コレイルの関係者は、「妥当性の調査のため、韓国交通研究院に調査を依頼し、研究報告書がほぼまとまりつつある」とし、
「ＫＴＸや仁川空港鉄道共にコレイルが運営しているため、実施に向けた問題はないだろう」と語った。

同報告書によると、ソウル駅〜仁川空港の６１キロをＫＴＸで走る場合、２０分程度がかかる。
ＫＴＸはソウル〜釜山間を時速３００キロで走る ことができる。仁川空港鉄道の線路は、
１段階（４０．３キロ）と２段階の区間が共に、最大時速１７０キロまで走れるように設計されているが、
平均速度を １６０キロに維持することを決めた。

仁川空港鉄道は、上りと下りがそれぞれ１本で、急行のＫＴＸがスムーズに通ることができるよう、途中に「バイパス」施設が必要であることが
調査の結果、分かった。雲西（ウンソ）駅や桂陽（ケヤン）駅、デジタル・メディア・シティ駅などの空港鉄道の１０駅に、
鈍行列車（一般鉄道）が待機できる ように、施設の改善作業を行う計画だ。

このため、仁川空港鉄道の２段階区間が来年末に完成されても、実際、ＫＴＸが運行するためには２年程度、さらに待たなければならない。
そう なれば、仁川空港鉄道は、急行の高速鉄道と鈍行の一般鉄道に分けて運行することになる。
日本成田空港〜東京駅の間でも、このような形で鉄道が運行されてい る。また、ＫＴＸは、ソウル駅〜仁川空港駅の間で、
１カ所のみ停車することになる。停車駅としては、仁川地下鉄１号線と乗り換えができる桂陽駅や、
仁川経済自由区域のチョンラ地区に新設されるチョンラ駅が検討されている。

ソウル駅には、海外への通関手続きや旅客機の搭乗手続きができる都心空港ターミナルが、別途設置される。ここでは免税店も運営する計画だ。
リムジンバスの乗客向けのソウル江南区三成洞（カンナムグ・サムソンドン）の空港ターミナル、鉄道利用客のための
ソウル駅空港ターミナルの２ヵ所、都心で の空港ターミナルが運営されることになる。

２年前に開通した仁川空港鉄道は、韓国内初の民間資本によるインフラ（ＳＯＣ）だが、需要予測を誤り、
年間１０００億〜１６００億ウォンを 国庫支援を受ける悩み種となってきた。利用客が予想値の７％台にとどまっているためだ。
コレイルは最近、空港鉄道の民間持分８８．８％（１兆２０５８億 ウォン）を買い付け、ＫＴＸの延長など、大々的な運営の改善作業に着手した。

性急な国産化等が裏目、欠陥枕木問題発覚でKTXの海外輸出計画に壊滅的ダメージ

【韓国】性急な国産化等が裏目、欠陥枕木問題発覚でKTXの海外輸出計画に壊滅的ダメージ [02/17]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1234853195/

　今回の京釜高速鉄道第２段階区間（釜山〜大邱)のうち慶州〜大邱間のコンクリート枕木
手抜き工事は、無理な工事期間短縮と設計変更、きちんとした検証なしに強行された部品
国産化作業などが欠陥をもたらしたという疑惑が提起されている。
　国土海洋部と鉄道施設公団は、慶州〜大邱以外の区間についてはグリースを入れる工法で施工すると発表した。
今回の欠陥工事により、現在輸出交渉が進行中のアメリカ、ブラジルなどとの交渉の蹉跌も不可避となった。
　今回のコンクリート枕木手抜き工事は、基本的に不良品の施工に焦点が当てられているが、
軌道業界と現場業者の間では、早期開通圧力が主な要因として作用したと分析している。

　2007年にレール締結装置入れ替え問題が論議されたことで枕木施工が数ヶ月ほど遅れた
うえ、昨年初めに国土海洋部から早期開通指示が下されたことで養生期間が短縮されると
ともに、現場敷設試験など新しい製品に対する十分な検証なしに施工されたというのだ。
　コンクリート枕木の場合、通常設計指示書上は28日（国土海洋部の指針では21日)以上の養生を経なければならないが、
実際には半分にもならない10日程度の養生を経ただけで納品されていた、と第２段階工事参加業者は証言した。
軌道業界の関係者は、「養生を十分に経ていない場合は強度が低くなる可能性があり、これによって割れ目が起きることがある」と指摘した。

　現場敷設試験については、コンクリート軌道が国内初導入であり該当製品も新製品であるため
十分な現地検証が必要であったにもかかわらず、きちんと行われていなかったという指摘も少なくない。
国土海洋部側は、「テスト当時問題がなく、計画どおり敷設された」としている。＜中略＞

　同時に、無理な国産化も今回の欠陥の一因となったと指摘されている。政府はKTXの海外輸出のため、全分野にわたる国産化を進めてきた。
外国企業の部品を直輸入する代わりに、外国企業と合弁会社を作って設計変更などを通じて国産化したうえで、これを納品するよう
にしているのだ。しかし、こうした部品の場合、大部分が初めて使用されるものとなり、十分な現場敷設試験が必要であるのに、
これをきちんと実施ないで敷設することが常態化していた、というのが現場参加企業の証言だ。＜中略＞

　今回の欠陥工事問題は、今後のKTX輸出にも少なからぬ影響を及ぼす見込みだ。
現在輸出交渉が論議されているのはアメリカやブラジルなどだ。アメリカについては既に参加意向書を提出済みで、
今月25日には政府と民間企業などで構成された実務団が訪問する予定だった。
鄭ジョンファン国土海洋部長官は当初、20〜24日までの中東訪問に続いてアメリカを訪問する計画だったが、取り消した。

国土海洋部の幹部クラス関係者は、「今回の事態で、韓国のKTX技術に疑問が持たれる
のは確実であり、当面海外輸出はダメな雰囲気だ」と伝えた。

▽ソース：釜山日報（韓国語）（2009-02-1710:48）
■[手抜き工事の原因と今後の見通し]工事期間短縮・無理な部品国産化が欠陥を招く
http://news20.busan.com/news/newsController.jsp?subSectionId=1010020000&newsId=20090217000106