KTX vs 新幹線徹底比較（仮）

2012.6.Update(輸送人員・輸送人キロ・JR運輸収入2011FY)

輸送人員・運輸収入

臺灣高速鐵路

東海道新幹線

路線

京釜高速鉄道

1999.3.26

1959.04.20

着工

1992.6

[2005.10.31→2006.10.31→2007.01.05/03.02]

1964.10.01

開業

1988→1998→2000→2002→2004.04.01 （暫定）/2010（全通）

4,600億NT$→4,800億NT$ [約1.8兆円]

3300億円（開業当時）

事業費

13兆ウォン（第1期・光明～東大邱）
[6兆ウォン（第2期・東大邱～釜山）]

台湾高速鐵路股?公司（THSRC）

JNR→JR東海（JRC）

運営体

韓国鉄道庁→韓国鉄道公社（KORAIL）

上下一体・民営

上下一体・国営→民営化

運営

上下分離(インフラはKR Network/韓国鉄道施設公団が建設)

建設期間を含む35年間運営後、政府へ資産引渡し。
減価償却・利息・諸税支払い要。

国から買い取った新幹線資産を60年ローンで返済
(法人税とは別)
減価償却・利息・諸税支払い要

償還方式

建設に要した債務14兆ウォンのうち、KR Networkが引き継いだ10兆ウォン以外の約4.5兆ウォンの負債を収入から支払い、KR側にも線路使用料を支払う。KR側は線路使用料収入を新線建設に充てる。

縣・周辺都市人口（万人）	都市人口（万人）	駅名	実キロ km
369.4 (台北縣→新北市)	台北市 262.4	（南港）	-3.270	9.174
		松山※	0.000	5.904
		台北	5.904	0.000
	新北市板橋区54	板橋	13.120	7.126
桃園縣184.2 桃園市39.8	中壢市36.5	桃園	42.2	36.296
旧新竹縣46.4 +旧新竹市35.8	竹北市12.0	新竹	72.1	66.196
苗栗縣56.0 (苗栗市9.0)	後龍鎮4.1	（苗栗）	104.8	98.896
旧台中縣152.4 +旧台中市101.7	烏日区6.8	台中	165.7	159.796
彰化縣131.6 (彰化市22.9)	田中鎮4.5	（彰化）	193.8	187.896
雲林縣73.7 (斗六市10.4)	虎尾鎮6.8	（雲林）	218.4	212.496
嘉義縣55.7 嘉義市27.4	太保市3.5	嘉義	251.5	245.596
旧台南縣110.5 +旧台南市75.3	帰仁区6.6	台南	313.8	307.896
旧高雄縣123.7	旧高雄市151.1	左營	345.2	339.296
旧高雄縣123.7	旧高雄市151.1	（高雄）	?

※松山起点

都市圏人口（万人）	都府県人口（万人）	都市人口（万人）	駅名	実キロ km
4087.1 (1都6県)	1243.9	838.5	東京	0.0
	1243.9	838.5	品川	6.8
	872.6	354.8	新横浜	25.5
	872.6	19.8	小田原	76.6
1496.3 （愛知静岡岐阜三重）	379.5	4.1	熱海	95.4
		11.9	三島	111.3
		23.7	新富士	135.0
		70.2	静岡	167.4
		8.2	掛川	211.3
		59.7	浜松	238.9
	718.7	37.1	豊橋	274.2
		16.5	三河安城	312.8
		219.8	名古屋	342.0
	211.5	6.6（+岐阜市40.4）	岐阜羽島	367.1
2062.0 （2府4県）	137.0	1.2	米原	408.3
	264.6	146.5	京都	476.3
	883.9	263.3	新大阪	515.4
	556.8	154.1	新神戸	548.0
			\|	\|
	193.6	71.1	岡山	676.3
	284.4	117.5	広島	821.2
	507.1	96.9	小倉	1013.2
	507.1	148.3	博多	1069.1
	180.6	73.4	熊本	1167.3
	169.0	60.5	鹿児島中央	1325.9

※並行在来線の営業キロ・運賃計算キロを採用しているため、接続駅がない
場合以外実際の運賃・料金計算では実キロは使用されない。

駅
距離(D)

道人口（万人）	都市人口（万人）	駅名	実キロ km 2004	実キロ km 2010	実キロ km 2014
		高陽
989.5	989.5	ソウル	0.0	0.0	0.0
989.5	989.5	龍山	3.2
898.4	（始興市）35.9	光明	21.8	21.8	21.8
	（華城市）23.1	（南京畿・仮）	\|	\|	?
	36.2	（平沢・仮）	\|	\|	?
184.5	15.3+40.6	天安・牙山	96.0	96.0	96.0
146.7	（清原郡）8.1	（五松・仮）	\|	124.6	124.6
136.8	136.8	大田	159.8	159.8	159.2
-	15.4+27.4	（金泉・亀尾）	\|	223.4	223.4
248.1	248.1	東大邱	293.1	293.1	281.6
		｜	\|	\|	\|
272.5		（新慶州）	-	342.1	330.4
101.4	101.4	（蔚山）	-	371.7	356.1
		\|	\|	\|	\|
297.9	13.4	密陽	348.5	-	-
366.3	366.3	亀浦	392.0	-	-
366.3	366.3	釜山	409.8	423.8	~~412.1~~ 418.7

1:40(2007.03.02-)
1:36(2007.06.01-)
[1:20(予定)]

4:00（1964）
3:10(1965)
2:49(1985)
2:30(1992～)
2:25(2007.7-)

最速
所要
時間
(T)

2:34（2004）
2:40(2005-)
[~~1:56~~→2:18（2010）]
2:10(2014)

203.58km/h(2007.3.02-)
212.05km/h(2007.6.01-)
[258km/h(予定)]

213.26km/h(2007.7.01-)
※山陽区間500系のぞみ：235.57km/h
（新大阪-博多553.7kmを
新神戸・岡山・広島・小倉停車で2:21）

表定速度
D/T(min)*60

159.6km/h（2004）
[~~213.15~~184.3km/h（2010）]
[193.24㎞/h(2014)]

桃園駅は減速通過

R2500:255km／h(N700系除く)
他、騒音抑制のため対策完了までは大都市圏で減速

速度制限

軌道劣化のため
5ヶ所の新線区間で170-230km/hに減速

列車名（最高速度）走行区間(途中停車駅数) 走行距離km 所要時間　表定速度km/h　　　　　備考
太字は現在走行中、緑字は予定

※高速新線区間
~~のぞみ（300）　　　　　　博　多＝新大阪(3)　　　　 553.7　　　2:17　　　　242.5（1998-）~~　　500系（小倉・広島・岡山）
~~のぞみ（300）　　　　　　博　多＝新大阪(4)　　　　 553.7　　　2:21　　　　235.6（2003-）~~　　500系（新神戸追加）
みずほ608（300）　　博　多＝新大阪(4)　　　553.7　　2:23　　　 232.3（2006-）　N700-7000系
京津城際鉄路(-350)　北京南＝天津(0)　　　 115.0　　0:30　　　230.0(2008.8.1-)　CRH3
はやぶさ（320)　　　　　東　京＝新青森(?)　　　　674.9　　　　2:59　　　　226.22　　　　　　予定2013.3-
台湾高鐵直達（300）　台北＝左營(1)　　　　　　　339.284　　1:30　　　　 226.19（?-）　　（予定。台中のみ停車）
つばめ（260）　　　新八代=鹿児島中央(1) 　126.8　　 0:34　　　 223.8　　　　　　　800系（川内停車）
のぞみ99（300）　　品　川＝博　多(9)　　　　1062.3　　4:45　　　　223.64　　　　　　N700系（2007.07-）
~~のぞみ（300）　　　　　東　京＝博　多(7)　　　　　1069.1　　　4:49　　　　221.96　　　　　　　500系(1997-2007)~~
のぞみ（300）　　　　　東　京＝博　多(9)　　　1069.1　　4:50　　　　221.19　　　　　　N700 系（2007.07-）
のぞみ99（270）　　　品　川＝新大阪(3)　　　508.6　　 2:19　　　　219.54　　　　　　N700系（2007.07-）
みずほ(300/260)　新大阪＝鹿児島中央(6) 810.5　　　3:42　　　　219.05　　　　　　　N700-7000系(2012.3.17-)
のぞみ（300）　　　　　東京＝博　多(9)　　　 1069.1　　4:58　　　 215.3　　　　　　　500系
ひかりRS（285）　　　博　多＝新大阪(5)　　　553.7　　　2:35　　　 214.3　　　　　　700-7000系(2006.3-2011.3.12）
みずほ(300/260)　新大阪＝鹿児島中央(6) 810.5　　　3:47　　　　214.2　　　　　　　N700-7000系(2011.3.12-)
のぞみ（270）　　　　　東京＝新大阪(4)　　　　515.4　　　2:25　　　　213.27　　　　　　N700系（2007.07-）
はやて（300)　　　　　　東　京＝新青森(3)　　　　　674.9　　　　3:10　　　　213.13　　　　　　　E5系　2011.3.4-
台湾高鐵直達（300）台北＝左營(1)　　　　　　339.284　　1:36　　　 212.05（2007.6-）板橋・台中のみ停車
のぞみ（270）　　　　東京～新大阪(1)　　　　　515.4　　　2:30　　　 206.2（1992-）
はやて（275)　　　　　東京＝新青森(4)　　　　 674.9　　　3:20　　　 202.47　　　　　　　E2系(2010.12.4-。大宮・仙台・盛岡・八戸
はやて（275)　　　　　東京＝八戸(3)　　　　　　593.1　　　2:56　　　 202.2 　　　　　　　大宮・仙台・盛岡
ひかりRS（285）　　　　博多＝新大阪(6)　　　　　　553.7　　　　2:45　　　　201.3(-2006.3)
みずほ(260)　　博多＝鹿児島中央(1) 　　　　256.8　　　1:17　　　　200.10　　　　　　　N700-7000系(2012.3.17-)
グランドひかり(230)　新大阪-博多(3) 　　　553.7　　　2:49　　　196.58　　　　　　100系V編成(1989.3.11-1993.3.18)

KTX(300)　　　　　　　ソウル～釜山　　　　　　　　423.8　　　2:13　　　　191.18（2011.12.1-2012）　　　
KTX（300）　　　　　　光明～東大邱(0)　　　　271.1　　1:27　　　187.0(2004.4.1-12.14)
KTX(300)　　　　　　　ソウル～釜山(0)　　　　423.8　　2:16　　　186.97（2013.1.1-）
KTX（300）　　　　　　　ソウル～釜山（2）　　　　　　423.8　　 2:18　　　　184.3(2010.11.11-2012)　ソウル・大田・大邱市内在来線
とき（240）　　　　　　　　東京→新潟(0)　　　　　　　300.8　　 1:37　　　　186.1
ひかり（270）　　　　　　東京＝新大阪(3)　　　　　　515.4　　 2:49　　　　183.0
やまびこ（240）　　　　東京→盛岡　　　　　　　　　 496.5　　 2:46　　　　179.5
KTX（300）　　　　　　ソウル～釜山（2）　　　　423.8　 2:28　　　171.81(2013.1.1-)　ソウル・大田・大邱市内在来線
---------------------------------------------------------------------------------------------------
ひかり（220）　　　　　　東京＝新大阪(2)　　　 515.4　　　2:49　　　　182.98(1988-)　　ＪＲ以降化初改正。最終のみ
ひかり（220）　　　　　　東京＝新大阪(2)　　　 515.4　　　2:58　　　　173.3（1986.11-）　　最高速度引上げ
ひかり（210）　　　　　　東京＝新大阪(2)　　　 515.4　　　3:10　　　　162.8（1965-）　　　　0系（ひかり正式ダイヤ）
ひかり（210）　　　　　　東京＝新大阪(2)　　　 515.4　　　4:00　　　　128.9（1964-1965）　0系（路盤安定化待ちの暫定ダイヤ）

※在来線区間込み
KTX（300/150）　　　　　　　ソウル～釜山　　　　　　418.7　　　　2: 10　　　　193.24 (2014-)
KTX（300/150）　　　　　　　ソウル～釜山　　　　　　423.9　　　　2: 18　　　　184.3(2010-)
ｽｰﾊﾟｰこまち（300/130）秋田～東京　　　　　623.8　　　3:45　　　166.34(2013-)
こまち（275/130）　　　　　秋田～東京　　　　　　623.8　　　3:49　　　163.4
~~KTX（300/150）　　　　　　　ソウル～釜山　　　　　　408.5　　　　2:34　　　　159.2~~（2004 Apr 01- Dec 14）
KTX（300/150）　　　　　ソウル～釜山　　　　　408.5　　　2:40　　　 153.19（2004 Dec 15-）
つばさ（275/130）　　　　山形→東京　　　　　　342.2　　　　2:26　　　 140.63(2012.9.29-)
つばさ（240/130）　　　　山形→東京　　　　　　342.2　　　　2:30　　　 136.9
KTX（300/150）　　　　　　竜山～木浦　　　　　　404.4　　　　 3:01　　　　134.0

欧州・中国・北米を含めた表定速度の数値（2007年/同年のN700ダイヤは未反映）は
海外鉄道雑誌「レイルウェイ・ガゼッタ誌」電子版を参照。
http://www.railwaygazette.com/news_view/article/2007/09/7742/new_lines_boost_rails_high_speed_performance.html

~~[7～8/h(2006)]~~
4-5/h(2008.1)
[11/h(2033)]

1+1/h(1964)
2+2（1965.10）
3+3（1967.10）
3+6（1969.10/大阪万博シフト）
4+4（1972.3）
5+5（1975.7）
6+4（1985.3）
7+4（1989.3）
8+3（1992.3）
1+7+3（1993.3/のぞみ毎時化）
2+7+3（1996.3）
7+2+3/h(2003・のぞみシフト)
8+2+2/h(2005)
9+2+2/ｈ(2009-)
10+2+2/ｈ(2013-予定)

※表記は8（のぞみ）+2（ひかり）+2（こだま）の比率（毎時最大）

毎時ダイヤ
（ピーク時）

3～4/h（2004・京釜のみ）

~~[176（2006）]~~
38(2007.1.5-)
50(2007.3.31-)
62(2007.6.1-)
74(2007.7.16-)
91(2007.9.14-)
113(2007.11.9-)
114（火-木）/120（月・金）/126（土日休）(2008.1.18-)
128（火-木）/132（月・金）/140（土日休）(2008.7.4-)
130（火-木）/134（月・金）/142（土日休）(2008.12.1-)
106(月-木)/128(金)/130(土)/134(日祝)(2009.3.16-)
116(月-木)/132(金)/130(土)137(日祝)(2009.7.1-)
118(月)/116(火-木)/137(金)/133(土)/143(日祝)(2010.1.8-)
[176（2009末予定）]
[266（2033）]

60(1964)
121(1966)
291（2004※定期列車のみ）
301(2007.3)

運転本数
（上下計/日）

128(湖南線込・Apr2004)
平日122・休日134（湖南線込・Jul2004）
[平日132・休日142（湖南線込・Dec2004）]
平日144 ・休日181(湖南線込)

2010.11.11-
平日170本(京釜118(新ルート100・旧ルート18)、湖南38、慶全14)
休日222本(京釜154(新ルート130・旧ルート24)、湖南44、慶全24)

965人（12両）

1323人（16両）

編成定員

KTX：935人（18両）
KTX-2：363人(10両)

**年(年度)別輸送人員/Ridership(日本は年度。単位：台湾以外は万人)**
Y								F/Y (Apr- Mar)	(JR各社、国土交通省統計より)								yyyy
	China	Korail計 (一部実数)					THSR (実数)		東海 (東海道)	西日本 (山陽)	九州	東日本計				日本計		SNCF TGV	DBAG ICE	FS AV	RENFE AVE+Talgo
		Korail計 (一部実数)	京釜	湖南	慶全	全羅	THSR (実数)		東海 (東海道)	西日本 (山陽)	九州	東日本計	東北	上越	長野	日本計		SNCF TGV	DBAG ICE	FS AV	RENFE AVE+Talgo
		京釜東大邱/湖南04.4.1- 京釜釜山10.11.1- 慶全10.12.15- 全羅11.10.5-					板橋 07.1.5- 台北 07.3.2-		64.10.1-	岡山72.3.15- 博多75.3.10-	04.3.13- 博多11.3.12-	82.6.23-	盛岡82.6.23- 上野85.3.14- 東京91.6.20- 八戸02.12.1- 新青森10.12-	82.11.15-	97.10.1-	64.10-		81	91		93
1st		19,882,337	1,669.9	318.3			15,555,656	1964(S39)	1,101.8	←※1964.10.1-1965.3.31		-	-	-	-	1,101.8	1964	-	-	-	-
2nd		32,369,540	2,685.2	551.6			30,581,260	1965(S40)	3,096.7	-	-	-	-	-	-	3,096.7	1965	-	-	-	-
3rd		36,490,137	3,019.1	622.9			32,349,260	1966(S41)	4,378.4	-	-	-	-	-	-	4,378.4	1966	-	-	-	-
4th		37,315,135	3,097.9	630.5			36,939,396	1967(S42)	5,525.0	-	-	-	-	-	-	5,525.0	1967	-	-	-	-
5th		38,016,405	3,155.3	648.2			41,629,303	1968(S43)	6,590.3	-	-	-	-	-	-	6,590.3	1968	-	-	-	-
6th		37,394,243	3,101.0	638.4				1969(S44)	7,157.4	-	-	-	-	-	-	7,157.4	1969	-	-	-	-
7th		41,348,500	3,433.3	683.2	11.8			1970(S45)	8,462.7	-	-	-	-	-	-	8,462.7	1970	-	-	-	-
8th		50,309,398	3906.0	731.3	362.7	30.9		1971(S46)	8,535.4	-	-	-	-	-	-	8,535.4	1971	-	-	-	-
								1972(S47)	10,985.4	← 東海道と合算	-	-	-	-	-	10,985.4	1972	-	-	-	-
								1973(S48)	12,808.0		-	-	-	-	-	12,808.0	1973	-	-	-	-
								1974(S49)	13,319.5		-	-	-	-	-	13,319.5	1974	-	-	-	-
								1975(S50)	15,271.8		-	-	-	-	-	15,271.8	1975	-	-		-
								1976(S51)	14,346.5		-	-	-	-	-	14,346.5	1976	-	-		-
								1977(S52)	12,679.6		-	-	-	-	-	12,679.6	1977	-	-		-
								1978(S53)	12,369.0		-	-	-	-	-	12,369.0	1978	-	-		-
								1979(S54)	12,400.0		-	-	-	-	-	12,400.0	1979	-	-		-
								1980(S55)	12,600.0		-	-	-	-	-	12,600.0	1980	-	-		-
								1981(S56)	12,600.0		-	-	-	-	-	12,600.0	1981	126.0	-		-
1982		-					-	1982(S57)	12,500.0		-	1,807.7	1,400.0	407.7	-	14,300.0	1982	608.0	-		-
1983		-					-	1983(S58)	12,800.0		-	3,373.6	2,340.9	1,032.7	-	16,100.0	1983	920.0	-		-
1984		-					-	1984(S59)	12,900.0		-	3,542.7	2,412.7	1,130.0	-	16,400.0	1984	1377.0	-		-
1985		-					-	1985(S60)	13,300.0		-	4,671.5	4,250.8	1,575.3	-	18,000.0	1985	1538.0	-		-
1986		-					-	1986(S61)	13,500.0		-	4,795.9	4,359.7	1,602.4	-	18,300.0	1986	1537.0	-		-
1987		-					-	1987(S62)	10,200	5,400	-	6,202.0	4,521.3	1,680.7	-	21,802	1987	1697.0	-		-
1988		-					-	1988(S63)	11,200	6,100	-	6,800.7	4,908.8	1,891.9	-	24,101	1988	1810.0	-		-
1989		-					-	1989(S64/H1)	11,730.4	6,220.2	-	7,130.8	5,148.9	1,981.9	-	25,031	1989	1916.0	-		-
1990		-					-	1990(H2)	13,000	6,600	-	8,048	5,767.0	2,281.0	-	27,648	1990	2993.0	-		-
1991		-					-	1991(H3)	13,400	6,800	-	9,162	6,567.0	2,595.0	-	29,362	1991	3700.0	510.0		e larga distancia y AVE
1992		-					-	1992(H4)	13,200	6,800	-	9,505	6,838.0	2,667.0	-	29,505	1992	3930.0	1020.0		（P34）
1993		-					-	1993(H5)	13,200	6,700	-	9,526	6,864.0	2,662.0	-	29,426	1993	4012.0	1460.0		1,480.5
1994		-					-	1994(H5)	12,800	5,700	-	9,613	6,952.0	2,661.0	-	28,113	1994	4391.0	2130.0		1,369.3
1995		-					-	1995(H7)	13,277.0	6,349.8	-	9,891.9	7,166.8	2,725.1	-	29,492	1995	4695.0	2725.9	219.0	1,436.4
1996		-					-	1996(H8)	13,422.6	6,440.0	-	10,209.6	7,404.9	2,804.7	(700)	30,010	1996	5591.0	2736.3	334.8	1,447.6
1997		-					-	1997(H9)	13,435.1	6,284.1	-	11,239.5	7,682.7	3,048.3	508.5	30,367	1997	6288.1	3094.7	691.6	1,564.1
1998		-					-	1998(H10)	13,034.3	6,022.6	-	12,365.6	7,895.3	3,561.9	908.4	30,457	1998	7057.5	3120.1	1089.7	1,713.6
1999		-					-	1999(H11)	12,835.9	5,853.9	-	12,438.5	7,932.0	3,582.2	924.3	30,114	1999	7425.8	3564.2	1305.0	1,771.5
2000		-					-	2000(H12)	13,047.8	5,841.4	-	12,564.2	8,011.3	3,610.0	942.9	30,421	2000	7968.5	4161.0	1551.0	1,780.5
2001		-					-	2001(H13)	13,226.4	5,822.9	-	12,645.5	8,024.2	3,659.9	961.4	30,684	2001	8348.1	4666.8	1878.5	1,820.8
2002		-					-	2002(H14)	12,961.6	5,659.3	-	12,638.8	8,041.7	3,639.1	958.0	30,280	2002	8786.0	4763.6	1801.0	1,797.9
2003		-					-	2003(H15)	13,211.1	5,748.3	27※(141)	12,725.4	8,093.8	3,657.4	974.2	30,651	2003	8674.2	5648.0	1909.2	1,728.6
2004		19,882,377	16,698,759	318.3			-	2004(H16)	13,654.8	5,864.9	384.8(339.6)	12,529.6	8,040.2	3,533.7	955.7	31,397	2004	9089.0	6370.5	2071.2	1,714.3
2005		32,369,540	26,852,128	551.6			-	2005(H17)	14,350.4	6,056.9	396.6(393.4)	12,804.9	8,167.9	3,672.5	964.5	32,645	2005	9402.0	6681.9	2190.6	1,770.1
2006		36,490,137	30,191,243	629.9			-	2006(H18)	14,526.9	6,100.4	404.5(401.0)	13,005.6	8,291.0	3,728.4	986.2	32,953	2006	9786.0	6953.3	2323.6	1,823.1
2007	6,121.0	37,315,135	30,978,620	630.5			15,555,656	2007(H19)	15,132.0	6,343.2	418.4(415.6)	13,326.2	8,483.3	3,829.4	1,013.5	34,205	2007	10,536.6	7053.1	2343.0	1,859.6
2008	12,773.0	38,016,405	31,532,578	648.2			30,581,260	2008(H20)	14,916.4	6,292.8	416.2(420.3)	12,956.8	8,216.2	3,735.9	1,004.7	31,029	2008	11,605.4	7470.0	2388.2	2,325.6
2009	17,958.0	37,476,940 1-2Q：1838.0	31,010,127 1-2Q 1522	638.4 1-2Q 316			32,349,260	2009(H21)	13,802.9	5,857.6	384.3(387.6)	12,172.7	7,709.8	3,514.1	948.8	28,888	2009	11,439.5	7370.9	3337.7	2,312.7
2010	29,054.0	41,348,500 1-2Q 1934.0万	34,342,062	683.2	11.8		36,939,396 1-2Q 18,142,298	2010(H22)	14,082.8	6,050.3	440.2(385.4)	11,689.8	7,503.2	3,438.0	928.6	29,200	2010		7780.0		2,220.7
2011	42,000.0	50,309,398 1-2Q 2451.4万	39,059,950 1-2Q 1925.5万	731.3 1-2Q 360.7万	362.7 1-2Q 165.1万	30.9	41,629,303 1-2Q 20,028,108	2011(H23)	14,301.5	6,435.5	1,214.3(1076.8)	12042.8	7,617.7	3,483.1	942.0	30,704	2011		7610.0
2012		52,801,533 1-2Q 2562.6	39,895,675 1-2Q 1929.5	1-2Q 341.4	1-2Q 208.7	1-2Q 82.8	44,525,754 1-2Q 21,584,785	2012(H24)	1Q:3,646.7 2Q: 3Q:	1Q：1,577.1 2Q： 3Q：	1,209.3 1Q：299.0 2Q：320.7 3Q：						2012			39,837,652

		毎年2-3月					毎年1-2月	公式発表	7月	6月	4月ごろ

※九州新幹線は2003年度が3月13-31日のみ、()は在来線時代の実績。2010年度が3.12-31日のみ。以降年度(年)
※北陸新幹線は1996年度が在来線時代の実績。

500万人（143日目：2007.5.28）
1000万人（257日目：2007.9.18/+113日）
1500万人(351日目：2007.12.21/+94日)
2000万人（428日目：2008.3.7/+76日）
3000万人（548日目：2008.7.5/+120日）
4000万人(658日目：2008.10.23/+110日)
5000万人(771日目：2009.2.13/+113日)
1億人(1,307日目：2010.8.3/+537日)
1億5000万人(1,796日目日目：2011.12.5/+489日)
2億人(2,174日目：2012.12.17/+378日)

1億人（1201日目：1964.10.1-1967.7.13）
2億人（1613日目：1969.3.1/+412日）
3億人（2101日目：1970.7.2/+486日）
5億人（2915日目：1972.9.23/以下山陽新幹線も含む）
10億人（4255日目：1976.5.25）
15億人（1980.4.13）
20億人（1984.4.3）
27億人（1989.10.1/東海道のみ）
30億人（1991.2.26）
41億人（2004.10.1/東海道のみ）
82億人（JR4社）

累積輸送人員（人/年）
KTXは
京釜+湖南

1000万人（142日目：2004.4.1-2004.8.20）
2000万人（277日目：2005.1.2/+135日）
5000万人（619日目：2005.12.10/+342日）
1億人（1116日目：2007.4.21/+497日）
1億5000万人（1603日目：2008.8.20/+487日）
2億人(2065日目：2009.12.19/+462日)
3億人(2883日目：2012.2.21/+818日)
※京釜・湖南・慶全・全羅線の合計

high speed rail trafic 2008 (global ex.China)

>>2007

**年(年度)別輸送量　(日本は年度。単位：万人キロ [10,000 Passenger-km])**
YYYY	Korea	Taiwan	FY (年度) Apr-Mar	Japan								YYYY	All Europe	France							Italy	Germany	Sweden	Spain	Other EU
	KTX 2004.4.1- (京釜I/湖南) 2010.11.1- (京釜Ⅱ) 2010.12.15- (慶全) 2011.11. (全羅)	THSR 2007.1.5-		JR Central (東海道) 1964.10.1-	JR West (山陽) 1972.3.15-	JR Kyushu 2004.3.14-	JR East 計 1982.6.23-				JNR/JR計			SNCF TGV							FS (TAV)	DB (ICE)	SJ (X2000)	RENFE (AVE)	VR/CP/ NSB/ SNCB/etc
		THSR 2007.1.5-		JR Central (東海道) 1964.10.1-	JR West (山陽) 1972.3.15-	JR Kyushu 2004.3.14-	JR East 計 1982.6.23-	東北	上越	長野	JNR/JR計			SNCF TGV	Sue-Est	Atlantique	Nord+ Thalys	Eurostar	Junction	Est	FS (TAV)	DB (ICE)	SJ (X2000)	RENFE (AVE)	VR/CP/ NSB/ SNCB/etc
1st	555,126	352,017	昭和39	391,209	-	-	-	-	-	-	391,209	1964	-	-							-	-	-	-	-
2nd	886,214	656,612	昭和40	1,065,100	-	-	-	-	-	-	1,065,100	1965	-	-							-	-	-	-	-
3rd	978,190	686,396	昭和41	1,448,900	-	-	-	-	-	-	1,448,900	1966	-	-							-	-	-	-	-
4th	985,437	749,102	昭和42	1,791,100	-	-	-	-	-	-	1,791,100	1967	-	-							-	-	-	-	-
5th	999,409	814,786	昭和43	2,102,700	-	-	-	-	-	-	2,102,700	1968	-	-							-	-	-	-	-
6th	987,592		昭和44	2,281,600	-	-	-	-	-	-	2,281,600	1969	-	-							-	-	-	-	-
7th	1,082,265		昭和45	2,789,000	-	-	-	-	-	-	2,789,000	1970	-	-							-	-	-	-	-
8th	1,356,115	-	昭和46	2,679,500	-	-	-	-	-	-	2,679,500	1971	-	-							-	-	-	-	-
	-	-	昭和47	3,383,500	26,000	-	-	-	-	-	3,409,500	1972	-	-							-	-	-	-	-
	-	-	昭和48	3,898,900	←	-	-	-	-	-	3,898,900	1973	-	-							-	-	-	-	-
	-	-	昭和49	4,067,100	←	-	-	-	-	-	4,067,100	1974	-	-							-	-	-	-	-
	-	-	昭和50	5,331,700	←	-	-	-	-	-	5,331,700	1975	-	-							-	-	-	-	-
	-	-	昭和51	4,814,700	←	-	-	-	-	-	4,814,700	1976	-	-							-	-	-	-	-
	-	-	昭和52	4,218,700	←	-	-	-	-	-	4,218,700	1977	-	-							-	-	-	-	-
	-	-	昭和53	4,107,400	←	-	-	-	-	-	4,107,400	1978	-	-							-	-	-	-	-
	-	-	昭和54	4,098,500	←	-	-	-	-	-	4,098,500	1979	-	-							-	-	-	-	-
	-	-	昭和55	4,179,000	←	-	-	-	-	-	4,179,000	1980	-	-							-	-	-	-	-
	-	-	昭和56	4,171,700	←	-	-	-	-	-	4,171,700	1981		70,000							-	-	-	-	-
1982	-	-	昭和57	4,148,900	←	-	461,912	374,300	87,300	-	4,610,500	1982		360,000							-	-	-	-	-
1983	-	-	昭和58	4,218,600	←	-	825,354	598,900	226,500	-	5,044,000	1983		570,000								-	-	-	-
1984	-	-	昭和59	4,219,700	←	-	1,155,889	614,200	248,700	-	5,082,600	1984		834,000								-	-	-	-
1985	-	-	昭和60	4,386,400	←	-	1,164,305	808,500	347,400	-	5,542,300	1985		874,000								-	-	-	-
1986	-	-	昭和61	4,430,000	←	-	1,213,792	821,400	342,900	-	5,594,300	1986		903,000								-	-	-	-
1987	-	-	昭和62	3,212,253	1,315,253	-	1,213,792	892,925	320,867	-	5,741,299	1987		991,000								-	-	-	-
1988	-	-	昭和63	3,629,858	1,479,205	-	1,325,955	967,695	358,260	-	6,435,019	1988		1,035,000								-	-	-	-
1989	-	-	平成1	3,740,408	1,500,215	-	1,355,830	989,239	366,591	-	6,596,453	1989	1,240,000	1,100,000								-	-	-	-
1990	-	-	平成2	4,134,142	1,606,441	-	1,476,723	1,067,805	408,918	-	7,217,306	1990	1,630,000	1,486,000								-	-	-	-
1991	-	-	平成3	4,184,076	1,627,784	-	1,610,180	1,168,918	441,262	-	7,422,040	1991	2,160,000	1,782,000								200,000			-
1992	-	-	平成4	4,065,513	1,616,086	-	1,624,450	1,183,667	440,783	-	7,306,049	1992	2,650,000	1,923,000								520,000		49,200	-
1993	-	-	平成5	4,050,378	1,602,565	-	1,603,414	1,169,512	433,902	-	7,256,357	1993	2,890,000	1,889,000								700,000			-
1994	-	-	平成6*1	3,890,736	1,331,099	-	1,603,053	1,176,336	426,717	-	6,824,888	1994	3,210,000	2,190,000								820,000			-
1995	-	-	平成7	3,981,711	1,475,854	-	1,625,062	1,195,607	429,455	-	7,082,627	1995	3,290,000	2,094,300							110,000	870,000		83,900	-
1996	-	-	平成8	4,097,337	1,545,563	-	1,651,891	1,216,456	435,435	-	7,294,791	1996	3,740,000	2,426,200							130,000	890,000
1997	-	-	平成9	4,108,990	1,497,618	-	1,675,020	1,227,790	400,233	46,996	7,281,628	1997	4,230,000	2,678,800							243,800	930,000
1998	-	-	平成10	3,940,694	1,415,686	-	1,745,525	1,207,054	458,938	79,533	7,101,905	1998	4,860,000	2,967,800							363,800	1,020,000
1999	-	-	平成11	3,887,832	1,362,339	-	1,673,446	1,214,567	458,879	79,900	6,923,617	1999	5,270,000	3,209,600							446,400	1,160,000	180,000
2000	-	-	平成12	3,967,006	1,380,529	-	1,767,875	1,229,745	457,536	80,595	7,115,410	2000	5,940,000	3,445,700							508,600	1,390,000	200,000	121,200
2001	-	-	平成13	4,057,287	1,400,295	-	1,774,102	1,227,716	464,829	81,557	7,231,684	2001	6,590,000	3,720,000							676,300	1,550,000	220,000	128,600
2002	-	-	平成14	3,958,901	1,367,218	-	1,827,647	1,280,244	466,118	81,285	7,153,767	2002	6,870,000	3,956,100							707,800	1,530,000	240,000	135,900
2003	-	-	平成15	4,031,736	1,391,140	3,011	1,874,742	1,327,545	464,518	82,679	7,300,628	2003	7,110,000	3,925,500		1,068,000					743,100	1,750,000	240,000	137300
2004	555,126	-	平成16*2	4,155,625	1,410,682	40,618	1,839,134	1,335,645	423,314	80,175	7,446,059	2004	7,590,000	4,125,100		1,098,000					792,500	1,960,000	240,000	144,600
2005	886,214	-	平成17	4,377,660	1,484,895	40,858	1,887,427	1,348,374	459,006	80,048	7,790,840	2005	7,670,000	4,252,000		1,116,000					855,000	2,090,000	230,000	155,500
2006	978,190	-	平成18	4,448,687	1,516,421	41,272	1,937,483	1,388,410	467,504	81,569	7,943,862	2006	8,000,000	4,377,200		1,209,600					891,200	2,160,000	250,000	188,400
2007	985,437	352,017	平成19	4,653,950	1,593,189	42,950	1,992,487	1,428,103	481,201	83,183	8,282,576	2007	8,970,000	4,652,400		1,212,900				189,108	881,800	2,190,000	277,500	216,100	360,000
2008	999,409	656,612	平成20	4,604,400	1,588,700	42,587	1,930,238	1,377,911	470,355	81,972	8,165,985	2008	9,860,000	5,026,7 00		1,608,200				354,803	887,800	2,330,000	280,000	489,300	450,000
2009	987,592	686,396	平成21	4,268,490 1Q1,018,000 2Q:1,113,000 3Q:1,096,200	1,481,837 1Q346,200 2Q:395,600 3Q:382,500	38,512	1,815,200 1Q:427,700 2Q:504,500 3Q:449,400	1,294,511	443,161	77,524	7,604,408	2009		4,910,600		1,541,800				348,787	1,074,600	2,256,100		527,400
2010	1,082,265	749,102 1-2Q 373,977	平成22*3	4,374,100 1Q1,079,400 2Q:1,126,700 3Q:1,115,900	1,554,600 1Q:366,200 2Q:403,400 3Q:414,500	49,267 48,900	1,765,000 1Q:437,500 2Q:494,600 3Q:466,200	1,259,444	430,339	75,299	7,743,100	2010		4,668,900	1,912,000	1,096,000	334,000	267,000	1,023,000	355,691		2,390,300		518,300 （P44）
2011	1,356,115	814,786 1-2Q 398,319	平成23	4,430,313 1Q:997,800	1,687,819 1Q：385,600	181,410	1,842,471 1Q：368,800	1,326,259	439,938	76,273	8,142,014	2011		4,844,400	1,989,000	1,106,000	347,000	284,000	1,082,000			2,330,600
2012	1-2Q: 685,400	864,157 1-2Q 421,549	平成24	4,693,000 1Q：1,142,500 2Q:1,195,500 3Q:1,225,500	1,717,100 1Q:413,900 2Q:445,600 3Q:455,600	178,200 1-2Q:90,200	2,011,800 1Q:480,000 2Q:552,200 3Q:507,300					2012		5,403,500							1,231,000	2,475,300
2013			平成25									2013

*1:阪神淡路大震災(1995.1.17)
*2：新潟県中越地震(2004.10.24)
*3：東日本大震災(2011.3.11)

**年(年度)別運輸収入(・利益) [単位：億JPY・億KRW・億NT$・億EURO]**
YYYY			F/Y Apr-Mar	(各社新幹線部門のみ抜粋)					SNCF TGV	DB ICE	RENFE AVE
	KTX(億W) 京釜線+湖南線	THSR(億元)		JR東海 (東海道)	JR西日本 (山陽)	JR東日本 (東北・上越・北陸)	JR九州 (九州)	日本計	SNCF TGV	DB ICE	RENFE AVE
	2004.4.1- 運輸収入/(運輸利益)	2007.1.5- 運輸収入/(運輸利益)		1664.10.1-	1972.3.15-岡山 1975.3.10-博多 2011-金沢(北陸)	1982.6.23-東北 1982.11.15-上越 1985.3.14-上野延伸 1991.6.20-東京延伸 1997.10.1-長野 2002.12.1-八戸 2010.12-新青森 2014-金沢	2004.3.13-新八代 2011-博多
1st	W 5,862(-2,000)	NTD 139(-132.8)	1964(S39)	192.8	←1964.10.1-1965.3.31			193
2nd	W 8,735	NTD 230(-47.7)	1965(S40)		-	-	-
3rd	W 9,0384	NTD 233(+65.4)	1966(S41)		-	-	-
4th	W 10,137(-6,400)	NTD 276(+99.6)	1967(S42)	1,270(506)	-	-	-	1,270
5th	W 10,400	NTD 322	1968(S43)	1,645(804)	-	-	-	1,645
6th	W 11,013		1969(S44)	2,086(1,183)	-	-	-	2,086
7th	W 11,387		1970(S45)	1,989(1,083)	-	-	-	1,989
8ｔｈ	W 13,844		1971(S46)		-	-	-
			1972(S47)		←	-	-
			1973(S48)		←	-	-
			1974(S49)		←	-	-
			1975(S50)		←	-	-
			1976(S51)		←	-	-
			1977(S52)		←	-	-
			1978(S53)		←	-	-
			1979(S54)	6,919	←	-	-	6,919
			1980(S55)	7,215	←	-	-	7,215
			1981(S56)		←	-	-
			1982(S57)		←		-
			1983(S58)		←		-
			1984(S59)		←		-
			1985(S60)	6,756(3,899)	2,843(788)		-	9,599
			1986(S61)				-
1987			1987(S62)	7,146	2,840	3,118	-	13,104
1988			1988(S63)	8,102	3,211	3,397	-	14,710
1989			1989(S64/H1)	8,426	3,274	3,529	-	15,229
1990			1990(H2)	9,252	3,533	3,864	-	16,649
1991			1991(H3)	9,440	3,597	4,280	-	17,317
1992			1992(H4)	9,199	3,577	4,320	-	17,096
1993			1993(H5)	9,199	3,623	4,227	-	17,049
1994			1994(H6)	8,982	3,079	4,119	-	16,180
1995			1995(H7)	9,255	3,322	4,217	-	16,794
1996			1996(H8)	9,530	3,503	4,261	-	17,294
1997			1997(H9)	9,614	3,461	4,524	-	17,599
1998			1998(H10)	9,256	3,267	4,611	-	17,134
1999			1999(H11)	9,138	3,130	4,576	-	16,844
2000			2000(H12)	9,321	3,131	4,631	-	17,083
2001			2001(H13)	9,568	3,143	4,584	-	17,295
2002			2002(H14)	9,391	3,060	4,573	-	17,024
2003			2003(H15)	9,574	3,081	4,660	-	17,315
2004	W 5,862(-2,000)		2004(H16)	9,813	3,134	4,605		17,552
2005	W 8,375		2005(H17)	10,304	3,288	4,721		18,313
2006	W 9,038		2006(H18)	10,430	3,286	4,793		18,509
2007	W 10,137 (-6,400)	NTD 139(-132.8)	2007(H19)	10,856	3,435	4,909		19,200
2008	W 10,376	NTD 230(-47.7)	2008(H20)	10,641	3,391	4,748		18,780			10.42
2009	W 11,013 計53,000(04-09)	NTD 233(+65.4)	2009(H21)	9,736 1Q:2,292 2Q:2,538 3Q:2,522	3,124 1Q:740 2Q:831 3Q:797	4,395 1Q:1030 2Q:1,213 3Q:1080	102	17,357			10.63
2010	W 11,387	NTD276(+99.6) 1-2Q:NTD129.8	2010(H22)	9,995 1Q:2,449 2Q:2,576 3Q:2,660	3,239 1Q:774 2Q:836 3Q:847	4,315 1Q:1046 2Q:1,201 3Q:1,118	131.23	17,680	69.05		10.86
2011	W 13,844	NTD322 1-2Q：157.9	2011(H23)	10,110 1Q:2,263 2Q: 3Q:	3,515 1Q:812 2Q: 3Q:	4,396 1Q:815 2Q: 3Q:	498.13	18,519	72.79
2012	KRW 1-2Q:7,201	NTD339.84 1-2Q:166.2	2012（H24）	10,696 1Q：2,709 2Q：2,720 3Q：2,816	3,570 1Q：864 2Q：923 3Q：937	4,920 1Q：1,158 2Q：1,334 3Q：1,242	482.96 1-2Q:244.49			76.6

定時運行率（5分以内）99.09% (2007)、（10分以内）99.46%、平均遅延0.27分
99.19%(2008)
99.25%(2009)
99.22%(2010)
99.87%(2011)
99.40%(2012)

平均遅延時分5秒（2009年から3年間）

※は2007年のみ遅延10分以内で定時、
2008年以降は5分以内
到着時刻=ホーム停止時

東海道新幹線
平均0.4分（2002年度）
平均0.1分(2003・年間16万本の統計)
平均0.8分（2004年度・見込）
平均0.3分（2007年度）
平均0.6分(2008年度)
平均0.5分(2009年度)
0.6分（2010年度）
0.6分(2011年度)
※1分までの遅れは定時扱い
到着時刻=ホーム停止時

平均遅延/
定時運行率

定時～5分以内：17,849本（91.7%）
6分～9分遅れ：1,358本（6.8%）
10～29分遅れ：222本(1.4%)
30～49分遅れ：22本(0.2%)
50分以上遅れ：11本(0.1%)
（2004.4-8月の19,462本の統計）
※10分までの遅延は定時扱い

87.6%(2004)
93.7%(2005)
91.6(2006)
92.1%(2007)
96.66%(2008)
98.27%(2009)/15分以内99.8%
88%(2010.1-8)→98.09%

※5分までの遅延に改定後の定時運行率
2006年にゆとりダイヤ導入
到着時刻=駅構内進入時

30分遅れで半額、1時間遅れで全額

2時間以上遅れで特急料金のみ全額払戻

遅延
払戻

遅延が25→20分以上25%・50→40 分以上50%・2時間以上全額。
即時現金は所定額or後日利用時は払戻額+5%割引

Crew

小澤征爾（日本・指揮者）

Nicanor Duarte Frutos（パラグアイ大統領）
周杰倫（ジョウ・ジエルン、ジェイ・チョウ/台湾・歌手&俳優）

英国・エリザベス女王
中国・鄧小平中国国家主席（当時・故人）
中国・華国峰首相（当時）
サッカーブラジル代表チーム他（2002）

外国人
乗客

フース・ヒディンク（オランダ・元韓国代表監督）

サッカートルコ代表チーム
台湾・馬英九台北市長

閣下

ロゴ

AMBITIOUS JAPAN (2003.9-)

スローガン

DYNAMIC KOREA (2004.8-12)

国土交通省令

状態検査：三十日又は当該車両の走行距離が三万キロメートルを超えない期間のいずれか短い期間

重要部検査：一年六月（新製した車両に対する使用開始後最初の検査については、使用を開始してから二年六月）又は当該車両の走行距離が六十万キロメートル（主回路の制御方式がタップ切換方式(=0系)である車両にあっては、四十五万キロメートル）を超えない期間のいずれか短い期間

全般検査：三年（新製した車両に対する使用開始後最初の検査については、使用を開始してから四年）又は当該車両打走行距離が百二十万キロメートル（主回路の制御方式がタップ切換方式である車両にあっては、九十万キロメートル）を超えない期間のいずれか短い期間

以下運行各社によって省令より短期間になる可能性もある
------------------------------------------
仕業検査：（全般検査から）約2日以内
運転検査：必要に応じてその都度
交番検査：→状態検査
台車検査：→重要部検査
全般検査：解体を伴う（上記参照）
ATC動作検査（車上装置）：48時間以内
ATC特性検査（車上装置）：60日または4万km以内
臨時検査：故障時など随時

車両検査

日常検修(レベルⅠ)：1日・2,500km
肉眼監視で日常的な車両安全装置・旅客設備状態点検および消耗品補充

周期検修(レベルⅡ)：9日～1年・約60万km
次の検修回帰までの車両および部品の信頼性保証のための周期的整備。車両の使用期間および走行距離を基準に設定

部品交換(レベルⅢ)：3年・150万km
選定された主要部品の使用期間到達期に交換
一体組立(ユニット)単位で交換・寿命予測によって部品交換

大修繕(レベルⅣ)：8年～15年
レベル3で交換されたユニットの分解整備
旅客・安全サービス向上のための車両改良・改造等

非定期検修：随時
臨時検修・特別整備

線路から25m地点で
ピーク騒音値(Lmax)で～70db(住宅地)～75db(商業地)の環境基準
の範囲内で速度向上可能
（新幹線鉄道騒音に係る環境基準/1975年7月29日環境庁告示第46号より）

x10
※測定方法は「最大騒音値/LMax（連続する上下20本の列車のうち
上位10本から計測された最大値を平均したもの）」をその地点の評価値とする

計測例

測定回数	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
実測変動値	63-69	63-68	64-65	63-64	62-65	60-66	65-69	67-70	61-65	63-68
~~平均値~~	~~66.5~~	~~65.5~~	~~64.5~~	~~63.5~~	~~64.5~~	~~63.5~~	67	~~68.5~~	63	~~65.5~~
Lmax(db)	69	68	65	64	65	66	69	70	65	68
測定回数	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20
実測変動値	64-69	65-71	60-67	60-67	61-66	65-69	64-70	63-68	62-66	60-65
~~平均値(Leq)~~	~~66.5~~	68	~~63.5~~	~~63.5~~	~~63.5~~	67	67	~~65.5~~	64	~~62.5~~
Lmax(db)	69	71	67	67	66	69	70	68	66	65

上記20本のうちワースト10(太字)の平均値を算出。
(1+2+7+8+10+11+12+16+17+18+19)/10=69.1

以下、計測結果→超過地点なし。
http://www.env.go.jp/press/file_view.php?serial=8049&hou_id=7119
2012.5.24
東海道新幹線に係る新幹線鉄道騒音の75デシベル対策達成状況等について
http://www.env.go.jp/press/press.php?serial=15256
2011年5月16日
東北・上越新幹線に係る新幹線鉄道騒音の75デシベル対策達成状況等について
http://www.env.go.jp/press/press.php?serial=13779
2010年7月5日
山陽新幹線に係る新幹線鉄道騒音の75デシベル対策達成状況等について
http://www.env.go.jp/press/press.php?serial=12680

沿線騒音

実測91db（線路から25m地点）
達成基準：平均騒音値(Leq)で商業/農業地70db/住宅地65db

x6～8
※測定方法は等価騒音値/Leq（1時間あたりの測定平均値。現ダイヤでは
1時間で片道3-4本しか列車がないため、新幹線と同じ最大騒音値を適用すると、
基準超過地点が大幅に増加）

計測例

列車	1			2			3			4			5			6			7
実測変動値	62	93	67	68	91	70	66	92	65	70	95	67	64	90	70	62	93	72	61	92	71
平均値 Leq	74			73.6			73			77.3			74.6			75.6			74.6
~~Lmax~~	93			91			92			95			90			93			92

変動値による平均値：75.2
Lmaxによる平均値：92.2(採用されなかった新幹線と同じ測定法)

※規制基準は新幹線と同等（最大騒音値）基準を採用
しようとしたが、コンクリートスラブ軌道を想定しない
TGVでは達成できず、仏コンソーシアムの要請で
最大騒音値から等価騒音値に変更。
(同じ時間・状況・機材で測定しても、同じ実測騒音値でも計測値は等価騒音値(TGV)採用のほうが適用最大値(新幹線式)採用より当然小さくなるので運行側に都合のよいデータとなる。。)
開業後の国会では、最大騒音値への変更の必要性が申し立てられている。

※フランスは等価騒音値(Leq)で昼間60db・夜間55db

（但し200km/h超の高速運転を行う区間では測定する農家の軒先まで2kmあり、問題となる集落が皆無に近い。）

↓まとめ

トンネル内外問わず目安が60-70db
（動力分散式のため、集中式よりは不利であるが、
車体のダブルスキン構造や連結部の全周ホロなどで静粛化）

身近な騒音レベル例（計量法第51号　第4条　別表第2より）
電車のガード下	100db(A)
地下鉄の車内	90db(A)
交通量の多い道路・騒がしいオフィス	80db(A)
新幹線（車両形式不明）の車内	70db(A)
普通の会話	60db(A)

車内騒音

トンネル内では基準73dbに対し開業前実測値は77～80.1db→そのまま開業
トンネル外は66db
（動力集中式のため、理論上は静粛性に優れるが、
トンネルが多いことと気密性がよくないことで
そのメリットが打ち消されている）

95dbとも言われていて･･･

※2005年8-9月に車輌・車輌間にMud Frapを試験的に
設置したことで3-4dbの低減に成功したとされ、
06年5月までには全編成の設置が「予定」されていた。
※雲洲トンネル 73.5 → 67.8db(265Km/h), 黄鶴トンネル 76.3 → 73.4db(275Km/h)
↓
が、その後も一部区間では最大84-89dbを記録。
（釜山日報2006.3.28「KTXは騒音鉄」）

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>>騒音関連記事まとめ

雨量（沿線に18個の雨量計を設置、10秒ごとに更新）
24時間雨量と時雨量により3段階の運転規制がある。

第1等級：35mm/hr、160mm/24hr，または25mm/hrかつ130mm/24hr→特に制限なし
第2等級：45 mm/hr、180 mm/24hr，あるいは35 mm/hrかつ150 mm/24hrで該当区間を170km/hで徐行。
第3等級：50 mm/hr、250 mm/24hrあるいは40mm/hrかつ200 mm/24hrで該当区間を70km/hで徐行。

参考記事

雨量
雨量が50～60mm/h、または24時間雨量が180～220mmを超えた場合に
運転中止（東海・西・九州）
70km/h徐行運転（JR東のフル規格新幹線区間）
風速
25m/s以上30m/s未満→120km/h以下で徐行
30m/s以上→運転見合わせ
次の場合は、運転見合わせ
* 時雨量が55mm以上に達したとき
* 連続降雨量が190mm以上250mm未満の場合で、
かつ、その時点における時雨量が40mm以上に達したとき
* 連続降雨量が250mm以上350mm未満の場合で、
かつ、その時点における時雨量が20mm以上に達したとき
* 連続降雨量が350mm以上に達したとき
ただし、連続降雨量が350mmに達した後、時雨量3mm以下が4時間以上継続している場合を除く

荒天時
運転基準

雨量
60mm/hで運行停止、
レール冠水時は30km/hで徐行
風速
20～25m　170km/hで徐行
25～30m　120km/hで徐行
30m以上　運行停止
積雪時
・積雪量 7～14㎝の場合 230km/h 減速運行
・積雪量 14～21㎝の場合 170km/h 減速運行
・積雪量 21㎝以上の場合 130km/h 減速運行

特になし。（日本の新幹線においては発生事例なし）

猛暑時

レール温度
50度～55度では注意運転
55℃以上で230km/h
60℃以上で70km/h
64℃以上で運行停止

沿線地震計が40ガル以上の揺れを感知すると
列車に停止信号が送信される(コマンド方式)。
JRのようにP波検知→変電所からの送電停止ではない。

ユレダスにより40ガル以上の振動が予想されるときはS波到達前に送電停止。

阪神大震災を教訓に800ガル超級の揺れにも耐えうる耐震強化工事中

地震対策

光明～大邱間の新線240kmに地震計なし。
気象庁からの伝達に10分所要。
構造物はM6.0までの耐震性

神戸で製造されたHSR700TとJR700系

共演

アルストムの工場で製造中の
最新型TGV-Duplexと旧型TGVによるKTX

東海道：2003.4 -(NTT-ME/のぞみ停車駅) 2009.3-全駅
山陽：2004.6-

駅無線LAN

2010.4.1-KT(無料・KTX7駅)、

2003.4-東海道の全トンネル
2010.4-山陽(姫路以東)全トンネル
2011-山陽(兵庫県内姫路以西)全トンネル
2011.3.12-九州（博多-新鳥栖）全トンネル
2011.7.19-山陽（岡山以東）全トンネル
2011.10.7-山陽（岡山-福山）全トンネル
2012.6.26-山陽（福山-三原）全トンネル

携帯音声通話・Web
(主にトンネル内)

？

2012.8-台中～左營VeeTelecom

2009.3-　東海道新幹線(N700)/別途回線契約要

車内Wi-Fi

2008.4.9-　KTF

2006.4-地上波デジタル(ワンセグ)/エリア内のみ
2006.4-2009.3衛星デジタル(モバHO：SKと共同)

デジタル放送

2006.4-衛星DMB (SK)

2007.9.24-　Web予約（磁気券）
2011.10.28-　T-Expless（チケットレス）

2001.9.3-　エクスプレス予約(磁気券)：東京-新大阪
2005.12.10-　同上：東京-新大阪-新神戸
2006.7.22-　同上：東京-新大阪-博多(全線)
2008.3.29-　IC/モバイル(EX-IC)：東京-新大阪
2009.8.29-　同上：東京-新大阪-博多

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