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路線 | 東海道 | 山陽 | 台灣 高速鐵ロ |
京釜高速鉄道 (KTX) |
秦瀋旅客専線 | 京津 城際鉄路 |
哈大 客運専線 |
武広 客運専線 |
滬寧 城際鉄路 |
京滬 高速鉄路 |
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区間 | 東京- 新大阪 |
新大阪- 岡山 |
岡山- 博多 |
台北- 左營 |
光明- 大邱 |
大邱- 釜山 |
河北省秦皇島- 遼寧省瀋陽 |
北京南-天津 | 大連-哈爾浜 | 武漢-新広州 | 南京-上海 | 北京- 上海 |
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着工 | '59.4.20 | '67.3.16 | '70.2.10 | '00.3 | '92 | '02.7 | 99.8-03.6 | 2005.7.4 | 2007.8.23 | 2005.6.23 | 2008.7.1 | 2008.4.18 | |||
開業 | 1964.10.1 | 1972 | 1975 | 2007.2.1 | 2004.4.1 | 2011? | 2003.10.12 | 2008.8.1 | 2013 | 2009- | 2010 | 2008-10? | |||
距離 | 514.5km | 160.9km | 392.7km | 345km | 281.5km | 130.6km | 404.64km | 113.544 (or115.2) |
904 | 989 | 300 | 1318km | |||
駅数 | 17 | 19 | 8(11) | 6(8) | 3 | 8 | 5 | 23 | 11 | 31 | 18 | ||||
平均駅間距離(km) | 32.1 | 30.7 | 43.1(31.7) | 46.9(35.2) | 65.3 | 57.8 | |||||||||
土工部 | 277km(54%) | 66km(12%) | 31km(9%) | 111km(27%) | 162 | ||||||||||
高架橋 | 119km(23%) | 160km(29%) | 251km(73%) | 112km(27%) | 1140 | ||||||||||
橋梁 | 53km(10%) | 94km(17%) | |||||||||||||
トンネル部 | 68.6km(13%) | 280km(51% ) | 63km(18%) | 189km(46%) | 16 | ||||||||||
軌道 | バラスト | バラスト | JR スラブ |
JR スラブ |
バラスト | Rheda スラブ |
スラブ371km | スラブ | スラブ (日独) |
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工費(億円) | 3300 | 2200 | 6900 | 4800億元 | 12兆7,377億ウォン |
7兆9,454億ウォン | 157億元 | 14.3億人民元 | 923.4億元 | 930億元 | 394.5億元 | 2209.4億元 | |||
1km当たり(億円) | 6.4 | 13.7 | 17.6 | 46.3億円 | 447億ウォン | 3880万元 | 約1億元 | ||||||||
設計最高速度(km/h) | 260 | ? | 350 | 350 | 250〜300 | 350 | 350 | 350 | 350 | ||||||
現行営業最高速度(km/h) | 270 | 300 | 300 | 300 | 160 | 300-350 | 200- | 300 | 300-350 | ||||||
最小曲線半径 /速度制限 |
R2500 255km/h |
R4000 | R6250 (一部5500) |
R7000 | R3500 | ||||||||||
電源方式・周波数 | AC25kv・60hz | AC25kv 50hz |
AC25kv 60hz |
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最急勾配(‰) | 15 | 25 | 25 | 12 | |||||||||||
最大活荷重(t) | 16.0 | *25.5 | 25.5? | ||||||||||||
トンネル断面積(u) | 64 | 90 | 107 | ||||||||||||
軌道中心間隔(mm) | 4300 | 4500 | 5000 |
路線 | 東海道 | 山陽 | 東北 | 上越 | 東北 | 北陸 | 九州 | 中央リニア | |||||||
区間 | 東京- 新大阪 |
新大阪- 岡山 |
岡山- 博多 |
東京- 盛岡 |
大宮- 新潟 |
盛岡- 八戸 |
高崎- 長野 |
新八代- 鹿児島中央 |
博多- 新八代 |
東京- 名古屋 |
名古屋 -大阪 |
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着工 | '59.4.20 | '67.3.16 | '70.2.10 | 1972 | 1972 | '91.9 | '91.9 | '91.9.7 | 01.6.2 | 未着工 | |||||
開業 | 1964.10.1 | 1972 | 1975 | 1982-93 | 1982 | 2002.12 | 1998 | 2004.3.13 | 2013? | 2025? | |||||
距離 | 514.5km | 160.9km | 392.7km | 497km | 270km | 96.6km | 117.4km | 127km | 122km | 500km | |||||
駅数 | 17 | 19 | 18 | 11(東京から) | 4 | 6 | 5 | 6 | ? | ||||||
平均駅間距離(km) | 32.1 | 30.7 | 29.2 | 27 | 32.2 | 23.4 | 31.7 | 24.4 | ? | ||||||
土工部 | 277km(54%) | 66km(12%) | 25km(5%) | 1km(1%) | 12.6km(13%) | 15% | 15km(12%) | 12.5km(10%) | |||||||
高架橋 | 119km(23%) | 160km(29%) | 358km(72%) | 163km(60%) | 10.0km(11%) | 25% | 15.7km(12%) | 60.7km(50%) | |||||||
橋梁 | 53km(10%) | 94km(17%) | 2.7km(3%) | 9% | 9km(7%) | 11.3km(10%) | |||||||||
トンネル部 | 68.6km(13%) | 280km(51% ) | 114km(23%) | 106km(39%) | 69.2km(73%) | 51% | 87.9km(69%) | 36.6km(30%) | |||||||
軌道 | バラスト | バラスト | スラブ | スラブ | スラブ | スラブ | スラブ | スラブ | |||||||
工費(億円) | 3300 | 2200 | 6900 | 26,600 | 16,300 | 4,740 | 8,282 | 6,401 | 7,900 | 8兆円 | |||||
1km当たり(億円) | 6.4 | 13.7 | 17.6 | 53.6 | 60.5 | 49 | 70.5 | 50.4 | 64.75 | 160億 | |||||
設計最高速度(km/h) | 260 | ? | ? | 275? | 260 | 500〜 | |||||||||
現行営業最高速度(km/h) | 270 | 300 | 275 | 240 | 260 | 260 | 260 | 500? | |||||||
最小曲線半径 /速度制限 |
R2500 255km/h |
R4000 | R4000 | R4000 | R4000 | R8000 | |||||||||
電源方式・周波数 | AC25kv・60hz | AC25kv・50hz | AC25kv 50/60hz |
AC25kv・60hz | |||||||||||
最急勾配(‰) | 15 | 20 | 30 | 35 | 40 | ||||||||||
最大活荷重(t) | 16.0 | ? | |||||||||||||
トンネル断面積(u) | 64 | ? | |||||||||||||
軌道中心間隔(mm) | 4300 | ? |
*UIC規格最大値
事業者 | DB(ドイツ) | SNCF(フランス) | ||||||
区間 | ハノーバー | ヴュルツブルク |
マンハイム | シュトゥットガルト |
ハノーバー | ベルリン |
ケルン | フランクフルト (マイン) |
TGV Sud-Est (パリ-リヨン) |
TGV Atlantique (パリ- ツールズ/ル・マン) |
TGV Nord (パリ-リール) |
TGV Mediterranee (リヨン- ニーム/マルセイユ) |
着工 | 1973 | 1973 | 1976.3 | 1985.2 | 1989 | |||
開業 | 1991.5 | 1991.5 | 1998 | 2002 | 1981 | 1889-90 | 1993 | 2001 |
距離 | 326km | 99km | 152km | 215km | 426km | 280km | 332km | 295km |
土工部 | 176km(54%) | 65km(65%) | 423.8km(99%) | 261km(94%) | 326.5km(98%) | |||
高架橋 | 33km(10%) | 5km(5%) | 2.2km(1%) | 3.1km(1%) | 5.4km(1.7%) | |||
橋梁 | ||||||||
トンネル | 118km(36%) | 30km(30%) | - | 16km(5%) | 1.12km(0.3%) | |||
軌道 | ||||||||
工費(ユーロ) | 60.628億 | 25.206億 | 23.508億 | - | - | 21.282億 | 36.22億 | |
1`当たり(ユーロ) | 1960万 | 2367万 | 2124万 | - | - | 634万 | 1154万 | |
設計最高速度(km/h) | 250 | 250 | 250 | 330 | 300 | 300 | 300 | 350 |
営業最高速度(km/h) | 250 | 250 | 250 | 300 | 300 | 300 | 300 | 300 |
最小曲線半径 /速度制限 |
R7000 | R3350 | R6000(一部4000) | |||||
電源方式・周波数 | ||||||||
最急勾配(‰) | 12.5 | 40 | 35 | 25 | 25 | 35 | ||
最大耐荷重(t) | ||||||||
トンネル断面積(u) | 81.9 | - | 70.9 | |||||
軌道中心間隔(mm) | 4000 | 4200 | 4500 | 4500 |
事業者 | FS(イタリア国鉄) | SNCB(ベルギー) | NS(オランダ) | RENFE(スペイン) | ||||||||
区間 | ローマ | フィレンツェ |
ローマ | ナポリ |
ブリュッセル | 仏国境 |
ブリュッセル | 独国境 |
アントワープ | 蘭国境 |
スキポール | ベルギー国境 |
マドリッド | セビリア |
マドリッド | バルセロナ |
バルセロナ | 仏国境 |
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着工 | 1970 | 1987.10 | ||||||||||
開業 | 1976-92 | 2004.11? | 1997 | ? | 建設中 | 2007 | 1992.4 | 2003.10.11*1 | 工事中 | |||
距離 | 253.6km | 204.6km (連絡線 21km含む) |
88km | 99km | 38km | 100km | 471km | 651km | 145km | |||
明かり区間 | 土工部 | 126.6km | 445km | |||||||||
高架橋 | 39km | |||||||||||
橋梁(ヶ所/km) | 31(9.8km) | 75(26.6km) | ||||||||||
トンネル(ヶ所/km) | 33(39km) | 17(15.8km) | 23(24.4km) | |||||||||
軌道 | ||||||||||||
工費(ユーロ) | 3.51億 | 52億 | 12.5億 | 53億ユーロ | 3448億ペセタ | 1.09兆ペセタ | ||||||
1`当たり(ユーロ) | - | 7.4億ペセタ | 14億ペセタ | |||||||||
設計最高速度(km/h) | 250 | 300 | 300 | 300 | 300 | 300 | 300 | 350 | 350 | |||
営業最高速度(km/h) | 250 | 250 | 300 | 300 | 300 | 300 | 300 | 暫定200 | ||||
最小曲線半径 /速度制限 |
R5450 | R4000 一部R2300 |
R7250 | |||||||||
電源方式・周波数 | AC25kv 50hz |
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最急勾配(‰) | 18*2 | 25 | 12.5 | 25 | ||||||||
最大耐荷重(t) | 25 | |||||||||||
トンネル断面積(u) | 82.2 | 75 | ||||||||||
軌道中心間隔(mm) |
*1:レイダ(Lleida)までの481kmが2003年10月に暫定開業、2004年にバルセロナまで延伸予定。
*2:トンネル内は15‰
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