sview&idx=15256&cate_id=70000
http://www.hancn.co.kr/news/news_view.php?mode=view&idx=15256&cate_id=70000
YTN(9.13):http://www.ytn.co.kr/_ln/0103_200609130909572075
01Sep 6:20 在来 ソウル駅に入線中の釜山行セマウル1017号が非常制動装置の作動により、立ち往生し、1時間ほど後続列車の入線ができなくなった影響で、KTX2本を含む12列車の出発がが3-50分遅れた。
CBSノーカットニュース:http://www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=308003
朝鮮日報:http://www.chosun.com/national/news/200609/200609010136.html
24Aug 7:00 車輌 慶尚南道密陽付近の京釜線で、釜山6:30発ソウル行KTX44号が車輌故障による徐行で30分遅れで東大邱に到着。
約400人の乗客が予備編成に乗り換えを余儀なくされ、東大邱を約1時間遅れで出発した。

MBC:http://imnews.imbc.com/news/society/1429974_1417.html
23Aug KTX(京釜間)2期区間全通後も所要時間2時間10-30分。騒音対策のため、スラブ軌道採用区間は減速運転?
釜山日報日本語版:http://japanese.busanilbo.com/index301.asp?gubun=R&i_db=board5&i_sno=564
大田市内KTX立体化事業1兆3,459億ウォンに
大田日報:http://www.joongdoilbo.co.kr/jsp/article/article_detail.jsp?article_no=200608220071
14Aug 【在来線もKTXも】鉄道公社が国会建設交通委のイ・ナックヨン議員に提出した「鉄道路線別営業係数現況」によると、京釜線(在来線)の営業係数が131.8(2004年)から公社発足の2005年には146.1に悪化した。
KTX開通以後、高速列車優先ダイヤで一般列車の定時運行率(10分以内)がKTX開通以前に比べて92.8%(KTXは99%)と大幅に悪化したことの嫌悪感と、KTXへの旅客移転が進んでいることが原因としている。【赤字】
マネートゥデー:http://news.moneytoday.co.kr/view/mtview.php?no=2006081410024632834&type=2
EBNニュースセンター:http://www.ebn.co.kr/news/n_view.html?kind=rank_code&keys=2&id=257833
中央日報:http://www.joins.com/article/2418163.html?ctg=-1
国民日報:http://www.kmib.co.kr/html/kmview/2006/0814/092027957911151500.html
12Aug 21:30 車輌 龍山発光州行KTX261号が故障で光明駅に35分間停車、後方車輌の車輪に潤滑用グリスが漏れていたことで火災の恐れがあるとして250人の乗客を別の列車に乗り換えさせた。
KBS:http://news.kbs.co.kr/article/society/200608/20060813/1203037.html
MBC:http://imnews.imbc.com/news/society/1425269_1417.html
11Aug 7:00 人身 忠清南道論山市半月洞の湖南線で龍山発光州行KTX271号に老婆(74)が轢かれて病院に搬送されるも、左足骨折だけで無事だった。列車は35分遅れた。
「違法横断ではなく猛暑による疲労で線路に座り込んでいた(目撃者・家族談)」老婆をKTXのペ運転士が500m先で発見し、急停車したが間に合わなかったという。


東亜日報:http://www.donga.com/fbin/output?f=c_s&n=200608120100&main=1
SBS:http://news.sbs.co.kr/section_news/news_read.jsp?news_id=N1000153503
中央日報:http://www.joins.com/article/2416532.html?ctg=-1
【河豚毒?】曲線区間を200km/hで走る振り子列車TTX、10月頃試作編成落成、2007年から忠北線・中央線投入か。

東亜日報:http://www.donga.com/fbin/output?f=k_s&n=200608110014&main=1
10Aug 10:50 架線 大邱市寿城区晩村洞の顧母駅-東大邱駅間の京釜線上り線でFRP碍子が猛暑(当時大邱で36.6℃)で高圧電車線(2.5万kv)を支えきれなくなり、架線が垂れ下がって電気供給がストップされた。
約1時間40分後に復旧したが、この間下り線だけを使った単線運行が行われたため、KTX16本を含む27本の列車が20-120分遅れた。


CBSノーカットニュース:http://www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=292929
世界日報:http://www.segye.com/Service5/ShellView.asp?TreeID=1052&PCode=0004&DataID=200608101658002544
KBS:http://news.kbs.co.kr/article/local/200608/20060810/1202013.html
SBS:http://news.sbs.co.kr/section_news/news_read.jsp?news_id=N1000152980
大邱新聞:http://www.idaegu.co.kr/new_gisa.html?uid=120273&∂=soc
ニューシース:http://www.newsis.com/_common/content.aspx?val=20060810155607165
国際新聞:http://www.kookje.co.kr/news2000/asp/news.asp?gbn=v&code=0300&key=20060811.22005220722
市内高速鉄道地下化(釜山鎮-釜山2.5km)の釜山市の都市計画がBPA(釜山港湾公社)に拒否される。
国際新聞:http://www.kookje.co.kr/news2000/asp/news.asp?gbn=v&code=0300&key=20060811.22002222413
05Aug 15:41 落雷 大田市の湖南線大田操車場駅構内で落雷による信号障害。16:58にKTX、17:16には一般列車の信号システムを復旧させたが、この間KTX15本が20-68分、一般列車は43-68分の遅延が発生した。
ニューシース:http://www.newsis.com/_common/content.aspx?val=20060805194204154
SBS:http://news.sbs.co.kr/section_news/news_read.jsp?news_id=N1000150838
韓国日報:http://news.hankooki.com/lpage/society/200608/h2006080519043421980.htm
CBSノーカットニュース:http://www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=289541
KBS:http://news.kbs.co.kr/article/local/200608/20060805/1199190.html
朝鮮日報/聯合:http://www.chosun.com/national/news/200608/200608050165.html
14:26 猛暑 牙山-五松28kmで14:26-15:45まで、五松-新灘津23kmで14:26-17:00まで猛暑によるレール高温化のため300→230km/hの減速運転。

CBSノーカットニュース:http://www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=289527
ソウル新聞:http://www.kdaily.com/news/newsView.php?id=20060805800012
ソウル経済新聞:http://economy.hankooki.com/lpage/news/200608/e2006080416420870300.htm
03Aug 14:26 猛暑 永同-金泉間を走行中のKTX57号がレール温度が55.3℃に達したため300→230km/hに減速運転。

韓国経済/ニュースワイヤ:http://pr.hankyung.com/read_sub.php?id=174614
国民日報:http://www3.kmib.co.kr/kuki/view.asp?cate=soc&arcid=0920271801
CBSノーカットニュース:http://www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=289116
KBS:http://news.kbs.co.kr/article/economic/200608/20060804/1198821.html
ニューシース:http://www.newsis.com/_common/content.aspx?val=20060804101304490
東亜日報:http://www.donga.com/fbin/output?f=c__&n=200608040202
19Jul 8:25 竜山発木浦行のKTXに乗った49歳申某氏はKTXでゆで卵を買って食べた後、吐き気と下痢症状を訴え、木浦の一病院で治療を受けた。
KTXにゆで卵を納品する製造業社は、「湿度が高い天気に卵流通過程で一部卵がいたんだようだ」と明らかにした。

MBCニュース:http://imnews.imbc.com/news/society/1419304_1417.html
26Jul 【FASTECH360Zに対抗ニダ!】最高時速400km/h(営業最高速度は350km/h)、次世代高速鉄道車両HEMU-400Xの開発本格化【G7は?】
動力分散式6両編成の車輌を764.6億ウォンで2011年ごろまでに実用化・輸出らしい。

聯合ニュース日本語版:http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=032006072605100
東亜日報(聯合):http://www.donga.com/fbin/output?f=total&n=200607270173&top20=1
【高速鉄道大田都心区間地上化】中央政府が補助予算(6272億ウォン)カットなどで、
最初の約束である 13.7kmの側面道路と 17ヶ所の立体交差施設改良及び新設計画は縮小、
緩衝緑地(14.6km) 造成と防音壁(11.7km) 設置は事業計画から排除され、大田市は困惑している。
大田日報:http://www.daejonilbo.com/news/news/newspage_05.asp?pk_no=629365&gubun=05_001
24Jul 「教科書には日本の新幹線の代わりにKTXの写真を」建設交通部、教育部に要請
聯合ニュース:http://www.yonhapnews.co.kr/news/20060724/050100000020060724174556K9.html
◆「私たちは世界四番目の高速列車開発国」
我が国は世界で四番目に高速列車を開発した技術力を保有しているにもかかわらず、現行
教科書には列車関連の資料写真で70〜80年代の旧型機関車や日本の新幹線など先進諸
国の高速列車の写真だけが掲載されている点が問題として指摘された。建設交通省はこれ
らの説明資料としてKTXや韓国型リニアモーターカーの写真を使うよう要請した。
その他、列車と関連した基本的な内容で間違った記述のある教科書も多かった。
01Jul 17:33 電源 釜山発ソウル行KTX64号が動力トラブルで京釜線慶山駅で臨時停車。乗客約400名は釜山からの予備編成に乗り換え、
30分遅れでソウルに到着

大邱新聞:http://www.idaegu.co.kr/new_gisa.html?uid=117363∂=acc
CBSノーカットニュース:http://www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=263683
朝鮮日報:http://www.chosun.com/national/news/200607/200607010157.html
27Jun インテルコリア、新型ノートPCのデモでKTX車内でのWibro(韓国独自の無線ブロードバンド規格)によるオンラインゲーム大会を開催。

スポーツ朝鮮:http://sports.chosun.com/news/news.htm?name=/news/entertainment/200607/20060703/67c20002.htm
07Jun ロテム、鉄道公社とHSR350X(KTX2)納入価格2940億ウォンで契約。(湖南6、全羅4編成)
マネートゥデー:http://news.moneytoday.co.kr/view/mtview.php?no=2006060713480371330&type=2
10:51 過走 ソウル発釜山行KYX79号が停車駅の亀浦を1.5kmオーバーラン。運転士が通過と勘違い。
列車は亀浦に引き返し、下車予定の50人を下ろしたあと、19分遅れで釜山駅に到着した。

東亜日報:http://www.donga.com/fbin/output?f=total&n=200606070284&top20=1
ハンギョレ:http://www.hani.co.kr/arti/society/society_general/130032.html
CBSノーカットニュース:http://www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=246784
KBS:http://news.kbs.co.kr/article/local/200606/20060607/1165386.html
02Jun 20:20 落雷 夕立に伴う落雷で天安牙山駅付近の信号機が1時間あまり故障し、ソウル発大田行KTX151号など8本が30km/hで徐行し15〜55分遅れた。この過程で18:30光州発のKTXでは最初30分の延着と案内していたが、案内ごとに遅延時間が増えていき、
全額払戻となる1時間以上遅れたにも関わらず、最終的な案内では55分だった
と不満を漏らす乗客も。ある乗客は
「KTXに乗ると10分延着は当然のこと」とも。

オーマイニュース:http://www.ohmynews.com/articleview/article_view.asp?at_code=335893
KBS:http://news.kbs.co.kr/article/local/200606/20060602/1163254.html
MBC:http://imnews.imbc.com/news/society/1395093_1417.html
チユル僧侶の反対で法廷闘争中の京釜高速鉄道第二期区間(東大邱-慶州-釜山)の千聖山トンネル山椒魚訴訟(原告:山椒魚)が最高裁で棄却され、2年8ヶ月の工事中断にも終止符か。
朝鮮日報日本語版:http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/06/05/20060605000002.html
17May 9:18 車輌 慶尚北道漆谷の京釜高速線を走行中の釜山発ソウル行KTXが動力伝達装置の異常で280km/hから80km/hに減速、大田駅まで徐行したため1時間20分遅れたほか、後続列車4本も1時間20分から10分ごとに遅延。
ノーカットニュース:http://nocut.khan.co.kr/artview.html?art_id=232244&p_date=20060517143914
朝鮮日報:http://www.chosun.com/national/news/200605/200605170296.html
14May G7用高速鉄道推進制御装置国産化成功(?)
http://www.idomin.com/news/read.php?idxno=185732
24Apr 7:41 貨物 慶尚北道清道郡華陽邑の京釜線南省*(*は山へんに見)駅の側線に停車中の貨車2両がブレーキが解除状態になり、上り本線上に進入。ブレーキをかけようとした42歳の駅員が負傷した。この影響でソウル行KTXなど10本の上り列車が1時間ほど遅れた。
世界日報:http://www.segye.com/Service5/ShellView.asp?TreeID=1258&PCode=0007&DataID=200604241609000192
21Apr 16:17 感電
米軍軍用列車の上で遊んでいた10代男性がKTX高圧電車線で感電死。鉄道公社が東大邱駅に留置中、規定どおり管理者をつけずに5時間以上放置されていた。反米テロ?

ニューシース:http://www.newsis.com/_common/content.aspx?val=20060421190307789
国民日報:http://www3.kmib.co.kr/kuki/view.asp?cate=soc&arcid=0920164782.txt
14Apr 湖南高速鉄道(天安〜大田〜五松〜益山)開通後も「天安〜西大田〜益山ルート存続」
中都日報:http://www.joongdoilbo.co.kr/jsp/article/article_detail.jsp?article_no=200604130084
13Apr 原州〜江陵200q/h高速列車投入
http://www.kwnews.co.kr/new_view.asp?s=101&aid=206041300077&t=101
11Apr KTX車内のPC用電源実用化、2012年までかかる。
鉄道公社「93年の設計当時は想定外だった。セマウルなどはサービス用電源車で賄えるが、架線集電のKTXでは電圧が安定しないため、
PCが壊れる恐れがある。開業8年後の2012年には車輌が大規模メンテナンスの時期に入るので、そのときに対応したい。」
http://www.inews24.com/php/news_view.php?g_serial=199635&g_menu=020200&pay_news=0
09Apr 環境府、鉄道騒音による被害賠償を最高118万ウォンと規定
SBS:http://news.sbs.co.kr/society/society_NewsDetail.jhtml?news_id=N1000096581
06Apr 鉄道公社正規職採用を求めてスト中のKTX乗務員が職場復帰していた同僚8名に暴行・中傷・脅迫・「汚物洗礼」行為
行ったことが波紋に。被害者たちは呼吸困難・嘔吐・頭痛の症状を訴えている。

????, KTX???? '??' ?? ? ??? ??:http://www.newscham.net/news/view.php?board=news&nid=32932
大田市の京釜線都心通過区間立体化事業、2年経っても手付かずで、市民ら「政府に騙された!」
大田日報:http://www.daejonilbo.com/news/news/newspage_05.asp?pk_no=604844&gubun=05_001
05Apr 湖南高速鉄道(2017年までに建設)公州・井邑駅追加設置は選挙対策?
京郷新聞:http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=200604051755201&code=910100
03Apr 1:00 感電 釜山広域市釜山猿区梵天洞の東海南部線梵天踏切で遮断機交換作業中の工員2名が、KTX高圧線の接触により破裂した遮断棒の破片で負傷
Good-day:http://news.goodday.co.kr/2006/04/03/200604030954454315.shtml
29Mar 8:25 デモ 釜山広域市釜山猿区伽椰洞の京釜線踏切で、鉄道地下化に反対する付近マンション住民が約30分間線路上を占拠。
セマウル号が踏切前で立ち往生したほか、KTXっを含む4-5本の列車が5-6分遅れた。

国際新聞:http://www.kookje.co.kr/news2000/asp/news.asp?gbn=v&code=0300&key=20060329.99002111504
28Mar KTXを待避・接続するために遅延が続発する在来線列車に乗客の不満が高まる。
ブレーキニュース:http://www.breaknews.com/new/sub_read.html?uid=37075&section=section3
KTXの車内騒音、対策後も基準超過。
KTX = 騒音鉄固まるが
'ゴムカバー' 措置後にも室内騷音基準値より10dB 高くて
イ・トンジン記者

http://news20.busan.com/news/newsController.jsp?sectionId=1010010000&subSectionId=1010010000&newsId=20060328000002

◆マッドフラップ措置後
  KTX 運行トンネル別騷音

バラスト軌道

トンネル

測定値
(db)

最大
(db)

最高速度
(q/h)

コンクリート軌道

黄鶴

75.1

88~89

285~296

ファシン5

72.5

84~85

280~285

バラスト軌道

西峰1

71.8

 

265~290

玉山

72.2

 

295

※資料=韓国鉄道施設公団.最高値は騒音公害対策委の調査(基準値は 73dB)

 韓国鉄道施設公団が京釜高速鉄釜山-東大邱間2段階区間の98%をコンクリート軌道で敷く最中に、
KTX室内騷音がマッドフラップ(客車間ゴム連結カバー) 措置を取った後にも、コンクリート軌道トンネル内で
基準値(73dB)を超過する
ことが明らかになるなど、改善策が充分でないことがわかった。
特に一部区間では騷音度が最高84-89dBと基準値より10dB以上高く測定されるなど、
相変らず乗客たちにひどい騷音公害を与えていることがわかった。

 28日、KTX室内騒音低減対策委員会と韓国鉄道施設公団、韓国鉄道公社によれば、
去る15日、京釜高速鉄ソウル-東大邱間のトンネル・高架区間と広い開放地に対する騷音度を調査した結果、
コンクリート軌道が敷かれた黄鶴トンネル(ソウル駅基点 208q)の場合、騷音度が75.1dBで基準値を2dB超過したし、
ファシン5トンネル(ソウル駅基点 201q)も基準値に迫る72dBと調査された。
バラスト軌道である西峰1・玉山トンネルも 70-72dBで比較的高く現われた.

 上り2回、下り2回など総4回にわたって行われたこの日の騷音測定で、大田-東大邱の間下り線黄鶴トンネルの場合、
時速285-296qで走ったときファーストクラスは基準値を2.1dB超越した75.1dB、二等席は1.3dB超過した74.3dBでそれぞれ測定された。
黄鶴トンネルは下り線ソウル-東大邱の間測定でも、ファーストクラスは74.7dB、二等席は74dBで調査された。

 騷音対策委所属釜山カトリック大金華鎰(産業保健学科) 教授は、「2段階区間の場合、今後のコンクリートトンネル区間が
1段階よりもっと多いから騒音値もずっと高くなる。
」と言いながら追加対策が至急だと言った。
特に今度の測定で、黄鶴・ファシントンネルの場合、最高84-89dBの騒音値が出て騷音公害が旧態依然なままなことと調査された。

 このような測定結果に対して鉄道施設公団と鉄道公社は、追加対策と関連、お互いに責任を押し付けあう対処をして非難を浴びている。
鉄道公社は、「マッドフラップで客車騷音は取るだけ取ったし、これからは鉄道施設公団が担当する軌道及びトンネルで
対策が出なければならないこと。」と明らかにしたし、鉄道施設公団は、「騷音誤差がちょっとあり得るからこれ以上の措置は必要ない」と言う立場だ。
17Mar 2月25日22:30ごろ忠清南道鶏竜市豆磨面のKTX湖南線の線路上で泥酔した高校生7名がコンクリートブロックや砂袋を30mに渡って置き逃げしたとして、この日警察に拘束された。
現場を通りかかった貨物列車が非常停止し、障害物を除去したので、後続の木浦行KTXの運行には影響せず。
good-day:http://news.goodday.co.kr/2006/03/17/200603171410283415.shtml
12Mar 黄砂とともに吹き荒れた強風で飛ばされた沿線農家の廃ビニールが湖南線走行中のKTXの電車線に絡みつき、5本の運行に影響
鉄道公社:http://www.korail.go.kr/ROOT/news/board_view.jsp?boardType=BODO2&bbs=bbs2&seq=2705
01Mar 鉄道公社がスト突入でKTXの運行が平常時の3割台に。
26Feb 16:40 侵入
全羅北道井邑市の湖南線井邑駅で70代女性が光州発龍山行KTX252号に撥ねられ死亡。ドアが閉まった無窮花号から降りられず、非常口から線路上に降りようとした際の悲劇。
SBS:http://news.sbs.co.kr/society/society_NewsDetail.jhtml?news_id=N1000081357動画
KBS:http://news.kbs.co.kr/article/local/200602/20060226/843241.html
全北日報:http://www.jeonbukilbo.co.kr/society/?view=1&todaynews_id=060226185205su&todaynews=20060226&filename=060226185205su.html
朝鮮日報:http://www.chosun.com/national/news/200602/200602260261.html
24Feb 19:34 車輌 ソウル発釜山行KTX27号が機関室過熱により光明駅発車が12分遅れた。応急処置の後も、熱センサーの警告で最高速度160km/hで徐行運転を余儀なくされ、終点釜山に49分遅れで到着。後続列車も20分ほど遅れた。釜山駅では払戻を要求する乗客も過熱。
ニューシース:http://www.newsis.com/_common/content.aspx?val=20060225093803960
KBS:http://news.kbs.co.kr/article/society/200602/20060224/842801.html
国際新聞:http://www.kookje.co.kr/news2000/asp/news.asp?gbn=v&code=0300&key=20060224.99002211333
21Feb 次世代高速列車(G7/HSR350X)をKTX-Uと命名-鉄道公社
交通新聞:http://www.gyotongn.com/news/news_view.html?no_news=23201&dist=all
18Feb 13:00ごろ、釜山発ソウル行のKTXに爆弾を仕掛けたとイタズラ電話があり、当局が捜索するも発見されず。
当該列車は代替編成に差し替えられ、運行に支障はなかった。
イノライフ:http://contents.innolife.net/news/list.php?ac_id=2&ai_id=54489
KBS:http://news.kbs.co.kr/article/local/200602/20060218/839871.html
世界日報:http://www.segye.com/Service5/ShellView.asp?TreeID=1258&PCode=0007&DataID=200602191602000172

大邱地下鉄火災3周年を迎え、KTX初のの火災訓練
KBS:http://news.kbs.co.kr/article/newsplaza/200602/20060218/839695.html動画
01Feb 旧正月帰省シーズン(1.27-1.31)の5日間でKTXの輸送量が70.5万人を記録、開業前の目標値(1日15万人)に肉薄
大邱新聞:http://www.idaegu.co.kr/new_gisa.html?uid=106791∂=soc
30Jan 22:20 侵入 大田市東区板岩洞の下り京釜線で20代女性がソウル発釜山行KTX174号に轢かれ死亡
朝鮮日報日本語版:http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/02/01/20060201000006.html
29Jan 旧正月の帰省シーズンでKTXの利用者が目標の1日15万人を初めて達成。
イノライフ:http://contents.innolife.net/news/list.php?ac_id=2&ai_id=54489
19Jan 15:21 電力
京畿道安養(アンニャン)市京釜線/地下鉄1号線冠岳(クァンアク)駅でCATV業者がケーブル撤去工事中、誤って鉄道公社の電車線を切断し、京釜線九老〜安養間で電力供給が断たれ、16:45から18:30までのの段階的な復旧まで地下鉄1号線とKTX上下9本が運休、15本に遅れが出た。断線は5時間半後に完全復旧。

【写真】KTXと地下鉄の運行中断で駅員に抗議する夕ラッシュ時の乗客たち
朝鮮日報日本語版:http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/01/19/20060119000070.html
京郷新聞:http://nocut.khan.co.kr/artview.html?art_id=147393&p_date=20060119164422
KBS(1):http://news.kbs.co.kr/article/society/200601/20060119/826838.html
(2):http://news.kbs.co.kr/article/society/200601/20060119/826834.html
SBS:http://news.sbs.co.kr/society/society_NewsDetail.jhtml?news_id=N1000052991
MBS:http://imnews.imbc.com/news/society/1337216_1417.html
ニューシース:http://www.newsis.com/_common/content.aspx?val=20060119162706573
KBSワールドラジオ:http://world.kbs.co.kr/japanese/news/news_detail.htm?No=20756
聯合ニュース日本語版:http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=042006011908700
「爆発しそうだ」と逃げ出す客も
朝鮮日報日本語版:http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/01/20/20060120000003.html
作業員身柄引渡
ニューシース:http://www.newsis.com/_common/content.aspx?val=20060120105504632

>>2004年 >>2005年

SEO [PR]  ローン比較 再就職支援 バレンタイン 無料レンタルサーバー SEO