韓国型高速電鉄G7/HSR350X、KTX-2、HEMU-430X
2013.1.3更新
2004 G7開発完了 2006.7 HEMU-400X（KTX-3）構想浮上 2007.5 KTX-2モック公開 2008.11 KTX-2落成 2009.02 KTX-3イラスト公開 2009.05 KTX-3モック公開 2009.8.17 KTX-2試運転 (10.16追加)2009.11.06 700km/hのチューブトレイン妄想(2010.2.20追加) 2010.2.11 KTX-2マスコミ試乗会 2010.2.22 障害者差別 2010.4.7/4.23 続・障害者差別 2010.5.20 包括技術なしで輸出に逆風！？ 2010.6.11-15 続々・障害者差別
2010.10.26 2期区間試運転中故障もG20と輸出睨んで隠蔽 2011.10.12 HEMU-400X、室内台車試験で428km/hを記録 2012.5.17- HEMU-400X改めHEMU-430X試作車公開、在来線で
150ｋｍ/ｈ試運転 2012.9.09- HEMU-430X、試験運行で354km/hを記録し、国内記録を更新 2012.10.11 HEMU-430X開発意義消失！？ 2012.10.31 湖南・首都圏高速線用KTX-山川デザイン確定 2012.12.13 HEMU-430X、試運転で380.5km/hを記録 2012.12.27 HEMU-430X、試運転で401.4km/hを記録
KTX G7/HSR350X(試作車) →KTX-2 「KTX
-山川(Sancheon) 」 HEMU-43 0X (仮称KTX-3)
モデル/Model 仏アルストム製TGV-R ←より改造 ←の量産車 AGV?
素材/Material 普通鋼製 アルミ製 アルミ製
モーター/Motor 同期誘導機 VVVF-ICGT（ABB社製） VVVF-IGBTIXYS(UK)製
編成/Trainset 20両固定 7-20両 10両 6両
ユニット/Unit L+（0.5M+0.5T） L+（0.5M+0.5T） 2L8T
起動加速度(km/h/s) 0.77km/h/s 0.77km/h/s以下 300km/hまで353秒
300km/hまで
試験最高速度/ 309km/h 352.4km/h ? 400km/h予定
営業最高速度/ 300km/h 350km/h 330km/h 300km/h 350km/h予定
設計最高速度 ？ 385km/h 330km/h
定員/Capacity 935seats(20cars) 879seats(20cars) 1次車363seats(10cars) 湖南線用410seats（10cars/2015-） 456seats(8cars)
2等座席/Economy Class 集団見
合い式/Forward & Backward 回転可/Rotatable 回
転可/Rotatable一般室シートピッチ1,000mm
特室座席/First Class 回転可/Rotatable 回転可/Rotatable 回転可/Rotatable
特記 営業運転中。 2009-10年に全羅・湖南線に投入予定。 2012年ごろ実用化予定 →2015年？
次世代高速列車は時速400km突破 [2012-12-27
13:27]http://www.asiatoday.co.kr/news/view.asp?seq=746303 試運転中の次世代高速列車は時速380㎞を突破 http://news.sbs.co.kr/section_news/news_read.jsp?news_id=N1001532008 http://economy.hankooki.com/lpage/society/201212/e20121213141944117980.htm フランスと中国、日本に次いで世
界で4番目 に時速430㎞級高速鉄道技術保有国に上がって立ちます。http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=003&aid=0004878780 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1355404911/ http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=421&aid=0000037574 韓国鉄道施設公団は、2015年から水西発釜山、木浦路線に投入する高速車両のデザインを確定した。外部色は飛んでいく弾丸形状をモチーフにし、スピードなイ
メージと豊かな感じを与える"バーガンディ" に定め、乗客の利便性向上のために部屋の座席ひざのス
ペースを拡大（KTX比7.5cm、KTX-山川比5.7cm） した航空機タイプの座席表、http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=112&aid=0002343107
京釜と湖南高速鉄道の
砂利道床区間では320km以上走行が不可能 だ。」と指摘した。高速鉄道先進国のどの
国も砂利途上区間で営業速度320kmを超えた例はない。 砂利道床をコンクリート道床に交換しない限り、320km
以上増速が難しい ということだ。2012.09.09 HEMU-430X、国内記録更新の354km/hを記録 0
時03分に最高速度である354.64 km/hに到達 2012.5.17
-18 KTX山川の次世代車、KTX-3ことHEMU-
400X改め
HEMU-430X試作車落成、在来線内を150ｋｍ/ｈで試運転 http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=081&aid=0002277790 3年間で
10万㎞の走行試験を完了する計画 だと明らかにしたが、現代ロテムが
KTX山川に続いて再び海霧を製作するという点も指摘 される。ドイツは1988年、日本は1996年以来、このような速度競争を停止した状態 で
ある。KTXの後続
"次世代高速列車"。"振動はありますが、乗り心地はグー" http://economy.donga.com/ENews/3/0102/20120517/46308106/1 http://logsoku.com/thread/awabi.2ch.net/news4plus/1337241186/ http://logsoku.com/thread/awabi.2ch.net/news4plus/1337346476/ 次世代高速列車（HEMU-430X）、内部の座席ごとにLCDモニターと読書灯がかかっている。 KTXの後を継ぐ時速430kmの"次世代高速列車（HEMU-430X）が公開された。これ我でが国は、フランス（575km/h）、世界で4番目の高速鉄道技
術保有国 にジャンプするようになった。 次世代高速列車（HEMU-430X）の第一次目標は、頻繁な故障でうるさかった"KTX-山川"を超えるということだ。KTX-山川比5％軽くなったし、騒音
も5dB減少 した。座った時に感じられる"機械振動
" であった。エンジンが下側にあるのでその振動がKTX-
山川より感じられ た。約83.7％の国産化 に成功しました、High-speed Electric
Multiple Unit 430km/h eXperiment ）であり、
HEMU-400X、室内台車試験で428km/hを記録
※新幹線用は500km/h対応 http://www.mhi.co.jp/en/products/pdf/hydract05.pdf ランニングマシンの
ような大きなローラーの上にある次世代高速列車（列車名ＨＥＭＵ４００）の車輪 http://japanese.joins.com/article/543/144543.html http://japanese.joins.com/article/544/144544.html http://logsoku.com/thread/kamome.2ch.net/news4plus/1318387214/ http://logsoku.com/thread/kamome.2ch.net/news4plus/1318402941/ 2010.10.26開通切迫に…止めたKTX‘山川’ http://www.seoul.co.kr/news/newsView.php?id=20101026002012 ‘KTX-山川(サンチョン)’が 試運転途中に故障で立ち止まった事実が遅れて 明
かされた。コレイル、国政監査控えて口止め やもすると恥を買いかねないという懸念 も出ている。コレイル
は14日、
国会国土海洋委の国政監査を控えて職員たちに車故障について口止めをさせた ことと知られた。制動装
置の潤滑油が漏れて ベアリングにひどい摩耗が発生したこともある 。」と言った。山川のモータブロックは、国産製品で、独
自の故障ではなく、 静電気アース不良が原因 だった。」としながら「（山川から）モーター
ブロックの異常が発生したのは初めて。」と話した。
6.15KTX-2欠陥スロープ解決法、フランスに昔から実在。
(なのに我が国は…) http://www.ablenews.co.kr/News/NewsContent.aspx?CategoryCode=0014&NewsCode=001420100615155020251500 2010.6.11 KTX乗務員の風変わりな発言「横になって寝ろ」http://www.ablenews.co.kr/News/NewsContent.aspx?CategoryCode=0014&NewsCode=001420100611112358651250 5.20包括
技術の欠如で輸出に逆風！？ http://news.mt.co.kr/mtview.php?no=2010052017010895459 運
行に必要な電力供給線と地上信号システムなど基盤施設は研究しなくて 車両だけ開発して 海外輸出のときに困難を経験する憂慮
があることが20日監査院監査結果判明した。速鉄車両開発だけ推進すれば、開発
された車両の性能を確認できないなど 商用化が難しくて 海外輸出に差
し支えをもたらす憂慮がある。」指摘した。4.27
(参照)
新幹線乗降用の車椅子スロープ 住友ゴムが納入(2010.5.11)http://response.jp/article/2010/05/11/140234.html 住
友ゴム工業は11日、全ての新幹線車両の乗降口に対応できる 新幹線用車椅子可搬型段差解消スロープ 車両のタイプにより乗降口の形状が異なる ため、一種類のス
ロープでの対応が困難だった。新開発品は、どんな形状の乗降口にも対応できる 。世界で約10万基を納入した実績 を持
つ。
4.23 23日午前、ソウル駅の待合室で、420の障害者差別撤廃の共同闘争団が
2010.4.7車椅子での乗車が困難をきわめるKTX-Ⅱ(乗客レポー
ト) 噂になったKTX山川実際利用してみると http://www.ablenews.co.kr/News/NewsContent.aspx?CategoryCode=0014&NewsCode=001420100328013740157421 2010.2.22 依然車椅子冷遇のKTX-II 来月2日運行新型高速鉄http://news.donga.com/Society/3/03/20100222/26337722/1 2ch:【韓国】便利になったKTX-Ⅱ、関連専門家の助言受けずに製作 障害者に
はさらに不便に［02/22］ http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1266839428/
次月2日運行に入って行く新型高速鉄道KTX-Ⅱが一般乗客の便宜ための施設は大きく改善したが肢体障害者が利用するにはもっと不便に設計された と
いう指摘が出ている。エコノミークラスの前の
席との間隔を93cmから98cmに5cmふやした。 しかし客車内移動通路幅は46cmの既存KTXより7cm
ほど減らして障害者が移動するのに不便に作った 。特に客車間(=デッ
キ)通路幅は70cmに過ぎなくて車寄子移動が不可能なことで分析された。 搭乗用傾斜路は脱着式で製作されて、 列車階段に傾斜路を内蔵した無窮花号一部車よりむしろ安全
性が落ちる と指摘した。(↓2009.2.18
参照 障害者は勿論、外国人が混乱を起こしかねないから、公共施設の絵表示は特別な理由がないのに模様
を変えてはならない。 」と言った。KTX-II(左)、国内標準(中)、国際標準(右) 障害人用施設について国土部の勧告を履行しない の
も問題に指摘された。KTX-Ⅱのような新規車も専門家意見を聞き取らなけれ
ばならないケースにあたる。 」と言った。1編成(8両)あたり330億ウォン相当であるKTX-Ⅱ車内部デ
ザインを決めながら 障害者施設専門家や団体にまともに諮問しなかった。 通路幅などは法を
破ったのではなくてすぐ調整することは難しい。 2010.2.11 KTX-2、3月2日に営業運転に投入。1年半で18編成180両 国産技術で作るなど完全に他の機種だから 他の料
金体系が必要だ。http://news.jknews.co.kr/today/news/20100211/5339658.htm 既存KTXに比べて2db程度客室騒音を減らしたというコ
レイルの説明と違い、 実際体感する室内騒音差は大きくなかった。 また最高速度が既存KTX同様305km/hであるのに車
両の震動が改善されなかったし、 むしろさらに多く揺れるという指摘もあった。 http://news.kukinews.com/article/view.asp?page=1&gCode=eco&arcid=0003399064&code=11151500 トンネル区間で携帯電話の連結が選ぶことができなかった現
象は以前のままだったし、 無線イン
ターネットは速度が遅くて使うのに息苦しかった。 http://www.fnnews.com/view?ra=Sent0501m_View&corp=fnnews&arcid=00000921899551&cDateYear=2010&cDateMonth=02&cDateDay=11 http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1265875840/ 2009.11.6 時速700㎞…'夢の弾丸列車'開発するhttp://www.hankyung.com/news/app/newsview.php?aid=2009110615861 午後7時パリ行エクスプレス列車を乗って12時間30分後にパリに到着 、
部品サンプルを無事に伝達した。時速700㎞で走る'超高速チューブ列車'開発事業 だ。2009.10.7
新型KTX料金飛行機より高くなるもよう http://news.nate.com/view/20091007n18439 KTX-Ⅱ列車の料金を既存KTXに比べて5%から最大
60%まで引き上げる KTX一般室の順方向座席(逆方向は5%割引)の5万1,200ウォンより5%上がった エア釜山の金浦-釜山路線は平日基準5万
2,400ウォン インターネットで予約する場合4万4,540ウォン でKTX-Ⅱと約1万ウォン差が出る。既存KTXのグループ席 (注：中央の4人向かい合わせ席)を4人ビジネス席に変更して料金も20万4,800ウォン
に大きくあげる ことにした。
2009.09.01 (動画 )本格運行控えて威容現わしたKTX2http://news.nate.com/view/20090901n13918
2009.8.17 KTX
-2試運転 国産高速鉄KTX-Ⅱ12時間試乗単独取材…快速!快適!http://news.hankooki.com/lpage/economy/200908/h2009081821445621580.htm 徹底的な出発準備 進一歩した国内高速鉄技術 時速0→300㎞までかかった時間は6分11秒(371秒)。諸元上基準(316秒)には及ばなかっ
た。 高くなった走行・乗客便宜性 オゾンを経て時速300㎞を示すまで350
秒余り
2009.6.09 （6.19更新）…色々ツッコミどころ満載の長文だが、ヒマなら読んでｗ
BEXCOでHEMU-400X（仮称KTX3）のモックが展示される。2013年落成、2015年運行目標（↓
では2011年登場となっていたが… ）
“時速400㎞,ソウル~釜山1時間50分”http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2009/06/09/2009060901651.html TGVを引き写すようにした創始期デザイン 韓国型デザイン 特殊材料使って重さ減らして速度高めて 総事業費だけ971億ウォン が投入される予定だ。事業費は政府(692億ウォン)と民間(279億ウォン)が2013年顔見せをするのを目標に設計が真っ最中だ。2013年に試作車が出れば10万㎞以上
の試験走行を行った後 現KTXはソウル-釜山区間を走破するところ2時間50分程必要となって航空機との競争で特別な比較
優位がなかった。 動力分散方式は速度調節が動力集中式よりなだらかだが、 その間技術的な難しさからKTXに採択されることができなかった。 車体‘顔’マウス似ている流線形に △動、△脈、△流、△感の4つのキーワードを基
本コンセプト KTXはTGVの亜種、KTX-2はKTXの変種 KTX-3は新幹線(日本)、TGV(フランス)、ICE(ドイツ)とも
区別される韓国固有の新しい種 現1世代KTXは全長388mの20両固定編成で935人に逹する乗客を載せられる。しかし車両の個別分離
が不可能で、 KTX-2ではこういう短所を補って10両ずつ増やしてて連結できるように10両1編成制を採択したが、10
両以下の部分調整はできなかった。 現20両固定編成に合わせた度が外れるように大きいプラット
ホーム 老後列車入れ替え、6兆ウォン過ぎる収入代替效果 最大38兆
ウォンの事業費がかかる 国内鉄道
産業の競争力が タイヤ式高速列車どこまできたか
▲黄色エアブレーカーが走った新幹線 ペステック 360。
1964年世界最初の高速列車である日本新幹線(新幹線)が登場した以後タイヤ式高速列車は進化を繰り返している。KTXの原型だったフランスのTGV 日本では速度競争は止揚する代わりに、高速列車の便宜性と輸送能
力向上に重点を置く 新幹線ペステック360
2009.3.24(3.27更新)
四重窓で騒音激減させたＫＴＸ－Ⅱhttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=113010&servcode=400§code=400 ２２０ボルトのコンセント 四重の
窓ガラスを採用し騒音を減らした アルストム社のＫＴＸ（２０両）が５６０億ウォン（約４０億円）台で、現代ロテムのＫＴＸ－Ⅱ（１０両）は約
３００億ウォン だ。【韓国】四重窓で騒音激減させたＫＴＸ－Ⅱ [3/24]http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1237891086/ KTX20両=560億ウォン（機関車2両100億ウォン ・客車18両460億ウォン）→客車単価
25.5億ウォン
2009.2.18(2.21更新)
KTX-Ⅱ、不十分なバリアフリー
しかし玉にきずもあった。障害人用トイレ便器裏側に自動で水を流すことができるセンサーを設置して、非常通報ベルは用便器横に移して設置すれば より一層便利なトイレになることができるように見えた。(※図の青い部分。青現行では用足し中に背中側にボタンが位置する配置。) （点字なしの障害者用トイレ入口） 点字 を表示すれば視覚障害者たちが何号室なのか、トイレがどこにあるかどうかが分かるのに、この部分が不足だった。傾斜版 を手動で設置しなければならないのに、この部分も障害者たちが便利な方向に
◎車内点字案内(JR東海)
デッキ手すり、トイレ等に点字案内を設置しています。
TGVより便利な国産高速電鉄開発 http://www.ablenews.co.kr/News/NewsContent.aspx?CategoryCode=0014&NewsCode=001420090218111238531250
2009.2.17
【AGVのパクリ？】次世代電車型高速列車HEMU-400Xのデザイン
案のみ発表される。
Q.どれとどれをパクったでしょう？
Siemens ICE3(Deutsche Bahn AG)
Fastech 360S(JR East)
Series500(JR West)
Series500(JR West)
HEMU-400X
Alstom AGV
Fiat ETR450
JR Series800
最高時速４００キロ、次世代高速列車デザイン試案公開http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=111493&servcode=300§code=300 最高時速400㎞運行…次世代高速列車デザイン公開 http://economy.hankooki.com/lpage/society/200902/e2009021717031993760.htm
2008.11.24
【亀頭はキャンセル】KTX-2の量産車第1編成がロテム社昌原工場からロールアウト
国内技術で開発した高速列車‘KTX-II’始めて線 http://www.dtnews24.com/news/articleView.html?idxno=60293 我が国は日本、フランス、ドイツに引き継いで世界4番目に時速300㎞/h以上の 名実共に高速列車技術国班列に上がった。※4番目はアンサルドブレダ社製ETR500のイタリア、5番目はTALGO/CAF社製TALGO350のスペ
イン、6番目はCRH2C/CRH3Cの中国ですが？ 2ch:【東亜】 現代ロテム社、世界4番目の時速300㎞の高速列車「KTX-Ⅱ」を発表 ［11/25］http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1227606276/
2008.07.07
【差し出すものは何ですか？】コレイル、仏国鉄（SNCF）と相互技術交
流協力の協定締結【見つけにくいものですか？】 KTX運営技術,世界市場輸出青信号 2008-07-07 18:45 http://news.empas.com/show.tsp/cp_hm/20080707n19645/ KTXと似たり寄ったりなモデルであるTGV 9月中旬頃、ロテムで‘KTX2’(国産技術87%)車20両を試運転 に入って行く.2009年7月には純粋ウリ技術100%路生産した‘KTX2’車40両を追加で編成して運行 に入って行く予定だ.KTX車,海外鉄道進出をための技術交流推進 (大田=ニュースワイヤ)2008年07月07日 http://pr.hankyung.com/read_sub.php?id=346061 フランス国営鉄道(SNCF)はKTXと似たり寄ったりなモデルであるTGVを運営
2008.07.02
【難燃性は？】KTX用軽量シート素材を開発 KTX超軽量マグネシウム素材シート開発http://news.moneytoday.co.kr/view/mtview.php?no=2008070215431550204&type=2 全南新素材センターが次世代高速鉄道車(KTX-Ⅱ)の超軽量マグネシウム素材シート開発に成功した.
2008.01.03
KTX
用の安全走行試験装置（台車試験装置）、振動問題深刻でガワを無窮花号（在来線急行列車）にして試験続行、芳しくない結果にも鉄道技術研究院（日本の鉄道
総研に相当）とメーカーはそのまま竣工式典は済まし、現在は開店休業。 video1 】【video2 】【video3 】KTX安全性試験装置性能欠陷 http://search.ytn.co.kr/ytn/view.php?s_mcd=0103&key=200801030405594033 http://www.ytn.co.kr/_ln/0102_200801031422573968 数十億ウォンを入れて作ったKTX安全性試
験装備が、その役目を果たせない KRRI ）が52億ウォンの予算を投入して株式会社暁星（ヒョスン/日本法人HP ）に
発注したこの装備は実際試
験結果、ひどい震動が発生して KTXの性能を試す
「鉄道安全性能研究施設」竣工式を行いながら 無窮花号列車を使った装備性能試験でもまったく同じな問題が発生しながら、鉄道技術研究院は現在装備を使うことができず に、新たに開発中の高速列車を中国に持って行って試験をしている
[YTN8585]52億投入高速鉄走行試験機器性能欠陷 http://news.empas.com/show.tsp/cp_yv/20080103n09084/ http://www.ytn.co.kr/_ln/0102_200801031010385723 国家予算52億ウォンを入れて7年間かけて作った「高速安全走行試験機器」がその役目が果たせなくて、列車を乗せない無負荷試験では時速
420kmが出たし、
参照： 500km/hまで出す新幹線の台車試験
[YTN8585]「柄だけ」高速鉄試験機器52億予算無駄使い http://www.ytn.co.kr/_ln/0102_200801030633313587 国家予算52億ウォンを入れて作った高速列車安全試験装備が成果を出せない問題点を告発 します。性能が基準に大きく及ぶ事ができなくて、高速列車
どころか、 高速鉄の安全性確保に必ず必要な装備 です。台車動特性試験機器 を利用点検する時だけが全体編成車の走行安全性を確保できる手段になります。」いざ試験機器上に上がっているのは高速列車ではない です。包装（※1）はKTXということになっているが事実は無窮花号列車 で
す。この試験機器は時速420㎞速度で高速列車を試すように設計 されました。KTXで試した結果、時速240㎞までは計測できた というのが研究院側の説明です。これさえ研究院側の立ち会い実験では、ひどい震動のため中途に試験を止めなければならなかった です。時速140～180 （km/h）。こんなに出たが搖れが過度だから私たちが見物している途中、これはだめだろうストップしなさい…」高速鉄テストがこのように蹉跌をもたらすようになろう選択されたのが無窮花号列
車。 これまた研究院の試験結果、時速141㎞で列車が水平と垂直方向でひどい振動現象 を現わしました。KTXの各種性能をテストする「鉄道安全性能研究施設」
竣工式を盛大に行い 問題の試験装備上にはKTXに包装された無窮花号列車が置かれ
て 事実上この行事に参加した各界人士を欺いた格好になりました。 列車なしに実施した無負荷試験
（※2）では時速420㎞を計測 したし、開発中の列車（※3）を試すことができなくて、中国にまで列
車を持って行って試験をする 世界で四番目（※4）に高速列車を開発 http://www.kbs.co.kr/1tv/sisa/sinwha/vod/1225464_1035.html
2007.09.10
2ch：【韓国】『時速400km/h級の高速列車、2012年に登場』～韓国型高速鉄道“KTX-Ⅱ”を初公開[09/10]http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1189391179/
2007.09.06
動力分散型HEMU-400X高速電車開発事業に着手
次世代高速鉄道技術開発事業本格着手(議旺=ニュースワイヤ)2007年09月06日http://www.newswire.co.kr/read_sub.php?id=279788
2007.05.16
【男性器？】BEXCOでKTX-II（G7/HSR350X）の量産車
の実物大のモックアップが
2006.10.13【国政監査】 「夢の中では走ることのできる高速列車」 プライム経済：http://www.pbj.co.kr/news/read.php?idxno=17806
2006.10.11フランス、KTXの原型TGVを捨てて動力分散型AGVへ。（梯子外された）韓
国は？ FT(Financial
Times)の元記事：http://www.ft.com/cms/s/6d30a27a-58c4-11db-b70f-
0000779e2340.html オーマイニュース：http:
//www.ohmynews.com/articleview/article_view.asp?at_code=365790
2006.9.28鉄道公社、10月8日までKTX2（HSR350X、G7）のデザイン3候補の選好度をWeb調査 韓国日報：http:
//news.hankooki.com/lpage/society/200609/h2006092817573621950.htm ﾏﾈｰﾄｩﾃﾞｰ：http://news.moneytoday.co.kr/view/mtview.php?
no=2006092812410989165&type=2 交通新聞：http://www.gyotongn.com/news/allnews_view.html?
no_news=27430 プライム経済：http://www.pbj.co.kr/news/read.php?idxno=17111 【KTX-Duplex？】線路容量限界のKTX、2015年までに2階建て列
車導入で解決へ 聯合ニュース：http:
//japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=032006092705000 釜山日報日本語版：http://japanese.busanilbo.com/index301.asp?
gubun=R&i_db=board5&i_sno=607
2006.9.22電化・高速化事業の遅れで全羅線へのG7の投入が2010年→2012年以降に
遅れ 全南日報：http://www.jnilbo.com/read.php3?no=190075&
read_temp=20060922§ion=2 ソウル日報：http://www.seoulilbo.net/news/sub_read.html?uid=
44227§ion=section4 京郷新聞：http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?
artid=200609211639371&code=950312 http://www.moodeungilbo.co.kr/read.php3?no=218684&read_temp=20060922§ion=11
2006.7.24 最高時速400km/h （営業最高速度は350km/h）、次世代高速鉄道車両HEMU-400Xの開発本格化 動力分散式6両編成の車輌を764.6億ウォンで2011年ごろまでに
実用化・輸出らしい。 聯合ニュース日本語版：http:
//japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=032006072605100 東亜日報（聯合）：http://www.donga.com/fbin/output?f=total&n
=200607270173&top20=1
2006.5.14http://www.idomin.com/news/read.php?idxno=185732
2006.2.21次世代高速列車(G7/HSR350X)をKTX-Ⅱと命名-鉄道公社 交通新聞：http:
//www.gyotongn.com/news/news_view.html?no_news=23201&dist=all
2005.12.03鉄道公社、次世代国内高速列車選定でTGVではなくG7/HSR350Xを選択 聯合ニュース日本語版：http:
//japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=632005120300400 朝鮮日報：http:
//www.chosun.com/economy/news/200512/200512030060.html
2005.11.10G7/HSR350X海外進出「準備完了」 予定の12万km走行試験まもなく終了。米フロリダ・中国京津高速鉄路などを攻略へ。試験最
高速度は352.4km/hのまま。 電子新聞：http:
//www.etnews.co.kr/news/detail.html?id=200511100132
2005.7.28G7/HSR350X、2008年に全羅線に投入か。2006年12月に10両1編成、2007年2
月にさらに10両1編成の先行量産車落成予定 KBS：http:
//world.kbs.co.kr/japanese/news/news_detail.htm?No=18214
2004.12.16天安（チョンアン）～新灘津（シンタンジン）区間で時速352.4キロを記録 朝鮮日報日本語版：http:
//japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/12/16/20041216000011.html CBSﾉｰｶｯﾄﾆｭｰｽ：http://www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=38401 環境日報：http://www.hkilbo.com/news_view.html?id=39109 スペインのAVEも362km/hの試験記録 がある。
2004.12.15翌16日に350km/h走行試験へ 聯合ニュース：http:
//www.yonhapnews.co.kr/news/20041215/200600000020041215080219K8.html KBS：
http://news.kbs.co.kr/news.php?id=670256&kind=c
2004.10.28-29試運転で333.3km/hを記録、自己記録324km/hを更新 交通新聞：http://www.gyotongn.com/news/news_view.html?
no_news=14286 11月中に350km/h目指す ﾊﾝｷﾞｮﾚ21：http://h21.hani.co.kr/section-
021003000/2004/11/021003000200411030533019.html
2004.10.01G7/HSR350Xに欠陥発覚！
2100? ?? ??? ??? G7 ???? ?? ?? ??? 中央日報：http://article.joins.com/article/article.asp?
Total_ID=395510 http://blog.joins.com/media/folderListSlide.asp?uid=rtsahbj&folder=11&list_id=3644996 モーターブロック内半導体素子
(IGCT)が炎上 モーターブロックだけでも4つの欠陷 IGCT素子が燃える原因が明確ではなくて、 "と明らかにした。また車両信号体系が不安定で、車両電源を調節する制御装置でも誤
動作が発生 故障発生現況は
全部で11件 アルストム社と特許及び類似技術適用による紛争の素地もある G7が採択している動力集中式は加速・減速能力が落ちて、 ２１００億ウォン注入の高速鉄Ｇ７、試運転時に欠陥捕捉 中央日報日本語版：http:
//japanese.joins.com/html/2004/1001/20041001162605400.html [Internet Archive ] およそ２１００億ウォン（約２１０億円）が投入された韓国型高速列車（Ｇ７）が、試運転
の段階で車内欠陥などが捕捉され、 鉄道庁は、国会・建設交
通委員会の趙慶泰（チョ・ギョンテ、ウリ党）議員に提出した韓国型高速電鉄開発車両（Ｇ７）の評価資料で、 同資料によると、Ｇ７ は、列車を引く電力供給装置「モーターブロック」の中の半
導体素子（ＩＧＣＴ）が燃える 現象があるなど、 また、車両の信号シス
テムが不安定で、車両の電源をコントロールする制御装置にも誤動作があった。モーターブロックを含めて、
2004.09.16試運転が100回目を迎え、総走行距離は28,300kmに。 鉄道庁プレスリリース日本語版：http://www.korail.go.kr/ROOT/cambo-
view.cambo?programid=15&boardid=490&lang=jpn
2004.07.25試運転で320km/hを記録。 大田毎日：http:
//www.cctoday.co.kr/news/articleView.html?idxno=79490
2004.06.27 G7/HSR350X開発完了 毎日経済新聞：http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=
30200001&year=2004&no=236224 毎日経済新聞：http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=
30200001&year=2004&no=236204 毎日経済新聞：http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=
30200001&year=2004&no=236223
回
転可/Rotatable
http://www.seoul.co.kr/news/newsView.php?id=20101026002012
(参照)初代KTXのエコノミークラス(一般室)
(参照)KTX-Ⅱの車椅子搭乗用傾斜路
