世界の高速鉄道路線(仮)

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路線 東海道 山陽 台灣
高速鐵ロ
京釜高速鉄道
(KTX)
秦瀋旅客専線 京津
城際鉄路
哈大
客運専線
武広
客運専線
滬寧
城際鉄路
京滬
高速鉄路
区間 東京-
新大阪
新大阪-
岡山
岡山-
博多
台北-
左營
光明-
大邱
大邱-
釜山
河北省秦皇島-
遼寧省瀋陽
北京南-天津 大連-哈爾浜 武漢-新広州 南京-上海 北京-
上海
着工 '59.4.20 '67.3.16 '70.2.10 '00.3 '92 '02.7 99.8-03.6 2005.7.4 2007.8.23 2005.6.23 2008.7.1 2008.4.18
開業 1964.10.1 1972 1975 2007.2.1 2004.4.1 2011? 2003.10.12 2008.8.1 2013 2009- 2010 2008-10?
距離 514.5km 160.9km 392.7km 345km 281.5km 130.6km 404.64km 113.544
(or115.2)
904 989 300 1318km
駅数 17 19 8(11) 6(8) 3 8 5 23 11 31 18
平均駅間距離(km) 32.1 30.7 43.1(31.7) 46.9(35.2) 65.3 57.8




土工部 277km(54%) 66km(12%) 31km(9%) 111km(27%)




162
高架橋 119km(23%) 160km(29%) 251km(73%) 112km(27%)




1140
橋梁 53km(10%) 94km(17%)





トンネル部 68.6km(13%) 280km(51% ) 63km(18%) 189km(46%)




16
軌道 バラスト バラスト JR
スラブ
JR
スラブ
バラスト Rheda
スラブ
スラブ371km スラブ
スラブ
(日独)


工費(億円) 3300 2200 6900 4800億元 12兆7,377億ウォン
7兆9,454億ウォン 157億元 14.3億人民元 923.4億元 930億元 394.5億元 2209.4億元
1km当たり(億円) 6.4 13.7 17.6 46.3億円 447億ウォン 3880万元



約1億元
設計最高速度(km/h) 260 350 350 250〜300 350 350 350
350
現行営業最高速度(km/h) 270 300 300 300 160 300-350 200- 300
300-350
最小曲線半径
/速度制限
R2500
255km/h
R4000 R6250
(一部5500)
R7000 R3500




電源方式・周波数 AC25kv・60hz AC25kv
50hz
AC25kv
60hz






最急勾配(‰) 15 25 25 12




最大活荷重(t) 16.0 *25.5 25.5?





トンネル断面積(u) 64 90 107





軌道中心間隔(mm) 4300 4500 5000






路線 東海道 山陽 東北 上越 東北 北陸 九州 中央リニア
区間 東京-
新大阪
新大阪-
岡山
岡山-
博多
東京-
盛岡
大宮-
新潟
盛岡-
八戸
高崎-
長野
新八代-
鹿児島中央
博多-
新八代
東京-
名古屋
名古屋
-大阪
着工 '59.4.20 '67.3.16 '70.2.10 1972 1972 '91.9 '91.9 '91.9.7 01.6.2 未着工
開業 1964.10.1 1972 1975 1982-93 1982 2002.12 1998 2004.3.13 2013? 2025?
距離 514.5km 160.9km 392.7km 497km 270km 96.6km 117.4km 127km 122km 500km
駅数 17 19 18 11(東京から) 4 6 5 6
平均駅間距離(km) 32.1 30.7 29.2 27 32.2 23.4 31.7 24.4
土工部 277km(54%) 66km(12%) 25km(5%) 1km(1%) 12.6km(13%) 15% 15km(12%) 12.5km(10%)

高架橋 119km(23%) 160km(29%) 358km(72%) 163km(60%) 10.0km(11%) 25% 15.7km(12%) 60.7km(50%)

橋梁 53km(10%) 94km(17%) 2.7km(3%) 9% 9km(7%) 11.3km(10%)

トンネル部 68.6km(13%) 280km(51% ) 114km(23%) 106km(39%) 69.2km(73%) 51% 87.9km(69%) 36.6km(30%)

軌道 バラスト バラスト スラブ スラブ スラブ スラブ スラブ スラブ

工費(億円) 3300 2200 6900 26,600 16,300 4,740 8,282 6,401 7,900 8兆円
1km当たり(億円) 6.4 13.7 17.6 53.6 60.5 49 70.5 50.4 64.75 160億
設計最高速度(km/h) 260 275?
260
500〜
現行営業最高速度(km/h) 270 300 275 240 260 260 260 500?
最小曲線半径
/速度制限
R2500
255km/h
R4000 R4000 R4000 R4000 R8000
電源方式・周波数 AC25kv・60hz AC25kv・50hz AC25kv
50/60hz
AC25kv・60hz

最急勾配(‰) 15 20 30 35 40
最大活荷重(t) 16.0


トンネル断面積(u) 64
軌道中心間隔(mm) 4300

*UIC規格最大値


事業者 DB(ドイツ) SNCF(フランス)
区間 ハノーバー
|
ヴュルツブルク
マンハイム
|
シュトゥットガルト
ハノーバー
|
ベルリン
ケルン
|
フランクフルト
(マイン)
TGV
Sud-Est
(パリ-リヨン)
TGV
Atlantique
(パリ-
ツールズ/ル・マン)
TGV
Nord
(パリ-リール)
TGV
Mediterranee
(リヨン-
ニーム/マルセイユ)
着工 1973 1973

1976.3 1985.2 1989
開業 1991.5 1991.5 1998 2002 1981 1889-90 1993 2001
距離 326km 99km 152km 215km 426km 280km 332km 295km
土工部 176km(54%) 65km(65%)

423.8km(99%) 261km(94%) 326.5km(98%)
高架橋 33km(10%) 5km(5%)

2.2km(1%) 3.1km(1%) 5.4km(1.7%)
橋梁

トンネル 118km(36%) 30km(30%)

- 16km(5%) 1.12km(0.3%)
軌道







工費(ユーロ) 60.628億 25.206億
23.508億 - - 21.282億 36.22億
1`当たり(ユーロ) 1960万 2367万
2124万 - - 634万 1154万
設計最高速度(km/h) 250 250 250 330 300 300 300 350
営業最高速度(km/h) 250 250 250 300 300 300 300 300
最小曲線半径
/速度制限
R7000 R3350 R6000(一部4000)
電源方式・周波数


最急勾配(‰) 12.5 40 35 25 25 35
最大耐荷重(t)







トンネル断面積(u) 81.9

- 70.9

軌道中心間隔(mm)



4000 4200 4500 4500

ICE3がアップダウンの連続する新鮮区間を走行中。


事業者 FS(イタリア国鉄) SNCB(ベルギー) NS(オランダ) RENFE(スペイン)
区間 ローマ
|
フィレンツェ
ローマ
|
ナポリ


ブリュッセル
|
仏国境
ブリュッセル
|
独国境
アントワープ
|
蘭国境
スキポール
|
ベルギー国境
マドリッド
|
セビリア
マドリッド
|
バルセロナ
バルセロナ
|
仏国境
着工 1970






1987.10

開業 1976-92 2004.11?

1997 建設中 2007 1992.4 2003.10.11*1 工事中
距離 253.6km 204.6km
(連絡線
21km含む)


88km 99km 38km 100km 471km 651km 145km
明かり区間 土工部
126.6km





445km

高架橋
39km







橋梁(ヶ所/km)







31(9.8km) 75(26.6km)
トンネル(ヶ所/km)
33(39km)





17(15.8km) 23(24.4km)
軌道










工費(ユーロ) 3.51億 52億

12.5億

53億ユーロ 3448億ペセタ 1.09兆ペセタ
1`当たり(ユーロ) -






7.4億ペセタ 14億ペセタ
設計最高速度(km/h) 250 300

300 300 300 300 300 350 350
営業最高速度(km/h) 250 250

300 300 300 300 300 暫定200
最小曲線半径
/速度制限

R5450





R4000
一部R2300
R7250
電源方式・周波数
AC25kv
50hz









最急勾配(‰)
18*2

25


12.5 25
最大耐荷重(t)
25








トンネル断面積(u)
82.2





75

軌道中心間隔(mm)










*1:レイダ(Lleida)までの481kmが2003年10月に暫定開業、2004年にバルセロナまで延伸予定。
*2:トンネル内は15‰

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